Husaberg FE 390
De bevisade redan att Husaberg, eller ska vi säga KTM, inte är blyg för ett jippo med lanseringen av Husaberg FE450. Denna enduromotorcykel var utrustad med ett okonventionellt motorblock. Encylindern hängdes under ramen i en vinkel på 70°. Trevligt, men varför?
Jo, denna monteringsmetod säkerställer att vevaxeln placeras högre och längre bak, vilket med andra ord för den närmare motorns tyngdpunkt och därmed förbättrar styrbeteendet då de internt roterande komponenterna har mindre inflytande och du därför färre krafter måste övervinnas för att få din motor att ändra riktning. Och vet du vad? Han styr som bäst. Nästan ojämförlig med andra terrängmotorcyklar.
Med FE390 skiljer sig Husaberg återigen från de andra genom att föreslå en icke självklar motorkapacitet. Nu verkar det som att vi alltmer går mot en trend där tillverkare förutom sina obligatoriska nummer (250cc och 450cc) lanserar en 'special' för att ge tävlingsföraren något som är skräddarsytt för honom. Husqvarna har till exempel sin TE310, KTM gör det med sin EXC400. Det är slående att det främst är de europeiska tillverkarna som vill utmärka sig på detta sätt. På kommersiell nivå, se bara på Cairoli, som till och med valde att utrusta sin Yamaha med en mindre motorkapacitet för att åka i MX1-klassen.
Vi tyckte att det var brådskande dags att sätta fart på FE390 och vi gjorde det under 6h Pont De Vaux, den senaste motorcykelvarianten av den berömda 12h PDV som utkämpas årligen mellan fyrhjulingarna. Utseendemässigt är denna 390 två droppar vatten sin storebror. Husaberg har redan smakat design tidigare och det kommer bara att bli bättre på KTM. Den snygga designen gör också att motorn hålls väldigt smal. I kombination med den korta och lätta konstruktionen får man allt mer känslan av att jobba med en kvartsliter. Förutom kraften förstås. Detta är mer i linje med det för en 450cc enduro. Även här visar sig Husaberg vara uppdaterad med trenderna. Förutom elektronisk bränsleinsprutning kan du enkelt justera kartläggningen själv. Denna självmanövrerade knapp är ett alternativ.
Avstängningen kommer som förväntat från WP. Det finns heller inget att kritisera mot detta. Dessa fjäderelement är fullt justerbara fram och bak. Blockets korta konstruktion och läge har förvisso fördelen av lättare och snabbare styrbeteende, men det måste därför kompromissa något när det gäller rätlinjig stabilitet, även om detta är mer närvarande i versionerna 450 och 570 än i den mindre 390:an Detta kan helt tillskrivas den linjära motorkaraktären som för FE390 till sin toppfart på ett mer civiliserat sätt, medan 450 och säkert 570 drar stenarna ur marken på grund av deras enorma vridmoment.
[Nggallery id = 5]
Trevliga extrafunktioner inkluderar saker som en "okrossbar" kopplingsspak som fälls framåt i händelse av en krock. Du måste vanligtvis köpa den här typen av saker efter marknaden. Där bränslebehållaren normalt sitter har luftfiltret monterats vilket garanterar bättre luftflöde och gör att bensinen ändrar läge. Bensinen lagras något lägre, även under sätet, vilket i sin tur gynnar motorcykelns balans. Bromsmässigt är det Brembo som gäller och som garanterar väl inställbar bromskraft under alla omständigheter.
På KTM berättade de för oss att KTM-entusiaster inte ska behöva frukta att alla orange maskiner inom några år också kommer att få detta block. Denna motordesign är fortfarande reserverad för den före detta svensken. För oss är Husaberg FE390 en född vinnare ännu mer än sina tyngre bröder, för både hobby- och tävlingsryttare. Vi väntar redan otåligt på en motocrossversion.
Dina reaktioner