Leatt ger förklaringar om händelsen med Brad Anderson
Under Hawkstone-landskampen drabbades den tvåfaldige EMX300-mästaren Brad Anderson av en allvarlig krasch, vilket till och med fick munstycket på hans hjälm att misslyckas. Hjälmtillverkaren Leatt gjorde därför ett uttalande till följd av denna olyckliga incident.
Leatt:
Helm Impact Dynamics: "Efter förra söndagens krasch vid Hawkstone-landskampen som involverade Brad Anderson, vill Leatt Corporation göra följande uttalande.
Först och främst vill vi önska Brad ett snabbt tillfrisknande. Brad släpptes från sjukhuset på söndagskvällen efter att ha genomgått de nödvändiga hjärn- och kroppsskanningarna. Dessa visade sig alla vara positiva, så vi kan säga att Brad inte har fått några ytterligare hjärnskador eller allvarliga ansiktsfrakturer förutom näsan.
Syftet med en hjälm, som med alla andra säkerhetsprodukter, är att minska risken för allvarliga skador. Våra hjälmar är därför designade för att deformeras och gå sönder under vissa belastningar för att minska accelerationskrafterna som överförs till huvud, hjärna och nacke. Detta subtraherar kraften som krävs för att deformera hjälmen från den totala kraften av stöten, så att den inte längre riktar sig mot förarens huvud, hjärna och nacke.
Alla våra motorcykelhjälmar uppfyller och överträffar en eller båda av de allmänt accepterade säkerhetsstandarderna, nämligen; ECE 22-05 och DOT (FMVSS nr 218). Som ni väl vet händer samma olycka sällan två gånger, eftersom det alltid finns flera olycksfaktorer som spelar in som inte är begränsade till pilotens vikt, kollisionshastigheten, inblandningen av en motor, banans förutsättningar, etc. ... Det är därför omöjligt för Leatt att simulera exakt samma incident igen. Även om du förhoppningsvis från videon nedan kan förstå hur stor kraften av nedslaget måste ha varit för att Brads munstycke skulle kunna bryta hjälmen. Vi är glada över att Brad kommer att bli helt återställd och vi är glada att han använde en säkerhetstestad och certifierad Leatt-produkt.
Videon nedan visar en viktad huvudform när den utsätts för ECE-standardslaghastigheten på 5,5 meter per sekund vid munstycket. Dessutom genomförde vi testet med en stöt på 6,5 meter per sekund, vilket är mer än de krav som FIM ställer för standard för roadracing, eftersom munstycket ska klara en stöt på 6 meter per sekund.
Text: Dieter Jans
Också att läsa
Perfekt helg för Maxi Nagl
Det andra racet i ADAC MX Masters dominerades av Maxi Nagl. KMP Honda-föraren lyckades triumfera i tre heat på Dreetz-banan. Andra plats är…Kooiker vinner allt, Mesters i spetsen
Den andra matchen i ADAC Youngster Cup vanns av Dave Kooiker. KTM-föraren lyckades vinna alla tre heaten på Dreetz-banan. …VIDEO: Nancy van de Ven förklarar sitt arbete för MXGP Academy
Under MXGP i Spanien hölls en MXGP Academy för att guida unga motocrossförare. Nancy van de Ven hängde upp sin hjälm och är nu officiell...Ernecker vinner igen, Gregoire tvåa!
Maximilian Ernecker (F4E GasGas) vann också det andra racet i ADAC Junior Cup 125cc i Dreetz. Österrikaren lyckades vinna båda heaten. Dean Gregoire (Schmicker Racing-KTM) blev...
Dina reaktioner