Testa Husqvarna Factory
Publicerad 27-10-2016Test Factory Husqvarna: vilken sensation!
Vi sätter de allra bästa Husqvarnas i världen genom deras takter speciellt för dig. Här är vad du behöver komma ihåg.
Dörr Yente Dourte
Under en strålande sol, på en vacker bana, fick MXMag möjlighet att testa Husqvarnas fabrikscyklar. Motorerna hos Max Nagl, Max Anstie, Thomas Covington och Christophe Charlier undersöktes av många journalister på den sandiga Lommel-banan.
Sex mekaniker väntade på oss för att göra det till en oförglömlig dag. Vi gick genast för att ta en titt på motorerna och kretsen. De såg så vackra och färdiga ut att jag nästan inte vågade köra dem! Husqvarnas PR-chef Paolo Carrubba pratade omedelbart med mig. Han introducerade mig för mekaniken och lät mig veta när jag kunde testa motorerna. Testdagen var helt klart välorganiserad. Jag fick ett mycket vänligt bemötande och kunde ställa mina frågor var som helst.
Jag var väldigt nyfiken. Uppenbarligen får du inte chansen att testa fabriksmotorer varje dag. Jag blev ännu mer nyfiken när jag fick beskedet att inget kunde ändras i inställningen av motorerna! Spakar, ratten, bromspedalerna,... ingenting fick flyttas och inget togs bort från cykeln efter senaste loppet. Detta gjorde att vi kunde lära känna förarna själva på ett indirekt sätt. Vi lärde känna piloternas preferenser och körstil bättre. Det gjorde till exempel att jag nu förstår mycket bättre varför Max Nagl kör mycket mer aggressivt de första varven än under resten av loppet.
Max 'The Expert' Nagl – FC450
Den första motorn jag började jobba med var Max Nagls. Det som direkt fångade min uppmärksamhet var en av strömbrytarna på styret. Detta kallades 'full power mapping'. Denna inställning säkerställer att Max kan vara mycket mer aggressiv på banan under loppets första varv. Självklart kan inte ens en toppidrottare som Max attackera en hel match. Det var därför hans mekaniker skrattande sa till mig att han alltid måste skriva 'MAP' på pitboarden efter två varv. Det betyder att Max måste stänga av strömbrytaren. Annars skulle han glömma det i stridens hetta och göra sig själv helt galen under första halvan av matchen.
Det var också en hel del diskussioner om 'launch control' med mekanikern. Han ville dock inte säga så mycket om detta. 'Launch control' ser till att motorn inte fortsätter att gå vid starten. På en sandig yta som den på Lommel märks detta knappt, men det är ett genialt koncept. Jag tyckte att det var fantastiskt att köra på motorcykeln. Jag är en 250cc pilot och har liten erfarenhet av en 450cc.
Under tiden kan jag berätta att Max Nagls motor är en av de mest användarvänliga 450cc-motorerna i MXGP-pelotongen. Tack vare Max specialtrimmade CDI har motorn en mycket jämn och mjuk kurva. Nagl-mekanikern berättade också att framgaffeln gjordes 4 cm kortare. Detta testades flitigt under vintern och det märks tydligt. Jag har en känsla av att Max har mycket erfarenhet av att trimma sin cykel. Jag tror att det också är ett måste för att prestera som han. Det var därför jag gav Max Nagls cykel smeknamnet "The Expert".
Max 'Odjuret' Anstie – FC250
Max Anstie vann flest "Fox holeshot"-priser i år. Därför ville jag verkligen starta motorn några gånger. Motorn har mycket kraft och vridmoment med sina vackra, blå FMF-avgaser. Det höga vridmomentet gjorde att jag kunde fortsätta köra i samma växel länge utan att tappa kraft.
Max Anstie kör med '13-51' som växlar, vilket betyder att de har ändrat utväxlingsförhållandena inne i växlarna. Vi fick inte veta exakt vad som har förändrats. Efter några varv kände jag mig redan ganska bekant med cykeln, vilket gjorde att jag kunde testa några saker. Fjädringen var väldigt väljusterad för en ryttare som mig. Jag älskar att hoppa och helst så högt och så långt som möjligt. Denna motor tillät allt detta! Samtidigt kunde jag skicka in väldigt bra. Fjädringens "låga och höga hastigheter" var perfekt justerade. Max Ansties FC250 är en drömcykel för mig. En perfekt balans mellan kraft och stabilitet. Det var därför jag gav honom smeknamnet "Odjuret".
Thomas 'The Precision' Covington – FC250
Thomas Covington var kort närvarande på testdagen i Lommel. Han kom för att informera sin lagchef, Jacky Martens, om sin skada. Thomas är en liten och mager pojke på 20 år med mycket teknik. Detta märktes direkt under körning. Motorn svarade extremt smidigt och rörligt men gick bra. Thomas kör med '13-50' som växlar, vilket gjorde honom mindre aggressiv när han kom ut ur kurvorna jämfört med Max Ansties cykel.
Eftersom jag är större och tyngre än Thomas var jag i underläge på hans cykel. Varje gång jag hoppade för långt blev jag straffad och avstängningen kollapsade. Varför gav jag det smeknamnet "The Precision"? När man kör Thomas Covingtons motorcykel väldigt exakt är det en underbar motorcykel. Det märker man direkt i Covingtons stil. Han hoppar sällan för långt på ett hoppberg, landar alltid snyggt och försöker lyfta eller hoppa sin cykel över groparna så mycket som möjligt.
Christophe 'The Mustang' Charlier – FC450
Det här var den typiska cykeln jag förväntade mig av en förare som Charlier. Jag märkte direkt att CDI-kurvan löper helt annorlunda jämfört med Max Nagls kurva. De två åkarna utgick från samma fabriksmiljö men anpassade båda efter sina egna krav. Vad de har gemensamt är ett Brembo bromssystem som jag blev mycket imponerad av. Jag kunde bromsa med mycket mer känsla tack vare detta geniala bromssystem.
Charliers motor är, precis som en 'Mustang', aggressiv och snabb. Christophe Charlier är en pilot som kör mer i höga hastigheter, vilket gör att motorn fortsätter att accelerera i höga hastigheter. Christophe Charlier har helt klart en mer aggressiv körstil. Han kommer in i kurvorna väldigt snabbt och bromsar sedan. Han kör också ofta i kurvor för att minska hastigheten. Jag tyckte personligen att det var svårt att använda motorn som Christophe. Jag är ännu inte van vid kraften i 450cc för att använda den lika aggressivt som Christophe. Min preferens gick därför till Max Nagls 450.
Detta var en lärorik upplevelse för alla närvarande journalister. Vi fick en oförglömlig inblick i fabriksteamet. Ännu mer fascinerande är det faktum att vi själva har kunnat upptäcka mycket som aldrig skulle vara möjligt genom enbart extern analys. Jag vill verkligen tacka Husqvarna för detta. Jag vill också tacka alla mekaniker som var där för oss under hela testdagen.
Foton: Bavo Swijgers
Också att läsa
VIDEO: Höjdpunkter MXGP Portugal 2024
Efter två veckors uppehåll fortsatte världsmästerskapet FIM MXGP-MX2 i Portugal. Den normalt soliga södern bjöds på mycket vatten i helgen! Liam Everts gjorde mycket...MXGP Portugal: Pauls Jonass tar totalseger, Herlings vinner den andra serien
Det hårt kämpade MXGP i Portugal är en för böckerna eftersom regnet som föll i helgen hade förvandlat Agueda till en lerpöl. Pauls Jonass kunde överraskande...MX2 Portugal: Dominanten Liam Everts tar det fulla bytet i leran
Liam Everts har vunnit Portugals brutala Grand Prix med en dubbel serieseger. I Agueda kastades en kraftigt lerig bana under hjulen och loppet var...Tim Gajser slår Pauls Jonass i den apokalyptiska första MXGP-serien
I en grå och blöt Agueda har Tim Gajser precis vunnit den första serien i MXGP-klassen. Han trumfade Pauls Jonass för vinsten. Jeffrey Herlings kämpade mot en heroisk...
Dina reaktioner