Testa KTM 250 & 300 EXC TPI 2018
Publicerad 29-06-2017 DAM Racing Team-KTM , Erzberg Rodeo , KTM Belgien-Belgien , KTM Sportmotorcycles GmbH , ProduktnyheterPrimeurtest: KTM EXC250 TPI & EXC300TPI
Vi pratade om bakgrunden till 2018 KTM tvåtakts enduros här. Nu är det dags att uppleva det vi kom för! Hur går de revolutionerande KTM EXC250 TPI- och KTM EXC300TPI-motorerna nu? Med den legendariska Erzberg i Österrike som testplats kunde vår tur inte ha varit mer...
När jag klev på KTM EXC TPI 250 den morgonen kände jag mig direkt hemma. Nästan allt var identiskt med 2017 års modell och tack vare elstarten var jag av med ett enkelt knapptryck. Vår lekplats för den dagen var Disneys land med extrema enduro. Låt oss bara säga att du kan göra värre.
Hur känns ett sådant TPI-block nu?
Från den första svåra passagen på den första backen visade 250 sin "punchy" karaktär med en förtroendeingivande stigning i varvtal. Genast kändes motorkaraktären väldigt nära den hos en förgasad 2017-modell. TPI-modellens motorkaraktär må vara nästan densamma som föregångaren med förgasare, men trots allt känns den något mindre behaglig. Vid mycket låga hastigheter verkar den insprutade 250:an kvävas. Maskinen måste därför användas i sin komfortzon. För att växla från 2:a till 3:a vid lägre hastigheter är det bättre att använda kopplingen. När du väl varvar motorn högre visar den en exemplarisk linjär karaktär.
Enligt KTM-tjänstemän kan krävande piloter kräva viss finjustering av injektionssystemet. Ändå skulle standardinställningarna vara lämpliga för lejonparten av ryttare. Låt oss bara säga att jag kräver...
Vi flyttar sedan till en annan 250 EXC TPI men denna gång med en Akrapovic avgasledning. Förutom ett mer spännande avgasljud och ett lite bredare varvtal är slutsatsen densamma även här. En motorcykel som går bra över hela varvtalet, förutom den där lilla delen av de låga varvtalen. Den går nästan stillastående, men stannar aldrig.
300:an som referens
Med samma körställning och lite grövre avgaston visade sig 300 EXC TPI utmärkt. Den startar lätt och kraften finns överallt den här gången. Under korta svängar är 300:an anmärkningsvärt effektivare än sin lillebror, tack vare bättre vridmoment.
300:an uppnår till fullo de mål som ingenjörerna satt upp - att behålla egenskaperna hos en förgasarmatad motor när det gäller prestanda och hantering samtidigt som den kombinerar fördelarna med insprutning.
Båda modellerna har två tändkartor, som du kan välja med en knapp på vänster sida av ratten. I det första läget hittar du standardinställningen, den andra mappen erbjuder mer grepp och flexibilitet tack vare en konstant kraftleverans. Den andra kartan var intressant och användbar på 300:an i testbanans slingrande delar. Eftersom 250:an redan saknade vitalitet i den första tändkartan togs snabbt beslutet att inte försöka med den andra. Vi är också nyfikna på hur tändkartorna kommer till användning på en våt yta, men vi kunde inte testa det i det benturtorra Erzberg-brottet...
Vilken upphängning? Inget att klaga på!
Vi kan vara korta om avstängningen. WP-komponenterna passade den här typen av terräng perfekt och var både exakta och bekväma. Även här hoppas vi på en ommatch och på en snabbare bana, men vi är säkra på det. I slutet av dagen och efter den ofta grova behandlingen av de olika testmotorerna uppstod inte en enda uppenbar defekt. Varken gropar eller stenar, överhettningen av motorblocken eller de improviserade free ride-passen av Jonny Walker kunde skingra misstanken om att dessa nya TPI-modeller föddes under en gynnsam stjärna.
Du har redan förstått att KTM återigen stärker sitt ledarskap inom terrängsegmentet och ligger omedelbart före konkurrenterna med denna nya teknik. Detta försprång kommer att fortsätta att vara viktigt under de kommande åren och de tekniska landvinningarna kommer redan att finnas på utställningsgolvet från juli. När det gäller priserna har varje utveckling sitt pris, standardversionerna finns tillgängliga för 8.930 9.930 Euro (250 9.575 Euro i NL) för 10.690:an och till 300 2017 Euro (XNUMX XNUMX Euro i NL) för XNUMX:an. Detta lämnar fortfarande tvåtaktare av priserna på fyrtaktsserien. Den senare utvecklades endast något jämfört med XNUMX års modell.
För de inbitna bygger KTM, som varje år, även en begränsad serie av 6 Days-modeller som är utrustade med ett stort antal komponenter från Power Parts-katalogen. 6 Days-versionen har en röd/blå/vit design med anledning av ISDE som kommer att tävlas i Frankrike i år.
text: Christophe Bertrand/MXMag.be/BJ
foton: KTM
Också att läsa
MXMag gick för att titta på Free Energy Trailer i Olmen
Fordonssektorn leder vägen inom fordonselektrifiering och nu tar motorcykelindustrin ett liknande steg. Men att utveckla en maskin avsedd för tävlingsbruk är en helt annan sak...Robert Fobbe vid start i USA!
Robert Fobbe kommer att vara i aktion för de två första (2) tävlingarna i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige ryttaren kommer...Ian Ampoorter återvänder till Portugal
Efter en hel del skador kommer Ian Ampoorter att dyka upp bakom startgrinden nästa helg. GasGas-föraren reser till Agueda med gott humör för det tredje loppet i EM...Australien återvänder till MXGP-kalendern!
Från 2025 kommer Australien att vara tillbaka på FIM MXGP-MX2 World Championship-kalendern. Efter 24 år kommer ytterligare ett Grand Prix 'down-under' att hållas och detta kommer att hända...
Dina reaktioner