KTM pionjärer med 2018 tvåtakts enduros!!
Tiden har kommit, KTM spelar återigen en pionjärroll genom att utrusta sina tvåtakts enduromaskiner (250 och 300 EXC TPI) med ett insprutningssystem som standard. Detta är en revolutionerande teknik för tvåtaktsmotorer och en som har grot fram i den österrikiska tillverkarens forsknings- och utvecklingsavdelning i inte mindre än 13 år. Genom att tillämpa insprutning på tvåtaktsmotorer vill KTM gå före Euro 2020-standarderna som träder i kraft 5.
Under presentationen gjorde produktmarknadschef Joachim Sauer ingen hemlighet av sin entusiasm och stolthet över projektet. Sauer pratade mycket om skapandet av TPI-motorblocken, om komplexiteten som det uppsatta målet innebar, men framför allt om de tekniska framstegen och de många fördelar som insprutningssystemet medför.
Framtiden för tvåtaktare
KTM har bevisat i åratal att tvåtaktaren är långt ifrån död, i skarp kontrast till de japanska tillverkarna som – med undantag för Yamaha – har förklarat dessa kraftkällor döda och begravda. KTM:s siffror från terrängmarknaden bevisar dock motsatsen. Av en världsomspännande produktion på 200.000 60 terrängmaskiner består XNUMX % av tvåtaktsmaskiner. En bra anledning att fortsätta investera i tvåtaktskraftkällor.
När vi tittar på 2018 års modeller som visas är det inget speciellt som sticker ut för oss. För 2018 års modell fortsatte KTM att bygga vidare på den optiska revolution som 2017 års modeller genomgick. Det är lite nytt under solen vad gäller både cykeldelen och komponenterna, förutom WP Xplor 48 mm framgaffel med anpassade gaffelben. Vi hittade tidigare denna framgaffel på SX cross-modellerna. Vi måste leta efter orsaken till denna justering när framgaffeln sjunker. En hårdare inställning borde motverka detta, men samtidigt måste komforten hos en enduromotorcykel - jämfört med en smutscykel - bibehållas. Slutligen märkte vi också ny grafik och nya kylarskydd. Enligt KTM är de senare lättare att rengöra.
2018 enduro: Evolution + Revolution
Du har redan förstått: nyheten för 2018 är placerad överst i motorblocket. Det finns två vertikala injektorer där, bakom spolportarna på den nya cylindern. Den första för låg- och medelhastighetsområdet, den andra för höghastighetsområdet. En 39 mm Dell'Orto gasspjäll och en Synerject ECU. Denna ECU har 5 elektroniska sensorer i blocket för att övervaka insugningslufttrycket, oljetemperaturen, vattentemperaturen, lufttrycket och gasreglagets läge. Det finns även en bensinpump, en oljepump som vi kände från fyrtaktsmodellerna, en kraftfullare tändning och dito batteri samt en modifierad luftlåda. Och det är det när det gäller intern teknik.
Den genomskinliga oljebehållaren på 700 cc, som är placerad bredvid spjällhuset, kräver lite mer övning. En full oljebehållare skulle räcka för att smörja 5 fulla tankar med bensin. Med andra ord: du kan köra flera hundra kilometer utan att behöva 'förbereda' din egen bensin/oljeblandning. Inte oviktigt: du fyller enkelt på oljebehållaren via ett lock som sitter mellan trippelklämman och bränsletanken i ramen. En varningslampa på disken håller dig informerad om innehållet i oljebehållaren.
Mer användarvänlighet
Enligt KTM resulterar tillägget av ett insprutningssystem i en bränslebesparing på 30 %, vilket bringar tvåtakten nära vad en fyrtakts enduromaskin förbrukar under en lugn åktur. Fördelarna med insprutningssystemet är tydliga: inget mer krångel med att själv blanda bensin och olja, större autonomi och med samma 9 liters tank, men också en bränsletillförsel som reglerar sig själv oavsett väderförhållanden eller markförhållanden.
Dessutom optimerar insprutningssystemet prestandan hos tvåtaktsmotorn. Från och med nu kan du ha dina verktyg i lådorna såväl som sprinklerna. Att köra på högre höjder kommer också att bli mycket lättare från och med nu. Det är anmärkningsvärt att den typiska röken för en tvåtaktare i stort sett saknas. Och det är goda nyheter för miljön! Slutligen behöver du inte längre oroa dig för att spilla bensin när du pysslar i garaget eller vid ett fall. När allt kommer omkring, utan förgasare, är denna "oönskade vätskeförlust" ett minne blott...
Kort sagt, att applicera injektion på en tvåtaktare ger många glada ansikten. Dessutom förblir effektiviteten och beteendet, åtminstone på pappret, densamma eller bättre än för de senaste förgasarmodellerna från 2017.
text: Christophe Bertrand/MXMag.be/BJ
foton: KTM
Också att läsa
Team HRC Honda till Portugal med Tim Gajser som enda ryttare
2024 MXGP World Championship startar det första av tre raka lopp i helgen i Agueda, Portugal för den femte omgången i denna spännande kamp. Nästa helg blir det...VIDEO: Roger De Coster om kommunikation med ryttarna
I en videointervju med Roger De Coster diskuteras KTM-pojkarnas svåra start i USA. Det handlar om inställningen av motorerna och hur alla...En uppdatering om Tyla van de Poels skada
Tyla van de Poel kraschade under EMX125 i Arco di Trento och bröt hans skenben och fibula. En annan pilot slog hans framhjul i ett hoppbacke, vilket fick honom att...Jago Geerts: "Jag vill komma tillbaka till Lommel"
Jago Geerts jobbar hårt för att ta sig tillbaka från en skada han ådrog sig i början av mars under öppningsloppet av 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgaren, som vid...
Dina reaktioner