TEST: KTM Factory Racing
Två världstitlar, både i MXGP-klassen och i MX2-klassen, kan KTM önska sig fler? Pauls Jonass har haft en stark och regelbunden säsong och firade tydligen detta bra under den senaste franska Grand Prix i Villars Sous Escot. Antonio Cairoli kunde å sin sida fira sin titel under Hollands Grand Prix på den moderna banan i Assen. Men det var också bra firande i Villars Sous Escot. Men i slutet av säsongen gick det mesta av uppmärksamheten till en överlägsen Jeffrey Herlings som, som alla vet, även åker KTM. Så vad gör dessa KTM så bra? Är det förarna? Motorerna? Följet? Några journalister fick möjlighet att bekanta sig med följet och motorcyklarna.
Valet för den sandiga Veldhoven-banan var verkligen inte ett dåligt val med tanke på nederbörden de senaste veckorna. Det blev också tydligt att KTM:arna presterar extremt bra i sanden, pallen i MXGP-klassen i Lommel blev i år helt orange. Även om jag hade föredragit en hård yta med en strålande italiensk sol, är och förblir en bana som Veldhoven extremt vacker.
Cairoli är precis som en vardagsryttare!
Jag började med Cairolis cykel och mina förväntningar var höga. Motorn för den 9-faldiga världsmästaren måste vara på topp. Och om det var en vinnare! Det var det första KTM-testet för mig, så cyklarna kändes lite konstiga, men jämförelsen med en Husqvarna gjordes snabbt. Ramen och hanteringen är praktiskt taget identisk med Husqvarna. För några veckor sedan testade vi nya Husqvarna på samma bana, så det var inte så svårt att göra den jämförelsen. Motormässigt går ingenting att jämföra. Jag måste vara ärlig, de nya Husqvarnas gick inte så illa, men Factory KTM-cyklarna är från en annan dimension. När du tror att du har en bra motor som svarar perfekt på varje grop på varje krets, med andra ord en idealisk balans mellan vridmoment, toppeffekt och fjädring. Då är jag säker på att du aldrig har kört Cairolis motorcykel. Även i mina vildaste drömmar har jag aldrig cyklat så här. Kraften är perfekt kontrollerbar och fjädringen känns så stabil trots att framfjädringen inte var helt anpassad till min körstil. Som alla vet kör Antonio med en körstil där kroppens tyngdpunkt främst ligger bak på motorcykeln. För mig är detta lite mer framåt, så jag lägger ibland för mycket vikt på framfjädringen. Detta gjorde att framhjulet ibland "sökte" i sanden, vilket gav mig en mindre stabil känsla på vissa ställen på banan. Om man sammanfattar alla dessa punkter är motorn tyst och inte pressad till det yttersta. Jag kan lugnt säga att cykeln inte är aggressiv, vilket jag förväntade mig av en världsmästare. Låt oss säga att Cairoli-motorn är en idealisk motor för både den vardagliga amatören och för de bästa idrottarna inom sporten.
Under fabrikstestning lär man sig som testryttare ofta något om sporten eller ryttaren. Sedan jag är ung har jag fortfarande mycket kvar att lära mig om att trimma motorn. Det är därför jag har listat följande tips för dig som jag lärde mig från det här testet:
- Använd kopplingen så lite som möjligt
- Kör på motorns vridmoment
- Att kunna hålla en lugn körstil på motorcykel är viktigt
Herlings "the Bullit" eller ska vi säga "the Bull Rider"?
Efter att några journalister klev av Herlings motorcykel med bleka och förvånade miner var det äntligen min tur. Från intervjun dagen innan hade jag redan fått fram att Jeffrey började byta motor på riktigt först mitt under säsongen. Så jag var nyfiken på hur exakt han hade bytt motor. Efter några varv insåg jag redan, UNGT VÅLD! Cykeln reagerade extremt snabbt, väldigt aggressiv men så stabil. Man känner direkt skillnaden mellan Cairolis motor och Herlings. Du kan bara märka skillnad genom att lyssna på sidlinjen. Även om båda förarna har samma avgas, varvs Herlings motor alltmer då den svarar bäst på höga varv. Även om du inte kan så mycket om motocross kan du genast känna igen Bullits motor på MX2-karaktären den fortfarande har.
Skulle man då kunna säga att Herlings är mer benäget att köra en motorcykel som liknar 350:an? Nej inte alls! Jeffreys motor är definitivt en 450 och klarar som en 450, men eftersom den svarar bäst vid höga varv precis som en 250 är det svårt att sätta en riktig 450 pilot på denna motor. Även om det förmodligen blir en anpassning för varje förare på en ny motorcykel, är det en av de största justeringarna på Herlings motorcykel. Styret är ganska rakt och spakarna ganska låga, men enligt Joël Smets passar detta Jeffrey. Eftersom Bullit inte är den minsta och måste se till att axel, armbåge, handled och spakar är i en linje under färd för att undvika armpump, måste spakarna ställas så lågt.
Tips:
- Bytet från en 250 till en 450 går inte alltid smidigt.
- Ta tillräckligt med tid för att finjustera din motor.
- Justera din motor efter dina egna önskemål och inte efter någon annans.
Drack Paul's Jonass för mycket whisky?
En sak vet vi säkert, Pauls Jonass firade sin världstitel som ingen annan. Ett motorblock, några däck, spritflaskor, ... allt skulle skötas. Det fick mig att undra om han inte bytte ratt under den där vilda natten. Helt emot Joël Smets lag var Jonass spakar riktade uppåt och styret pekade nedåt. Det betyder att man var tvungen att anamma en helt annan körstil på Jonass motorcykel. Bortsett från den märkliga inställningen av styret klarade den här cykeln lätt de tuffa förhållanden som vi presenterades för. Vridmomentet som lämnade hörnen kändes bra. Jag vet inte hur de kan göra 250-motorerna så starka och snabba, men det känns som att du kör en 300. Jag kunde inte heller kritisera fjädringen särskilt mycket, Pauls 73 kilo stämmer väl överens med min vikt och det märks tydligt när kretsen blir tyngre. När fjädringen inte används i full fart så beter den sig inte som man förväntar sig. Men det har du säkert redan märkt med din egen avstängning. Återigen kommer samma sak upp som med Jeffreys motorcykel, ju längre du kör motorcykeln, desto bättre kan du köra den.
Tips:
- Justera din motor efter dina egna önskemål och inte efter någon annans.
- Fabriksmotorerna 250 är extremt starka och skillnaden mot en standardmotor är enorm.
- Kostnaden för denna motor är cirka 60.000 XNUMX €, oöverkomligt för den vanliga människan!
Den lilla spanska hjälten!
Liten men modig var det första som kom att tänka på när jag körde Prado-motorcykeln. Det är ett faktum att han har talang, efter att ha vunnit flera Grand Prix och några underbara pallresultat i år kan man säga att Jorge har haft en bra säsong. Hans motor verkade vara väldigt stark i varje race och Prado var vanligtvis långt borta i starten. Detta bekräftar känslan jag hade när jag körde. Prados motor klarade sig bäst jämfört med de andra KTM:arna vi hade möjlighet att köra under testet. Även om fjädringen var mindre väl anpassad till min vikt hade jag inte känslan av att jag skulle kastas av cykeln när som helst. En nackdel jag upplevde med varje motor är motorns instabilitet. Detta har förbättrats tack vare den bra fjädringen, men om man jämför med en japansk motorcykel kommer man att känna en tydlig skillnad. Generellt kan jag säga att Husqvarna och KTM sticker ut när det gäller toppeffekt och vridmoment, och när det gäller ram och åkbarhet sticker de japanska märkena ut. När vi blickar framåt till nästa år kan vi säga att Jorge kommer att stanna på KTM och att han kommer att bli en stor utmanare till världstiteln. Detta är säkert möjligt med den motor han nu har, skillnaderna mellan Prado och Jonass motorer är minimala, förutom inställning av ratt och spakar. Förutsatt en bra vinter kan jag verkligen se Jorge åka till en topp 3-plats i den slutliga rankingen av världsmästerskapet nästa år.
Tips:
- Ta ett beslut, vill du ha toppkraft eller lätt att köra?
- Fabriksmotorerna 250 är extremt starka och skillnaden mot en standardmotor är enorm.
- Sett till motorblocket är det liten skillnad mellan Prado och Jonass.
beslutet
Kommer du garanterat att bli världsmästare med någon av dessa motorcyklar? Nej, när du kör känner du att motorn har mycket att erbjuda och inte hanterar som standardmotorn, men detta kommer inte att göra skillnaden mellan en amatör och en världsmästare. Kan det förvandla andraplatsen till förstaplatsen? Ja, det är möjligt, det är de få procenten som Cairoli har mer än en Concalvez eller en Guillod. Missförstå mig rätt, det betyder inte att Concalvez omedelbart blir världsmästare med en Factory KTM. Han kommer att få ett bättre resultat om allt är rätt för honom.
Text: YD
Foto: Ray Archer
Också att läsa
Jago Geerts: "Jag vill komma tillbaka till Lommel"
Jago Geerts jobbar hårt för att ta sig tillbaka från en skada han ådrog sig i början av mars under öppningsloppet av 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgaren, som vid...Andrea Bonacorsi på sin flytt till MXGP: "Det var det svåraste beslutet i mitt liv"
Regerande EMX250-mästare, Andrea Bonacorsi, kommer att flytta till Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet under resten av säsongen 2024 FIM Motocross World Championship, och ersätta...Anmälningslistor MXGP i Portugal
Motocross-VM fortsätter nästa helg med det femte loppet på MXGP-kalendern. I Agueda, Portugal kommer, förutom MXGP och MX2, även pojkarna från EMX250 och EMX125 att tävla...Tom Vialle jagar den amerikanska titeln
Det finns ett lopp kvar i US East Coast Supercross Championship. Det kommer att äga rum om två veckor i Salt Lake City, staden som har blivit van vid att...
Dina reaktioner