Den svarta lådan av Bengt Laeremans
Under MX Pro Series i Kester, för två månader sedan, råkade den rutinerade Bengt Laeremans för en allvarlig krasch. Bengt föddes förra året avslappnad tionde i BC, men är verkligen ingen ryttare som tar många risker. I sin krasch på Kesterheide bröt han tre halskotor. Ingen gillar att prata om fall, men det kan ändå spara mycket elände. Eftersom Bengt kunde analysera sitt fall så exakt gav det oss idén om den svarta lådan (som faktiskt är orange!). Den oförstörbara svarta pärlan som lagrar all flygdata. Sesam öppna dig…
I bra form till Kester
”Jag hade ramlat på fel ställe på ett sätt som du inte kunde föreställa dig. Oftast faller man om man inte är i form eller inte är koncentrerad. Det fanns inget av det i Kester. Tvärtom gick det väldigt bra. Fysiskt var jag också i bra form. Nu var Kester aldrig riktigt min favoritbana och därför var mina förväntningar inte så höga. Ändå kände jag för att sikta på en plats bakom toppen i början av subtoppen.”
För sent för start
"Några saker gick fel innan den andra serien. Från och med den här säsongen är det en regel i BMB att man ska vara redo för start tio minuter i förväg. Annars måste du flytta bakåt och du får inte ens börja på andra raden. Däremot hade jag fel med fem minuter. Som ett resultat registrerade jag mig en minut för sent. Jag blev chockad för jag trodde verkligen att jag hade några minuter kvar, men för sent är för sent. Så: följ med oss längst bak. Jag kunde förstås inte stå på min plats längre. Jag var helt på insidan och jag mådde också dåligt, väldigt dåligt kan jag säga! Jag ville tvinga fram något på första varvet eller åtminstone ta igen platser så snabbt som möjligt. Det fungerade bra tills några piloter föll framför mig. Någon gick precis och fångade mig. Allt började gå lite fel.”
Som i en rodeo
"På det andra varvet skulle jag ta en lång sträcka på mitt bakhjul på en nedförsbacke för att vinna blockerar kycklingar att undvika. Det gick fel när jag satte tillbaka mitt framhjul på marken. Hjulet var inte korrekt placerat och motorn knackade. Ett ögonblick trodde jag att jag kunde kolla det, men det fanns ingen stopp för mig. Jag kände mig som en rodeo-cowboy min tjur slungad! Motorcykeln tumlade runt mig – som tur var träffade den mig inte – men jag slog huvudet i marken några gånger. Hjälmen var sprucken på två ställen, både fram och bak. Min rustning var också sprucken, vilket säger en del om nedslaget. Jag fick också direkt stel i nacken, jag visste att något allvarligt var på gång, men jag visste inte att det var brutet. Det kunde också ha varit whiplash. De tog mig sedan till Halle sjukhus med brandambulansen. Där såg de att jag hade brutit tre kotor.”
Hade tur
”Klassiskt bryter man de två nedre kotorna, sex och sju, men i mitt fall även övre kotan; Atlas C1 n. Det är högst exceptionellt. Om den är trasig på fel ställe är den över och klar. Då pratar man inte ens om rullstol längre... Min hade en sprucken kota på sidan. C6 och C7 är vanligare. Det hade Sven Breugelmans också, det hade Marc De Reuver också och Peter Nijs. Ganska många piloter. Vi kan ta en bild med många människor! Alla med ett litet snitt. Lyckligtvis var operationerna inte så dåliga. Speciellt beroende på effekten av en sådan skada. Först satte de en ring med vikter på skallen, sedan satte de ihop halskotorna själva.”
Lugn och motiverad
”Under första omgången tänkte jag ett ögonblick: det kan inte fungera nu, det kan inte vara idag eller något? Bas Verhoeven gick och tystnade sedan igen och jag var bakom honom, jag kunde inte gå någonstans. Rygg mot rygg och fortsätt picka fötterna att lägga. Amatörmässigt till och med, men i ett sådant ögonblick kan man inte göra något annat! Det var halvvägs genom varvet, men ett halvt varv senare var det abetante känner sig helt borta. Jag hade redan återtagit fattningen och hade förberett mig på en halvtimme till. Med den tiden kunde jag i princip ändå ta mig till den plats jag tänkt mig. Att komma till GP-piloterna var i alla fall uteslutet. Min krasch berodde, som alltid, på en kombination av omständigheter, eller hur? Jag pressade mig verkligen ett tag, men inte i andra omgången.
Vad kom först? Om jag hade varit i tid hade jag haft en bättre plats... och därför en bättre start. Det var också bara en farlig plats där jag ramlade. Fler piloter har redan fallit på dessa stopp. Själv hade jag aldrig fått någon varning där. Om så var fallet skulle man automatiskt bygga in mer säkerhet på en sådan plats.”
Det finns inget som heter 100% timing
”Alla är chockade över att det hände mig eftersom jag tydligen gör få misstag och kör lugnt. Det är lite sant, men du kan inte göra misstag i motocross. Det finns inte ett enda varv i mitt liv där man inte bromsar lite för sent eller hoppar lite för långt... 100% timing är inte möjligt i cross. Absolut inte om du åker med Inters. Tempot är så högt, man vill bara vara med... Jag trodde aldrig att det skulle hända där, inte heller i den andra serien. Egentligen är det första heatet generellt sett farligast eftersom du inte har något lopp i benen än. Den andra serien är en kopia av den första där du kommer att tillämpa informationen du har lärt dig om kretsen. Jag måste göra det eller det och om jag gör det kommer det att bli bättre. Det var väldigt bisarrt.”
”Jag kom också till starten med ett nytt sinne. Första serien gick hyfsat bra, men jag hade avsikter att förbättra mig här och där. Så du förstår, det kan hända vem som helst.”
Tillbaka på cykeln
”Nu måste jag bära nackbygel i ytterligare två månader. Därefter väntar tre månaders rehabilitering till. Det är lång tid, men det är standardproceduren, det är så det fungerar för alla. Min övre halskota måste läka snart. De är också enligt uppgift oförmögna att exakt uppskatta läkningsprocessen på den platsen från fotografier. Därför är det också en skada som man inte kan ta den minsta risk med. Jag tänker inte sluta köra, men det ser ut som att jag inte kommer att få tillstånd längre. Bara att ha kul med endurocykeln och provköra!
Bengt och hans flickvän Wendy vill tacka alla som kom och hälsade på eller stöttade oss via sms, telefon, post eller mail!
Kreditbilder: Michel Hennebert, CDS, Plan-B
Också att läsa
Perfekt helg för Maxi Nagl
Det andra racet i ADAC MX Masters dominerades av Maxi Nagl. KMP Honda-föraren lyckades triumfera i tre heat på Dreetz-banan. Andra plats är…Kooiker vinner allt, Mesters i spetsen
Den andra matchen i ADAC Youngster Cup vanns av Dave Kooiker. KTM-föraren lyckades vinna alla tre heaten på Dreetz-banan. …VIDEO: Nancy van de Ven förklarar sitt arbete för MXGP Academy
Under MXGP i Spanien hölls en MXGP Academy för att guida unga motocrossförare. Nancy van de Ven hängde upp sin hjälm och är nu officiell...Ernecker vinner igen, Gregoire tvåa!
Maximilian Ernecker (F4E GasGas) vann också det andra racet i ADAC Junior Cup 125cc i Dreetz. Österrikaren lyckades vinna båda heaten. Dean Gregoire (Schmicker Racing-KTM) blev...
Dina reaktioner