Suzuki RM-Z 2018
Publicerad 17-11-2017 Showa upphängning , Stefan Everts , Suzuki Belgien , Suzuki Tyskland , Suzuki Nederländerna-NimagTEST: Suzuki RM-Z 450 2018
Vi träffade honom i februari. Då var det bara en prototyp som testades av piloterna i MXGP-mästerskapet. Idag är nya RM-Z 450 verklighet. För bra för att vara sant, den tredje generationen av Suzuki 450 har väckts till liv. Det ger i alla fall 450:an ett nytt utseende, vilket gör att den tidigare modellen omedelbart verkar gammaldags. Vi testade den på banan i Bitche (FR), och nya Suzuki var verkligen en av de största överraskningarna för 2018 års modellår!
Av Christophe Bertrand | Översättning: YD
Sedan lanseringen 2003 och introduktionen av injektion 2008 har RM-Z 450 inte hörts mycket. Det tog lång tid innan tillverkaren kom ut med en ny gul 450. Vi lärde känna honom alla i början av säsongen under Suzuki MXGP-teamets tält i form av en prototyp. Han togs omedelbart om hand av Kevin Strijbos och hans unga partner Arminas Jasikonis. 450:an presenterades för oss på den franska banan Bitche, inte långt från de tyska och luxemburgska gränserna. Leds av tidigare lagledaren, tiofaldige världsmästaren Stefan Everts, som också låg bakom 350 SXF KTM när han fortfarande jobbade för det österrikiska märket. Det är bara den tredje generationen i sin kategori sedan den första modellen 2003. Klistermärkena har gjorts om väl med några klarblå inslag från 80-talet. Placticen har å andra sidan fått ett modernare utseende som säkerligen kommer att få den att sticka ut bland sina konkurrenter.
Spring – Sväng – Stopp
Suzuki har reviderats radikalt under mottot 'Keep It Simple' med ett optimalt förhållande mellan motor, ram och bromsar. Det är grunden till den första delen av historien, där den gula motorn får en helt ny ram med förkortad hjulbas, från 1495mm till 1480mm. Med detta gör Suzukis ingenjörer en vinst på inte mindre än 700 gram. De använder också nya lättare material på motorn, som får 100 gram extra. Aluminiumbehållaren ger en fabrikslook som är en fröjd för ögat, men den sparar också 275 gram på vågen, men ökar volymen från 6,2 l till 6,3 l.
Den helt uppdaterade plasten och sätet lättar upp Suzuki med ytterligare 246gr och en trevlig bonus, cykelns körposition har förbättrats totalt sett. Trots viktminskningen på 450 RMZ 2018 visar vågen fortfarande tjocka 112 kg. Hur är detta möjligt? Mycket enkelt på grund av återkomsten av Showa 49 mm fjädring. Luftfjädringarna är lättare men mycket svårare att justera ordentligt.
Baktill fortsätter Showa att vara utrustad med ett nytt system, BFRC (Balance Free Rear Cushion), ett första på RMZ. En negativ punkt för vissa men i linje med mottot, BFRC-systemet minskar antalet tryckvariationer i pumpen. Allt detta resulterar i bättre absorption av fjädringen, förenklad justering, inte längre genom att klicka utan genom att vrida och, viktigast av allt, allt baserat på tryck som minskar friktionens känslighet.
I nästa kapitel noterar vi ett Pro Taper-styre, som är mycket rakare jämfört med den tidigare modellen. En främre bromsskiva på inte mindre än 270mm, en helt ny bakbroms och en ny Bridgestone Battlecross X3 kompletterar Suzukis erbjudande.
På spåret
Ska vi vara ärliga, det var inte kul på morgonen, vädergudarna var inte snälla mot oss. Det var på en regnvåt bana som vi var tvungna att föreställa oss potentialen hos denna cykel. Ett tryck och det började, vi får vänta till 4:e generationen, helst inte 8 år extra, innan vi hittar elstartaren på Suzuki. Motorn sprakar och ljudet är ganska spännande, väldigt skarpt utan några hicka. Man känner direkt att de har erbjudit oss seriöst material. När det gäller körbeteende är det en punkt som omedelbart står med huvud och axlar över resten: finesserna i allmänhet. Denna nya 450 är en av de mest enkla modellerna i sin kategori.
När det gäller motorn är det tydligt att Hamamatsus ingenjörer har koncentrerat sig på det nya cylinderhuvudet. Blandningen injiceras nu uppifrån i cylinderhuvudet för bättre fyllning, vilket resulterar i mer kraft. Motorn är i stort sett densamma som 450-motorn för några år sedan. Utan för många radikala skillnader, men med några mycket effektiva justeringar, har de förbättrat 2018 års motor mycket. Motorns kraft förblir allestädes närvarande, men den är mjukare och mer progressiv.
Naturligtvis, tack vare det nya chassit, förblir RMZ mycket trevlig att köra. Att gå in i kurvorna och spåren görs med stor lätthet, vilket lämnar kurvorna utan mycket brutalitet.
Vi pratar fortfarande om en 450 här, en cylindervolym som bäst passar förare med rimlig teknisk bakgrund och en lugn stil. Ryttare som spelar grovt med gasen kommer snabbt att lugnas ner när de åker RMZ.
Tre kraftprogram är tillgängliga tack vare de tre inställningarna, på 10 sekunder kan motorbeteendet omedelbart ändras genom att slå på tändningsmekanismen. Vi tvekade inte att testa de 3 alternativen och kontrollera deras effektivitet. Återigen är det den mjuka kurvan, rikare med en uppmjukad aggressivitet som är den mest tillgängliga, åtminstone på denna mycket känsliga bana.
Standardkurvan ger dig redan en ganska spännande spark i rumpan, men det kräver bra fysik. När det gäller den tredje kurvan kommer vi att rekommendera den mer till "spänningssökare" och supercrossförare, men jag tror inte att detta är för de flesta av oss!
Fortfarande på motorcykelnivå tog vi chansen att testa Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Som en påminnelse är det en kommodo på vänster sida av styret som aktiverar två hjälpmedel i starten för att bibehålla så mycket grepp som möjligt vid acceleration.
Vi provar en första start utan assistans, jag låter motorn vibrera, jag håller maximal koncentration för att sköta min teknik så bra som möjligt. Själv tycker jag fortfarande att det är spännande att styra kraften i en sådan motor utan någon som helst körassistans och med eller utan assistans kommer en bra "startare" alltid att vara bland de första i slutet av startfilen. En knapptryckning för att växla till "mjukt" läge för att förbättra starten, motorn är mindre aggressiv. Jag kan lätt hålla min linje trots det mysiga spåret, det är mindre imponerande men väldigt effektivt. Vi kollade det senare med flera starter och med chrono i hand!
Slutsats
Vi var tvungna att ha tålamod, men i slutändan är denna helt nya RMZ 450 en trevlig överraskning. De goda motoregenskaperna bibehålls och till och med förbättras. Suzuki placerar sig stadigt bland de bästa 450:orna på marknaden, men tappar värdefulla poäng med avsaknaden av en elektrisk startmotor, vilket har blivit oundvikligt på moderna maskiner och speciellt på stora motorcyklar.
Pris RM-Z 450 2018: 8.699 8.499 € (Belgien) och XNUMX XNUMX € (Nederländerna)
Hitta en Suzuki-återförsäljare i Belgien: www.suzuki2wheels.be/nl/dealers
Hitta en Suzuki-återförsäljare i Nederländerna: http://www.suzuki.nl/motoren/dealers/motocross-dealers
Också att läsa
VIDEO: Liam Everts och konsten att köra i leran
Att köra i leran är en övning som kräver mycket teknik. På 90- och 2000-talen var Stefan Everts kungen av leran tack vare en oklanderlig teknik som...VIDEO: Höjdpunkter Supercross Denver 2024
Den sextonde omgången av Monster Energy AMA Supercross Championship hölls i Denver. Det var en perfekt helg för Honda eftersom Jo Shimoda (250SX) och Jett Lawrence (450SX) lyckades...Bröderna Lawrence dominerar i Denver
Den sextonde omgången av Monster Energy AMA Supercross Championship 450SX gick bra för Honda. Jett Lawrence vinner finalen i Denver före sin bror Hunter! Jason Anderson kanske...Shimoda vinner, Kitchen och Hampshire på lika villkor!
I Denver har Jo Shimoda äntligen fått framgång. Honda-åkaren vann den nionde omgången av Monster Energy AMA Supercross Championship 250SX West Coast...
Dina reaktioner