Bra pratstund med Dennis Dierckx, Arnaud Tonus mekaniker
För Arnaud Tonus var återkomsten till läkarna ett tjurfäktning. Även om den sympatiske schweizaren fortfarande saknade viss regelbundenhet, tog han som MXGP-rookie omedelbart en pallplats och en serieseger med Wilvo Yamaha. Med detta gav "AT4" också sin mekaniker Dennis Dierckx (30) de första stora milstolparna på sin lista över prestationer. I ett lugnt ögonblick före den ökända stormen pratade vi med den tidigare belgiske MX2-mästaren om "sin pilot", om vägen han har rest och om hans yrke.
Efter tre säsonger för 24MX Honda – i dess olika skepnader – bytte Dennis till Wilvo Yamaha MXGP. Denna nya utmaning med Louis Vosters holländska topplag visade sig vara skräddarsydd för Dennis. Wilvo må vara en mycket professionell struktur, men det finns också utrymme för ett skämt och den typiska brabantiska genialiteten. No nonsens, kavla upp ärmarna och bygg steg för steg mot nästa mål. Dierckx känner sig perfekt hemma där, vilket också verkar vara fallet för hans förare.
Hur ser du tillbaka på säsongen 2017?
Dierckx: Arnaud har genomgått en fin evolution under 2017. Efter svåra år i USA har han helt växt fram igen. Det är bara synd att han fick missa några husläkare på grund av sin axelskada i Schweiz. Som ett resultat slutade han 12:a i världscupen, och han kommer säkerligen att sluta mycket högre under 2018. Ändå är grunden lagd. Arnaud nådde tidigt sin första pallplats (red. In Arco di Trento), följt av sin första serieseger. Så snabbheten är verkligen där, och han har också vuxit i självförtroende under säsongen.”
Vad är din ultimata dröm?
Dierckx: ”Att bli världsmästare såklart! Men det måste gå steg för steg. På MX of Nations såg jag att de röda nummerlapparna passade väldigt fint på en Yamaha! Jag skulle också vilja se det hos en vanlig GP i år.”
Hur är idrottsmannen Arnaud Tonus på ett personligt plan?
Dierckx: "Arnaud är verkligen en fantastisk kille. Han är alltid väldigt vänlig, tar sig tid att förklara saker och han är alltid lugn. Ibland kanske lite för tyst. Men du kan säga att han har erfarenhet av att fatta beslut. Han vet vart han vill. Arnaud jobbade bland annat på Pro Circuit Kawasaki där de också jobbade på hög nivå. Det beslutsfattandet gällde också Ken De Dycker som kom från KTM-fabriksteamet.”
Hur gick övergången från förare till mekaniker?
Dierckx:– Det gick faktiskt ganska smidigt. Har du själv kört husläkare vet du vad piloterna vill. Det är en fördel. Jag var tvungen att lära mig mer på en teknisk nivå. Även om jag brukade göra allt själv när det gäller underhåll - förutom att trimma blocket - så är det annorlunda. Även efter min internationella karriär arbetade jag mycket själv som amatör. Men då går inte underhållet lika långt som för en GP-åkare. Som amatör kommer du till exempel inte att ta isär din motorcykel helt varje vecka. I efterhand hjälpte det mig också att jag började säsongen tidigt för mitt första heltidsår som mekaniker. Jag har varit upptagen sedan september, så du har redan lite rutin när tävlingarna börjar!”
En mekaniker i ett topplag har fortfarande mycket extra press jämfört med pysslaren som utför allt i verkstaden i sin egen takt.
Dierckx: "Takter. Jag personligen har väldigt lite problem med det. Precis som jag var som ryttare hanterar jag pressen bra, jag är alltid väldigt lugn. Det är ingen idé att oroa sig för det gör inte att arbetet går snabbare.”
Ditt första år, 2014, var vid Jens Gettemans sida.
Dierckx: (hänger med)”Som tyvärr skadades väldigt snabbt. Som ett resultat var jag också tvungen att arbeta med många andra ryttare som Jeremy Delincé, Klemen Gercar, Santtu Tiainen. Följande år var med Filip Bengtsson, vilket var min första hela säsong med en ryttare. Det var en tuff säsong eftersom vi bara hade två heltidsmän i laget. Träning, tävlingar, resor... och allt som följer med det är intensivt.
"
2016 arbetade du med Ken De Dycker.
Dierckx: ”Ken blev också skadad tidigt och då måste man som ett lag jobba med avbytare. Något sådant är aldrig lätt."
Kan du jämföra hur det är att jobba med en toppförare som Arnaud Tonus eller en erfaren crack som Ken De Dycker kontra en yngre pilot?
Dierckx: ”De där yngre männen är oftast mycket lättare att påverka. De tvivlar fortfarande mycket på allt och vad som helst. Mer erfarna ryttare gillar att testa, men när de väl har hittat sin inställning kommer de nästan aldrig att avvika från den. Även om de är något bättre är de inte villiga att ge upp det de redan vet.”
Kommer Wilvo Yamaha också att avsluta året med det paket det började med eller kommer teamet att göra uppdateringar?
Dierckx: "I princip inte för oss. Om ryttaren till exempel inte mår bra av upplägget under de första GP är det ingen idé att avsluta året med det. Sedan jobbar vi vidare tills ryttaren är nöjd. Vi är inte heller beroende av många andra eftersom vi gör mycket i egen regi. Detta gör att vi kan svara snabbt."
Vad ska jag tänka mig med basen du börjar med, är det en fabriksmotor?
Dierckx: ”Nej, vi börjar med en standardmotor, men vi kommer givetvis att få support från Yamaha och mycket information. Dessutom finns det också de speciella GYTR (red. Genuine Yamaha Technology Racing) delarna från Yamaha. Men vi provar också på många saker själva. Bara för att bevisa att du också kan köra längst fram baserat på en standardmotor!”
Vad ger dig mest tillfredsställelse?
Dierckx: "Resultaten i alla fall. Det låter kanske konstigt, men vårt mål är att stå på scen på söndag kväll. Eller som att vinna ett lopp i Schweiz, det ger mest tillfredsställelse.”
Hur svårt är det som tekniker att hålla sig motiverad i ett team med få resurser eller i tider av skador?
Dierckx: "Det är oerhört svårt. När det gäller 24MX Honda var jag i en struktur där det fanns mindre budget och färre människor och då var det omöjligt att erbjuda samma "service" till föraren. Med Ken De Dycker råkade vi ut för rejäl otur. Ingen såg det, men inför 2016 hade han en mycket bra vinter. Ken var supermotiverad, väldigt vass och känslan var bra. Om det faller samman kommer det att bli jävligt svårt att hålla sig motiverad som ett lag till slutet av säsongen.”
Som outsider verkar andra halvan av säsongen generellt sett svår för många lagmedlemmar. Stämningen är ofta spänd, jag vet redan att den nuvarande föraren kommer lämna laget, säsongens trötthet hopar sig...
Dierckx: ”Det är verkligen sant, men arbetet måste göras oavsett om du slutar etta eller femtonde... Arbetet förblir detsamma! Så i princip kommer lite att förändras.”
En mekaniker får också en unik bild av en ryttares potential. Du ser honom rida på träning. I en sådan situation måste det vara frustrerande att upptäcka att saker och ting inte fungerar på tävlingar. Både Getteman och Bengtsson var lovande, men det hade kanske funnits mer sportslig potential i båda fallen.
Dierckx: – Det finns alltid saker som kan göras annorlunda. Åtminstone som jag ser dem utifrån mina insikter. Men det betyder inte att det garanterat blir bättre. Varje ryttare har sina egna idéer. Och både Jens (Getteman) och Filip (Bengtsson) var fortfarande unga och oerfarna för MXGP. I det ögonblicket måste du som idrottsman ta stora beslut. Du kan inte skylla på dem om de tar fel beslut då och då. Bengtsson har visat stora saker som wildcard-förare i år. Det gladde mig. Men du kan inte bortse från det faktum att det finns många talanger koncentrerade i MXGP för tillfället!”
Hur stor andel av ditt jobb är det som handledare eller förtroende för ryttaren?
Dierckx: "Faktiskt inte så mycket. När det gäller Arnaud (Tonus) är det så många människor runt omkring honom som försöker ge honom information och tips. Sedan försöker jag som mekaniker bara ge honom sinnesro. Han behöver inte att jag väger in min åsikt!”
Vad är en tuff vecka för en husläkarmekaniker, hur många timmar jobbar du?
Dierckx: "För att vara ärlig ser vi aldrig på det så! Det finns husläkare som hölls vecka efter vecka där det var en riktig ständig kamp. Jag tror att det var efter Teutschenthal som vi var i verkstaden vid 2-tiden och sedan tillbringade natten. Och måste även jobba igen dagen efter för att få allt klart i tid. Det är löjligt långa dagar. Lyckligtvis är detta mycket exceptionellt på Wilvo-Yamaha eftersom allt är välorganiserat. Vi har separata utbildningstekniker för ryttarna och alla kan sitt jobb. Louis (red. Vosters) har helt enkelt tillhandahållit ett utmärkt setup i det avseendet.”
Det är slående att under toppögonblick är det sjunka eller sjunka för varje lag. Till och med fabriksteamen eller de bästa privata teamen arbetar väldigt långa timmar när lådorna måste lämna för de utländska stunderna.
Dierckx: – Det är så klart fallet i början av året. På den tiden är många leverantörer helt enkelt inte redo att leverera stora mängder delar. Under de senaste månaderna har vi gjort så mycket förberedande arbete som möjligt och januari kommer naturligtvis också att vara mycket hektisk. Det finns dock fortfarande saker som måste justeras i sista minuten. Dessutom är piloterna också upptagna med att köra. Om de vill ändra något måste allt justeras igen. Det är bara en del av det. Låt oss säga att 80 % är klara i förväg och sedan finns det ytterligare 20 % som är sista minuten.”
Fråga från mekanikerna bland våra läsare, vilka verktyg arbetar du med på Wilvo-Yamaha?
Dierckx: ”Vi jobbar med betaverktyg hos husläkare och med Snap-on i verkstaden. Visst är det små skillnader, men jag tror att vissa överskattar vikten av verktygen! Så länge du vet vad du gör och arbetar på ett välorganiserat sätt... Valet av material är mindre viktigt.”
Har du några råd angående själva pysslet?
Dierckx: "Jag har mycket respekt för förare som själva jobbar på sina cyklar. Som Jeremy Delincé till exempel, som jag har gjort själv. Men jag tycker att den kombinationen är väldigt svår. Du vet vad du har gjort med motorn och ibland känner eller hör du något under körning som får dig att tänka. Då kan man till exempel tänka: har jag säkrat det eller det? Även om det inte alls stämmer. På så sätt jobbar du också ständigt med de tekniska aspekterna som ryttare. När du är på en motorcykel bör du bara bry dig om linjer och din sportprestanda. Så mitt enda tips är: försök att göra så lite som möjligt själv. Även om jag förstår att något sådant här absolut inte är möjligt för vissa människor.”
Å andra sidan ger teknisk kunskap dig en enorm fördel i att översätta känslan på cykeln till möjliga lösningar för att tackla vissa problem. Till skillnad från någon som bara kan accelerera.
Dierckx: – Det är också väldigt svårt. Det är faktiskt den andra sidan av myntet. I den kategorin hittar du även ryttare som väldigt snabbt blir nöjda med upplägget eftersom de inte behärskar teknikens finess. Även om det fortfarande kan finnas mycket marginal att vinna genom att förfina inställningen. Något sådant här blir bara bättre med erfarenhet. Jag tror inte att någon på 15 eller 16 omedelbart kan bli en fantastisk testpilot.”
Mycket beror förstås också på vad du som ryttare kan lära dig på teknisk nivå av människorna i ditt område eller team.
Dierckx: "Naturligtvis. Fast det är inte fel att göra sina egna misstag i ung ålder. Bara genom att inte ständigt anpassa sig och ibland tillåta en ryttare att göra ett misstag, låter honom lära sig av det. Du kan också lära dig av felaktiga beslut. Som förare skulle du också göra klokt i att samla in data själv. Skriv ner saker, ju mer information du har från varje år, desto lättare är det att jämföra.”
Inom andra grenar, som roadracing, är jakten på data en självklarhet. Både för tekniker och mekaniker. Saknas det ibland i motocross?
Dierckx: ”Mycket beror på förarens ambitioner och nivå. För en amatör som bara vill ha kul finns det mycket mindre behov. Standardmotorer är nu mycket väl anpassade från fabrik för att möta behoven hos den genomsnittlige motocrossföraren. Då ska man inte bråka för mycket. Ibland går jag för att titta på en amatörcross. När jag ser ryttare i VLM på Beloften börja med en A-kit-upphängning... Tja, det är inte vad du behöver just nu.”
Materialet ensamt är verkligen inte lösningen, medan professionella racingteam låter motorn växa med förarens nivå.
Dierckx: "Det perfekta exemplet var någon som Dean Ferriss på MXoN. Feriss kom från Australien och fick två standard 2015 YZ450Fs på Matterley Basin. Han hade med sig sin fjädring, avgasrör och styr. Inte mer. Ändå presterade Ferris bra. När du ser vad vissa förare gör när det gäller trimning! Motorn är verkligen viktig, men en standardmotor är så effektiv att det är mer användbart att initialt arbeta hårdare själv än att trimma motorn.”
Många amatörer ser till att den nya tunern gör vågor i GP-världen för att ge dem en vinnande motor. Eller så går folk från en tuner till en annan bara för att bli besvikna varje gång.
Dierckx: "Det fungerar absolut inte. Naturligtvis finns det säkert proffs inom området motortuning. Sådana har vi nog av i Belgien och Nederländerna. Men om du går dit och mannen i fråga inte känner dig alls, han har aldrig sett dig åka, han vet inte vilken stil du har... Då vet han inte riktigt vad han ska göra. Okej, som förare kan du ge information, men jag tror att det är viktigt att arbeta med en tuner som verkligen känner dig, som vet vad du behöver. Enligt min mening, för någon som verkligen letar efter bättre prestanda för sin motorcykel, är fjädring ännu viktigare än blocket eller avgaserna.”
Vad är ditt råd till någon som vill jobba som mekaniker på Wilvo-Yamaha?
Dierckx: "Definitivt ring oss! Först och främst måste du verkligen vilja det. Du måste vara passionerad och du måste visa det. Dessutom behöver du lite tur för att komma igång någonstans på en bra nivå. Det är inte nödvändigt att du själv var eller är en bra ryttare. Du kan alltid växa i det här jobbet. I ett topplag börjar man ofta som träningstekniker eller medhjälpare.”
Tack för din tid, lycka till nästa säsong!
Dierckx: "Välkommen, tack!"
text: Tom Jacobs
foton: Eva Szabadfi, Yamaha Racing
Också att läsa
VIDEO: Qualy Highlights MXGP Portugal 2024
Under säsongens femte Grand Prix kommer Liam Everts (MX2) och Tim Gajser (MXGP) att starta från pole positioner. De nuvarande världscupledarna hade en svår match eftersom Kay de Wolf...Gajser tar knappt stolpe före Herlings, Prado P7
Under det femte loppet i FIM MXGP World Championship tog Tim Gajser pole position. Hondaföraren (foto) vinner kvalloppet före Jeffrey Herlings och Romain Febvre. Brian Bogers och...Everts tar pole i Agueda före Elzinga
Säsongens femte "RAM Qualifying Race" vanns av Liam Everts. Den belgiska ryttaren vinner pole för den portugisiska Grand Prix med bred marginal. Stack…Valk den bästa lermästaren i Agueda
Under mycket våta förhållanden vann Cas Valk den första omgången av det tredje loppet i EM i 250cc. KTM-föraren lyckades...
Dina reaktioner