Varför hade RV2 sådana problem?
Varför var den första Grand Prix inte en succé för Ryan Villopoto? Många människor har denna fråga i magen. Många åsikter svävar också runt på internet, vissa mer intressanta än andra.
En av de mest intressanta åsikterna finns i PulpMX-bloggen skriven av David Vuillemin. En man som visade fantastiska saker på sin tid i både AMA Motocross och Grand Prix-evenemang. En man som också pratade med Ryan Villopoto under Anaheim1. Sedan berättade han kort för den amerikanske mästaren detta: 'Använd inte ditt amerikanska setup i Grand Prix-evenemanget, banorna där är väldigt olika. Börja från början och bygg en fungerande uppställning för en Grand Prix-bana.' Varpå både Ryan och Ryans pappa svarade att det amerikanska upplägget redan tidigare vunnit dem titlar och att de därför inte skulle avvika från det.
Logiskt sett är en mästare alltid lite envis och varför skulle den där märkliga långa fransmannen veta något om det, Ryan kan sin maskin bäst... Tyvärr visade det sig att mästaren gjorde ett fel i bedömningen. Inte en oöverstiglig sådan, men en som ställer honom tillbaka mycket, en som sätter honom tillbaka vid arbetsbänken och letar efter ett Grand Prix-upplägg som fungerar för honom.
Varför är grand prix motocross så olik sin AMA-motsvarighet? En sak förefaller oss vara ett etablerat faktum, banorna i Amerika är mycket snabbare, vilket också förklarar varför ett amerikanskt setup har en hög fram och en låg bak. Som pilot vill du alltid ha kraft på bakhjulet. Det förklarar också varför folk ofta väljer utsidan i en kurva, med detta upplägg är korta svängar inte kul. Dessutom åker alla amerikaner med styvare fjädring, en present de har med sig från supercross. Något som inte riktigt fungerar på en bana med kycklingar överallt och väldigt långa spår.
Frågan uppstår också med vilken motorinställning Ryan Villopoto hade vid starten i Qatar. Var det ett extremt kraftfullt och aggressivt setup, inspirerat av amerikanska standarder? Enligt David Vuillemin använde RV2 sitt aggressiva amerikanska setup och dessa är fortfarande uteslutna i Grand Prix-cirkusen. För det första är banorna väldigt olika, de är inte djupfrästa och behandlade med lastbilar fulla av sand och kompost som i Amerika. Eftersom de europeiska typbanorna inte kräver så mycket råkraft från motorn behöver du inte en sådan justering, inte ens i den djupa sanden på bland annat Lommel behöver du inte en sådan justering. Om du gjorde det skulle motorn gräva in sig mer än att gå framåt. Omvänt skulle en "europeisk miljö" ha en mycket svår tid på en tuff amerikansk bana som Red Bud. Alltså David Vuillemin.
Du kan läsa David Vuillemins hela krönika på PulpMx
Också att läsa
Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL från NiekFotografie
Ryttarna och mekanikerna hade det svårt i Agueda. Det gäller även fotograferna eftersom väderförhållandena var tuffa! Ändå gjorde vår #NiekFotografie detta XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder över Agueda
Portugals Grand Prix kommer att minnas länge och kan bli ett för historieböckerna. Det kraftiga regnet som föll över Agueda gjorde denna 2024-utgåva en brådska...Danee Gelissen på scen i Italien
Under den andra matchen i det italienska dammästerskapet fick Danee Gelissen klättra upp på prispallen. Limburgryttaren slutade tvåa bakom Kiara Fontanesi i båda heaten i Lovolo. Ceres71-drivrutinen startar...VIDEO: Höjdpunkter MXGP Portugal 2024
Efter två veckors uppehåll fortsatte världsmästerskapet FIM MXGP-MX2 i Portugal. Den normalt soliga södern bjöds på mycket vatten i helgen! Liam Everts gjorde mycket...
Dina reaktioner