TEST: KTM 2019 crossmotoren
För 2019 års modellår hade KTM gjort det klart att förändring var på gång. Eftersom KTM inte tenderar att vila på sina lagrar på flera år, ger det orangea MX-sortimentet för 2019 mycket innovation. Även om det ännu inte är någon revolution, med inte mindre än 60 % helt nya delar på fyrtaktsmodellerna, är förändringarna slående. Det finns färre nyheter för tvåtakts smutscyklar.
För att själva upptäcka hur de nya KTM:arna åker åkte vi till Malagrotta, inte så långt från Rom. Den kretsen är Tony Cairolis lekplats och sedan förra året även för Jorge Prado. Malagrotta är en ganska speciell bana eftersom den ena delen är lite sandig och den andra, nedre delen är hårdare. Dagens överraskning var dock närvaron av Ryan Dungey. Först i "pre-pensionering" är den amerikanska superstjärnan fortfarande nära involverad i det österrikiska varumärket som han hjälpte till att sätta på kartan.
Som alltid är konkurrens det bästa testlabbet. De många utvecklingarna är ett direkt resultat av vad man lär sig från fabriksmotorerna och från samarbetet mellan racingavdelningen och produktionen. Vid första anblicken, när motorerna är klara under lättupptagen, ser de nya modellerna så lika ut att man verkligen måste vara uppmärksam på avgaserna för att se skillnaden!
Imponerande reservdelslista
En slående nyhet för 2019 är den snygga svarta bågen som blev ljusare. Bara ramen väger bara 8,8 kg. Under den tekniska presentationen blev det tydligt hur mycket arbete som pågår bakom skärmen för att uppnå denna prestandanivå. Ingenting lämnas verkligen åt slumpen för att upprätthålla samma höga nivå som de senaste 15 åren.
Hela sortimentet använder en WP-kombination vad gäller fjädring; AER 48 mm luftfjädring fram och en förbättrad DCC (Dual Compression Control) stötdämpare bak. Vi hittar även fina grejer på specifikationslistan som Dunlop Geomax-däck, svarta Excel-fälgar, CNC T-stycke i svart aluminium, gummi ODI-grepp, en ny mer ergonomisk sadel, aluminium Neken-styre, hydraulisk koppling och bromsar från Brembo. Alla dessa delar finns på alla 2019 motocrossmodeller.
Det måste sägas att den nya grafiken matchar den svarta ramen bra. Som ett tillägg levererar KTM även ett mycket praktiskt, multifunktionellt motorfäste (se ovan). Vi börjar våra testsessioner direkt med huvudrätten, SX450F!
SX450F: Hästkraftsmonster med manér
Under 2019 gjordes ett enormt arbete för att ytterligare förbättra denna extremt kraftfulla motor: en ny kolv, cylinder och cylinderhuvud, membrankoppling och växellåda. Kort sagt: ett helt förnyat motorblock som gör så mycket kraft mer användbar och mångsidig. Inte en 450 som kommer att skrämma dig, för karaktären har säkert blivit mildare. Den övergripande bilden känns också mer förfinad eftersom 2019 års SX450F når en rekordvikt på 100 kg. I tredje växeln - den är utrustad med en '4-växlad växellåda' - spottar denna motor ut ett helvetiskt vridmoment, men ramen ser till att motorn behåller sin styvhet i både snabba och tyngre partier. WP-fjädringen gör sitt jobb progressivt, även i slutet av en tävling på de stora hoppen kommer kompressionen inte till slutet. Map2, motorkaraktäristik som kan justeras via styret, ger en mjukare känsla för den som kanske inte är lika bekväm med den.
För mig var dock det som sticker ut i konceptet den nya ramen. SX450F är lätt att guida när du går in i ett hörn. Växellådan är inte bara väl fördelad vad gäller utväxlingar, den växlar också väldigt exakt. Inga konstiga ljud, inga vibrationer, denna box utstrålar kvalitet och soliditet. Kanske måste vi göra vissa människor besvikna med detta, men jag kunde inte hitta några större brister. Detta gör att SX450F säkert kan kallas en framgångsrik produkt.
SX250F: MX2-referensen förbättrades
Nästa cykel som väntar på mig är 250 SXF. Genast en helt annan känsla när vi kliver på referensen i dess kategori. Från det ögonblick du trycker på den röda knappen får du ett mer metalliskt ljud, mindre behagligt än storebrorsans. Efter det gedigna intrycket man får av 450:an märks vibrationerna från 250:an när man står still. Det fenomenet försvinner dock så fort man börjar köra.
När man trampar på gasen är skillnaden med 450:an stor. Ramen gör sig också påmind och trots mitt initiala val för originalmappningen (MAP1) blir jag ändå mer nöjd med MAP2. 250 SXF får kraft både i botten och i mellanregistret. Men mångsidigheten och alla bra saker som gör den här motorn till den absoluta referensen i MX2 är tillbaka på rätt spår.
Med en mer aggressiv körstil krävs en annan inställning av framgaffeln. Ökat lufttryck på WP AER gör att bromsspakarna kan attackeras med mer precision Utrustad med en Akrapovic- eller FMF-avgasledning från Power Parts-katalogen ska den minsta fyrtaktaren visa en ännu mer radikal karaktär. Det råder dock ingen tvekan om att denna 2019 års version av KTM:s MX2-motor också kommer att skörda framgångar på alla typer av kretsar under de kommande månaderna.
SX350F: höga förväntningar uppfylls
Jag såg fram emot min session på SX350F med särskilt intresse. Tidigare var den motorkapaciteten ofta min favorit i KTM:s fyrtakts MX-sortiment. Det var därför ingen överraskning att jag blev förtrollad från första metrarna.
Denna 350 är också en modell av styrka. Oavsett hastighet kan man inte bortse från kraften, men den har sin egen lätta 'touch' i den allmänna känslan man får av motorn. Men du blir sällan överväldigad av kraften eftersom tandemrammotorn är perfekt balanserad. Ett exempel: på ett mycket stort hopp på mer än 25 meter med kort landning krävde 450:an mycket precision i gasreglaget. Att sätta upp en show är inte ett alternativ eftersom 450 påtvingar dess karaktär. För 250 var detta hoppet för mycket begärt.
350, å andra sidan, ger dig gott om självförtroende, vilket gör att du kan röra dig och använda kopplingen och bakbromsen instinktivt, även under full flygning. Ett nöje för en erfaren men "äldre" ryttare som jag själv! För dem som åker paret eller Cairoli's har denna 350 allt du vill för att övertyga en stor publik av ryttare. Faktum är att den kan göra nästan vad som helst: få hålslag i ett fält av 450-tal samtidigt som den behåller smidigheten hos en 250:a.
SX250 tvåtaktare: rent tävlingsvapen
Om du byter till 250SX är det dags att återuppliva gamla vanor... Öppna gaskranen, tryck på kickstartaren så är vi igång! Avgasnormerna i MX är inte desamma som i enduro. Det verkar därför som att injektionen inte är omedelbar, så mycket bättre.
Denna 250 SX är i toppen av sitt spel. Okej, motormässigt har det skett lite utveckling, men framsteg har gjorts i många detaljer. 38 mm Mikuni-förgasaren ger bränsletillförseln, men framför allt avgaserna fick stor uppmärksamhet. Inte mindre än 18 månaders utveckling föregick detta. På cylinderns vänstra sida sticker avgasledningen ut mindre och blev plattare, en märklig bild vid första anblicken, på den konvexa delen så att man kan röra sitt högra ben bättre, men också en fråga om inriktning mot kylarslitsarna.
Väl på banan, och efter att vi vant oss vid gasresponsen jämfört med injektion, är denna SX250 en bild av utmärkt hälsa. Ingen eller mycket liten vibration, motorns tröghet är praktiskt taget obefintlig. Kraften i botten är imponerande och hur denna tvåtaktare ökar i varvtal är överraskande. Under tiden var det ett tag sedan jag körde tvåtakt och detta var verkligen en trevlig överraskning!
Ramen svarar snabbare än fyrtaktsmodellerna, vilket ger denna SX250 en rolig och lekfull karaktär. Å andra sidan är det mindre bekvämt och man känner förändringarna i ytan mer direkt. Invändningen går smidigt, motorn "vänder" faktiskt väldigt naturligt in i kurvan. Naturligtvis måste du vara mer exakt när du byter för att få ut det mesta av det tillgängliga utbudet. Det här är en riktig tävlingscykel som riktar sig till en ganska begränsad grupp förare, men den passar perfekt med KTM:s "Ready to Race"-slogan.
SX125 OCH SX150
Några varv på vad jag kallar "BMX" för familjen och slutsatsen är densamma som för 250:an. Det är faktiskt ännu roligare att växla ner 2 växlar när man går in i kurvan. Vi tänker inte på vridmoment och vi anfaller för att hålla höga varvtal, det är där denna motor utmärker sig. Det är bäst att ta hänsyn till två olika kedjehjul bak. Beroende på din nivå eller jobbet kan en mer eller mindre tand göra ditt liv mycket enklare.
En ny ram, en membrankoppling, en ny förstärkt Pankl-växellåda (kvalitetsgaranti), en ny avgasledning och omdesignad plast kompletterar nyheterna i dessa modeller. SX150 tillför bara lite mer vridmoment och kraft genom hela sortimentet. En hörna som du normalt skulle ta som tvåa på 125:an kan tas med en annan linje på tredje plats på SX150 med mindre tid att "plocka upp" igen.
Även om SX150 är mindre populär, förtjänar denna modell verkligen sin plats i katalogen. På tal om katalog, den berömda Power Parts-katalogen innehåller inte mindre än 300 referenser för varje motormodell. Och den nya Power Wear-katalogen innehåller också en hel del godsaker för fans av märket. Trots de japanska tillverkarnas ytterligare ansträngningar är österrikarnas kommersiella och sportiga framgångar inte ifrågasatta. 2019 års skörd av KTM verkar ytterligare stärka denna ledarposition. En mentalitet där allt ständigt ifrågasätts i jakten på förbättringar, de korta kommunikationslinjerna med fabriksteamen i Europa och USA och den korta utvecklingstiden, allt förs vidare till slutkunden.
2019 års KTM-sortiment kommer att finnas tillgängligt hos återförsäljaren från början av juli. Nedan ser du de belgiska priserna (inklusive moms), de holländska priserna står inom parentes.
MINI
50 SX MINI: 3.750 XNUMX €
50 SX : 3.990 3.950 € (XNUMX XNUMX €)
65 SX : 4.750 4.740 € (XNUMX XNUMX €)
KORSA
85 SX 17″/14″ : 5.750 5.750 € (XNUMX XNUMX €)
85 SX 19″/16″ : 5.750 5.750 € (XNUMX XNUMX €)
125 SX : 8.190 8.290 € (XNUMX XNUMX €)
150 SX : 8.540 8.600 € (XNUMX XNUMX €)
250 SX : 9.080 9.170 € (XNUMX XNUMX €)
250 SX-F : 9.580 9.670 € (XNUMX XNUMX €)
350 SX-F : 9.980 10.080 € (XNUMX XNUMX €)
450 SX-F : 10.310 10.400 € (XNUMX XNUMX €)
text: Christophe Bertrand
foton: KTM
Också att läsa
Lielbardis vinner det första heatet i Grand Prix Sidecars Heerde
De lettiska bröderna Lielbardis har vunnit det första heatet i holländska Grand Prix i Heerde. Vanluchene/Janssens skulle komma tvåa med Vandaele/Van der Putten på tredje plats Under en strålande sol...Van Drunen triumferar och gör bra affärer
En mycket viktig seger för Lotte van Drunen. Yamaha-föraren vinner det tredje racet i FIM WMX World Championship och gör det bra i titelstriden. Courtney Duncan (1-2) …Heitink vinner andra moto, Zanocz tar tillbaka ledningen
Under regniga förhållanden vann Dani Heitink den andra omgången under den fjärde tävlingen i European 125cc Championship Presented by FMF Racing. MJC-föraren hade en svår första match...VIDEO: Höjdpunkter Supercross Salt Lake City 2024
Den sjuttonde omgången av Monster Energy AMA Supercross Championship hölls i Salt Lake City. Titlarna hade ännu inte delats ut och bara på Västkusten var det...
Dina reaktioner