450cc-debatten: teknik och krets
Att tänja på gränserna med en 450 är - som många felaktigt antar - inte en fråga om att tämja ett eldsprutande monster. MXGP-förare måste hitta balansen mellan en raketstart och en cykel som är konkurrenskraftig under resten av loppet och som passar in i förarens kapacitet. I föregående del vi låter de 450 åkarna säga sitt. Nu tittar vi på motortekniken och kretsarna.
Att hitta den balansen är lättare sagt än gjort. Fråga bara Romain Febvre. 2015 års världsmästare letade efter en snabbare fabrik YZ2017FM för 450 för att ge honom de starter han ville ha. I slutändan slutade fransmannen med en 450-motor på vintern som var för kraftfull för att användas på alla typer av underlag under en moto. Speciellt eftersom Febvre föredrar en relativt civiliserad dirtbike.
Kraft kontra dragbarhet
"Vi skulle kunna göra mycket kraftfullare motorer. Och motorn kan också producera mycket mer hästkrafter om vi skulle vilja. Men det är inte vad det handlar om, vi letar främst efter dragbarhet”, säger Red Bull KTM MX2 Team Manager Dirk Gruebel som också sköter MXGP-åkarna Jeffrey Herlings och Glenn Coldenhoff. "Jag tror att extra kraft av en bra sak skulle vara för mycket. Om något går fel på en 250 har du större chans att återhämta dig. Om du "whisky-gasar" på en 450 kan du glömma det, då tappar du verkligen motorn."
Å andra sidan, på grund av den maximala åldern på 23 år för MX2-klassen, är varje världsmästerskapsförare - oavsett fysik - skyldig att gå vidare till 450. Medan för vissa ryttare är 250 perfekt för sin byggnad. Omvänt skulle längre och tyngre förare vara i underläge på 250:an. Dirk Gruebel, själv en björn av en kille, har en klar åsikt om det: "Du kan inte kompensera för vikten. De större förarna i MX2 tänjer redan på gränserna genom att verkligen vara uppmärksam på sin vikt. Man kan knappast be dem att gå ner 10 kilo till.”
Allt är relativt?
Ryttare som Max Nagl eller Ken De Dycker är kända för att vilja ha mycket kraft tillgänglig. Andra ryttare har en annan preferens.
Av olika anledningar verkar ett byte till 250-motorer som premierklass inte önskvärt. Vissa ryttare är övertygade om att MX2/250-kategorin är ansvarig för färre skador. Även om det säkert är relativt, tänk bara på skadan till exempel Dylan Ferrandis i SX van Atlanta.
”Vi har faktiskt legat på samma nivå vad gäller kraft ett tag nu. Vårt arbete handlar mer om att göra en cykel som passar föraren”, förklarar HRCs general manager Marcus Pereira de Freitas ut. "Jag tror inte att 450:orna har för mycket kraft... Vissa ryttare klagar på att de fortfarande vill ha mer hästkrafter! Om du pratar med en ryttare som bara rider två gånger i veckan kan det bli mycket... Och andra som rider lika mycket vill ha mer. För oss är motorcykelns tillförlitlighet en av de viktigaste faktorerna, förutom säkerheten för förarna. Vi vill inte ha några problem på banan. "
Skadeförebyggande eller minskning av skador är ett komplext och känsligt ämne. Det finns heller ingen snabb lösning eftersom initiativtagarna inte bara kan påtvinga tillverkarna vad de vill. Dessutom har regulatorer som t.ex FIM och AMA tar båda hänsyn till säkerheten, sportens framtid och hur sporten kan göras så attraktiv som möjligt för utövare och åskådare.
Skador är inte bara en besvikelse för fansen. De kan ha en allvarlig inverkan på sponsorer som investerar i sporten och de är förbannat smärtsamma och ibland traumatiska för åkarna själva. Chocken av en större eller oväntad krasch försvinner aldrig. Det är ett fruktansvärt inslag av motorsport som accepteras. Även om det åtgärdas på vissa sätt är lösningarna begränsade till ryttares klagomål på banorna, nya skydd som nackstöd, krockkuddar och innovativa hjälmar. Det är därför vi främst fokuserar på kretsarnas säkerhet.
Även här är det svårt att dra en gräns eftersom det som är en säker krets för en person är en tråkig krets utan utmaningar för en annan. Så kredit där kredit förfaller, eftersom båda fält (red. promotor för AMA Monster Energy Supercross Championship) och YouthStream gör allt större ansträngningar för att skapa säkrare kretsar. Men att göra gott för alla är fortfarande otroligt svårt...
Symtom är kända och lösningarna?
Det verkar som om skadorna i motocross bara har ökat de senaste decennierna. Men publiciteten för incidenter är också större än någonsin. Nu, tack vare sociala medier, är det möjligt att se och analysera krascher om och om igen, 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan. Ovanpå det gillar ryttare Ken Roczen allmänheten informeras ofiltrerat om konsekvenserna av ett fall. En del av allmänheten är därför fixerad vid känslan av en spektakulär krasch.
Är 450-talet verkligen den stora boven? Det är lika svårt att säga som att välja rätt linje genom bromsgropar eller rätt spår i en supersnabb kurva. Så fortsättning. Låt oss veta vad du tycker nedan!
text: Adam Wheeler
foton: JP Acevedo, Ray Archer, Bavo Swijgers
Också att läsa
Janis Reisulis ute på grund av knäskada
Janis Martins Reišulis säsong tar ett tidigt slut. Den 16-årige ryttaren skadade knät en vecka efter påsk under träning i Lettland. Yamaha-åkaren...Coldenhoff och Bogers om deras MXGP Galicien
Förra helgen var Fantic Factory Racing Team MXGP till start i Lugo. Glenn Coldenhoff och Brian Bogers kom till aktion för Brabant-laget under den sjätte ...Cooper Webb missar en del av AMA Pro Motocross
Efter att ha missat Monster Energy AMA Supercross-titeln har Cooper Webb meddelat att han kommer att behöva genomgå en operation. Yamaha-åkaren har en tumskada och behöver opereras...Manuel Lettenbichler vinner Valleys Hard Enduro
The Valleys Hard Enduro, det första stoppet i serien med sju omgångar, är ett helt nytt evenemang som hålls under tre dagars tävling. Aktionen startade i fredags med...
Dina reaktioner