HETT: Honda presenterar revolutionerande CRF250R!!!

MX2-klassen är en hårt omtvistad klass och lika snabbt som denna klass utvecklas, gör det också cyklarna som fortsätter att förbättras. Honda tar nu ett stort steg framåt med den nya revolutionerande CRF250R för säsongen 2018.

Med sjunde generationens chassi, reviderad geometri och Showa-fjädring, ger evolutionen vika för revolution. CRF250R är utrustad med samma chassi som CRF450R och den har ett helt nytt DOHC-motorblock.

Varför?

Toppförare vill alltid ha mer kraft. Men den kraften måste förbli användbar. Den nya CRF250R är helt fokuserad på allt motocrossförare vill ha. Med valet mellan olika mappningar och ergonomi som är helt fokuserade på föraren, förblir detta en motorcykel som passar även för amatörförare. Alla kan åka den på sin personliga nivå. Men den bästa prestandan som den nya CRF levererar är endast inriktad på ett mål; att erbjuda en vinnande cykel till alla förare. Med den "absoluta Holeshot"-filosofin.

Herr. Mikio Uchiyama, Stor projektledare (LPL) 2018 CRF250R:
"Vår nya CRF designades för att ta hand om hålskott och sedan leverera utmärkt prestanda över hela linjen. Vi har bytt ut Unicam-blocket mot en DOHC-strömkälla som klättrar snabbare och högre i varv. Den matchar chassit som redan används framgångsrikt av CRF450R och erbjuder stor smidighet och grepp. Med hjälp av direkt input från HRC är detta en extremt konkurrenskraftig, hållbar och otroligt bra tävlingsmotor.”

1. Modellöversikt

2018 CRF250R överträffar 2017 års modell med ett 5% bättre effekt-till-vikt-förhållande. I ett head-to-head-möte är den nya modellen 3% snabbare från 0-10 meter och 3,6% snabbare under de första 30 metrarna. Det är en halv respektive en hel motorlängd.

DOHC-blocket med överfyrkantigt hål och slaglängd, större ventiler och omdesignat insugs- och avgassystem ger nästan 6 hk mer toppeffekt, med en röd zon som startar senare och en bredare effektfördelning som följd. Från start och varv efter varv erbjuder nya CRF250R en fördel och ger snabbare varvtider.

Det nya chassit fokuserar på masscentralisering och är identiskt med det för CRF450R. Det säkerställer att den högre effekten faktiskt kan användas och tack vare geometrin och lägre tyngdpunkt för mer grepp på bakhjulet. Nya CRF250R använder även framgaffeln Showa på 49 mm USD med välkända och omfattande justeringsmöjligheter.

Precis som på CRF450R finns en ny aerodynamisk design med en flytande form som gör att föraren kan röra sig fritt. Den integrerade grafik är reptåliga och ger ett högkvalitativt utseende. Dessutom har nya CRF250R även en elstartare som standard.

2. Kärnegenskaper

• Motorblock

Motorn i 2018 års CRF250R är helt ny och byggdes med fokus på hög toppeffekt och ett högre varvtalsområde. Siffrorna: nästan 6 hk mer effekt och ett effektområde som har blivit 2.000 900 rpm bredare och går in i det röda varvtalsområdet 8.500 rpm senare. Powerbanken berättar hela historien: från 250 XNUMX rpm lämnar den nya CRF helt enkelt den tidigare modellen bakom sig. Den nya CRFXNUMXR fortsätter att bygga kraft och vridmoment.

Centralt för detta resultat av mer kraft är ett förbättrat flöde av gaser – både på inlopps- och avgassidan – och en ändrad borrning x slaglängd på 79 x 50,9 mm (från 76,8 x 53,8 mm). Denna överkantiga layout av blocket gör att större titanventiler kan användas: 33 mm insug och 26 mm avgas (tidigare 30,5 och 25 mm).

Ventilvinkeln och ventillyften har också justerats och en diamantliknande beläggning (DLC) har applicerats på ventilstyrningarna. Insugningsventilerna matas via PGM-FI-insprutningssystemet med 46 mm spjällhus. Den nya motorn har dubbla avgasportar med ett avgasrör vardera och de dubbla ljuddämparna är 24 mm närmare motorns tyngdpunkt.

Kompressionsförhållandet ökade något till 13,9:1 och kolven fick en Bridge Box-design – en första på en Honda smutscykel. Den styvare strukturen omvandlar trycket till effektivare förbränning och trots det större hålet har kolven inte större massa. Vevaxeln är 350 gram lättare och håller fortfarande samma tröghet, vilket resulterar i bra gasrespons. Blocket har också blivit mer kompakt genom att flytta axlarna.

En elektrisk startmotor är integrerad i blocket. Den ersätter kickstartern och är centralt placerad. Litiumjonbatteriet väger endast 0,65 kg. Den totala vikten på motorn med det kompletta elektriska startsystemet och dubbel överliggande kamaxel är bara 1 kg mer än den för den tidigare CRF250R. Oljan smörjer nu både kopplingen och växellådan och har en total volym på 1.250 250 cc. Tidigare hade CRF850R-modellerna separat smörjning av 750 cc motorolja och 1.600 cc kopplingsolja (totalt 3 4 cc. De lätta vattenslangarna är nu XNUMX mm tjocka istället för XNUMX mm).

Kopplingshuset har modifierats för högre effekt och den femväxlade växellådan är gjord av högkvalitativt stål och väger 200 gram mindre. Det finns kortare utväxlingar för de två första växlarna och slutdrevet har en tand mindre bak: 48.

Mappningsväljaren och stoppbrytaren är placerade i ett hus på det vänstra styret. Det finns tre mappningar: Läge 1 (Standard), Läge 2 (Mjuk) och Läge 3 (Aggressiv).

• Chassi

Den nya CRF250R använder samma chassi och gaffel som nuvarande CRF450R med samma mål: att skapa en bättre koppling mellan föraren och terrängen, med mer grepp, bättre feedback och större smidighet. Med en vikt som är 340 gram lättare än den tidigare modellen, erbjuder sjunde generationens Twin Spar-chassi i aluminium en perfekt balans mellan styvhet och stabilitet, plus ökat grepp.

Jämfört med den tidigare modellen är geometrin klart annorlunda: hjulbasen är 3 mm kortare (1.486 15 mm) och avståndet mellan svingarmens vridpunkt och bakaxeln är 573 mm kortare (20 mm). Underchassit är tillverkat av pressat aluminium (istället för gjutet) och är 6% lättare; sadelhöjden ökade med 957 mm till 5 mm och det finns 250 mm mer markfrigång. CRF108,1R är redo att köra och fulltankad och väger bara XNUMX kg.

Showa luftgaffeln från den tidigare modellen har ersatts av en Showa USD framgaffel med fjädrar. Gaffeln användes först på CRF450R och är inte en utveckling av 48 mm-gaffeln utan en version av Showa Kit-gaffeln som Honda gör tillgänglig för Honda-teamen i det japanska mästerskapet. De full racing Utvecklad i samarbete med HRC-ingenjörer, är gaffeln helt justerbar och erbjuder ultraexakt kontroll och överlägsen feedback.

Den 220 gram lättare svingarmen styrs av en fullt justerbar Showa bakre stötdämpare via Pro Link-systemet. Bromsskivor av vågtyp och lättviktshjul i aluminium minskar den ofjädrade vikten ytterligare. CRF250R kommer som standard på Dunlop GEOMAX MX3S-däck. 2018 CRF250R har också en 6,3 liters titanbränsletank från CRF450R, som på 1.039 513 gram väger hela XNUMX gram mindre än plastversionen den ersätter.

Mer än ett halvt kilo mindre vid en position så långt över tyngdpunkten ger stora fördelar när det gäller smidighet och det platta tanklocket gör att föraren kan röra sig ännu längre fram. Utformningen av karossen är smalare. Detta ger optimal rörelsefrihet på motorn och bättre luftledning till kylarna.

Den nya CRF250R kommer att finnas tillgänglig från officiella Honda MX-återförsäljare från slutet av 2017.

3. Tekniska specifikationer*