TEST Hondas enduroalternativ: CRF-X 2019
Den italienska Honda-distributören REDMOTO bjöd in oss att bekanta oss med deras omfattande utbud av Honda enduro-motorcyklar. Tillsammans med den belgiska importören JMG Racing flög vi för några veckor sedan till Genua för en omfattande introduktion!
Det är en vacker bild: de fyra specialutvecklade motorerna som välkomnar oss snyggt på rad. Korspollineringen mellan RedMoto och fabriken i Japan är verkligen visuellt framgångsrik! En titt på både utseendet och finishen gör det tydligt att det framför allt är riktiga Hondor. Att detta samarbete är en framgång framgår av både de sportsliga resultaten från RedMoto enduro World Cup-topparna och det ökande intresset för dessa speciella CRF-motorcyklar i både Belgien och Nederländerna.
Baserat på CRF dirtbikes tar RedMoto hand om omvandlingen till enduros. Riktiga enduro-motorcyklar, förresten, som alla har ett europeiskt typgodkännande och uppfyller Euro-4-emissionsnormerna. Inget 18” hjul; ett snabbt tillsatt sidostöd eller konstruerade försök att "underhålla" motocrosscyklarna till enduro. RedMoto har arbetat hårt för att erbjuda rutinerade enduro- och terrängförare en motorcykel som uppfyller deras höga förväntningar. Tillsammans med Hondas legendariska produktfilosofi ger denna övning en mycket intressant cocktail!
Rikt utrustad
Framtill hittar vi Showa 49mm gaffeln som har en specifik inställning för tillfället. Från kamaxlarna och insprutningen, den elektriska startmotorn, tre effektkurvor, en dubbel Termignoni avgasledning med ändlock i kol, en genomskinlig 7.3 liters bränslebehållare, startkontroll som begränsar effekten om det inte finns tillräckligt med grepp, en fläkt och kylarfästen i rostfritt stål , skydd för motorblocket, flexibla handskydd från Circuit, skydd av främre skivbromsen, effektiv LED-belysning fram och bak, ett Rental-styre (utan tvärstång) och ett stöldskydd...
De bidrar alla till en högkvalitativ endurokänsla. Utseendemässigt kompletterar presentationen de svartanodiserade aluminiumhjulen, utrustade med Metzeler 6 Days Extreme-däck. Lovande!
Till praktiken. Hur presterar denna japansk-italienska skönhet i vår special för dagen? Vi ställs inför ett slingrande och ganska tufft 'test' mellan träden. Du kommer inte att höra oss klaga, men det är synd att vi inte kunde prova de fyra motorerna i en mjukare, mer flytande miljö. När allt kommer omkring är den mer avslappnade terrängåkningen högt upp på favoritlistan för den genomsnittliga holländska eller belgiska enduristen.
CRF 300 X
Jag börjar med 300:an, det finns inte mycket att klaga på vad gäller ergonomin. Hondan är visserligen något mindre, men för de som är större ger den nödvändiga justeringen av styret, som kan placeras mer framåt, lättnad. En knapptryckning och motorn vaknar snabbt till liv. Tyvärr utan hydraulkoppling (eller 2020?). En brist som gör sig gällande i det hypertekniska, vindlande arbete som vi står inför idag. Som ett resultat håller vi hela tiden pekfingret på spaken.
De tre olika mappningarna ger var och en helt annan karaktär till motorn. I och för sig kan denna medelklassbil bäst beskrivas som en stor quart, med mer slagkraft. Vi gillade 250-cylindern som var utborrad till 295,5cc, med tillägg av en Vertex-kolv, mest i "karta 3". Omedelbart den mest aggressiva inställningen, men den ger också den mest naturliga responsen på gasreglaget. Ramen är mycket exakt och uppmuntrar dig att rusa genom hjulspåret, med risk för understyrning.
Även om fjädringen fortfarande känns ganska stadig är kombinationen med motorn verkligen inte dålig. Denna cykel är lekfull, lätt att hantera och mångsidig på de olika delarna av vår rutt. Under mitt andra pass på eftermiddagen väljer jag "mapp 2". Då är de snabbaste linjerna mycket hårdare och jag anpassar min körstil själv. Jag låter cykeln gå och försöker runda kurvorna så smidigt som möjligt. I denna skepnad är CRF300 mindre krävande. Ja, teampo var lägre, men motorn var verkligen inte mindre effektiv.
CRF 400 X
Den lilla 450:an är mer nervös i de tuffa partierna. Här verkar "mapp 1" vara den bästa kompromissen. Anfaller verkligen eftersom du begränsas för mycket av kombinationen av femväxlad växellåda och vajerkoppling. Naturligtvis är den här 400:an kraftfullare, den tröttnar mer och tekniskt sett kräver den helt enkelt mer av föraren. Det är därför det här verkligen inte är allas vän. Synd eftersom denna motorkapacitet trots allt är populär. Vi skulle faktiskt ha velat sätta denna CRF400 X genom dess takter i de omgivande bergen eller på en trevlig special. Vi är säkra på att denna motorcykel skulle prestera bättre i annan terräng, läs: med mer utrymme.
CRF 450 X
Så fort du lyfter känner du genast motorns kraft. Varken vid inbromsning eller i gropar märker man dock den extra vikten. Det gäller bara att styra lite försiktigare. Även när den åker tekniskt svarar cykeln linjärt och utvecklas ganska effektivt i tuffa stigningar. I den första kartan, den mest aggressiva, är cykeln faktiskt lättare att hantera. Detta ger CRF450
För två år sedan fick jag prova denna 450 på Sardinien. På den tiden kunde det inte övertyga mig som ett enduro-vapen. Nu är korten annorlunda. Detta är verkligen inte en motor för alla, men det har lovande argument.
CRF 250 X
Vi avslutar med "velooke", den lättaste motorcykeln i RedMoto enduro-sortimentet. Denna nykomling är perfekt för ryttare som upptäcker disciplinen. För de mest krävande förarna är det ett måste att välja den mest aggressiva kartläggningen eftersom Hondan saknar lite kraft.
Vid högre hastigheter och speciellt vid riktningsbyten var fronten lite vinglig och obekväm. Detta problem bör lösas genom en mjukare inställning av gaffeln i början av kompressionen. Vi märkte detta fenomen på alla fyra modellerna, men speciellt med familjens plymvikt var kvartslitern mest påtaglig.
Å andra sidan har CRF250X betydande fördelar när du väl har tillräckligt med grepp. Tack vare det hyperreaktiva och precisa chassit kan du övervinna hinder både i "attack"-läge och "lugnt". Alla kommer att hitta något som faller dem i smaken!
Min personliga preferens
Om du frågar mig är min personliga preferens CRF300X. På grund av dess mångsidighet och användarvänlighet. 250:an och 450:an kommer tvåa. De har var och en mycket att erbjuda, oavsett nivå på föraren. För mig faller 400:an lite kort på grund av sina brister vad gäller progressiv respons på gasen. Tiden mellan det ögonblick du trampar på gasen och responsen effektmässigt ger dig en PÅ/AV-effekt.
En sak är dock obestridlig. Alla fyra är motorcyklar av mycket hög kvalitet som äntligen erbjuder ett nytt japanskt enduroalternativ. Nästa år bör de dra nytta av en hydraulisk koppling och eventuellt en 6-växlad låda. Två ingredienser som definitivt skulle få dem att sticka ut.
De som redan briljerar kan gå till RedMoto för en speciell serie med alla typer av racingdelar och ja, även den där berömda hydrauliska kopplingen. Denna begränsade upplaga är helt fantastisk. Räkna med att betala cirka 1600 € utöver den ursprungliga budgeten för att kalla en av dessa små pärlor din!
DISTRIBUTÖR BELGIEN
JMG Racing BVBA
Fond Jowa 2A
4890 THIMISTER
GSM: 0486 77 00 10
IMPORTÖR NEDERLÄNDERNA
Mulders Motoren
Freedom Road
9641 KP Veendam
T: 0598-614 506
E: verkoop@muldersmotoren.nl
Priser 2019
CRF250RXK ENDURO: 9.899 10.990 € – NL Pris: XNUMX XNUMX €
CRF300RXK ENDURO: 10.299 11.450 € – NL Pris: XNUMX XNUMX €
CRF400RXK ENDURO: 10.499 11.850 € – NL Pris: XNUMX XNUMX €
CRF450RXK ENDURO: 10.499 11.850 € – NL Pris: XNUMX XNUMX €
CRF450RXK SUPERMOTO: 11.199 12.599 € – NL Pris: XNUMX XNUMX €
CRF 2019 EDITION SPECIAL
CRF250RK ENDURO SPECIAL: 10.999 12.399 € – NL Pris: XNUMX XNUMX €
CRF250RK ENDURO SPECIAL KÄRNMANUAL: 11.400 12.799 € – NL Pris: XNUMX XNUMX €
CRF250RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX: 11.580 12.980 € – NL Pris: XNUMX XNUMX €
CRF300RK ENDURO SPECIAL: 11.360 12.799 € – Pris NL XNUMX XNUMX €
CRF300RK ENDURO SPECIAL KÄRNMANUAL: 11.785 13.099 € – Pris NL XNUMX XNUMX €
CRF300RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX: 11.940 13.250 € – NL-pris XNUMX XNUMX €
CRF400RK ENDURO SPECIAL: 11.845 13.350 € – Pris NL XNUMX XNUMX €
CRF400RK ENDURO SPECIAL KÄRNMANUAL: 12.270 13.799 € – Pris NL XNUMX XNUMX €
CRF400RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX: 12.420 13.950 € – Pris NL XNUMX XNUMX €
CRF450RK ENDURO SPECIAL: 11.845 13.350 € – Pris NL XNUMX XNUMX €
CRF450RK ENDURO SPECIAL KÄRNMANUAL: 12.270 13.799 € – Pris NL XNUMX XNUMX €
CRF450RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX: 12.420 13.950 € – Pris Nl XNUMX XNUMX €
Valfri Termignoni komplett linje: 1.490 1399 € – Pris NL XNUMX XNUMX €
text: Christophe Bertrand
foton: RedMoto
Också att läsa
VIDEO: Qualy Highlights MXGP Portugal 2024
Under säsongens femte Grand Prix kommer Liam Everts (MX2) och Tim Gajser (MXGP) att starta från pole positioner. De nuvarande världscupledarna hade en svår match eftersom Kay de Wolf...Gajser tar knappt stolpe före Herlings, Prado P7
Under det femte loppet i FIM MXGP World Championship tog Tim Gajser pole position. Hondaföraren (foto) vinner kvalloppet före Jeffrey Herlings och Romain Febvre. Brian Bogers och...Everts tar pole i Agueda före Elzinga
Säsongens femte "RAM Qualifying Race" vanns av Liam Everts. Den belgiska ryttaren vinner pole för den portugisiska Grand Prix med bred marginal. Stack…Valk den bästa lermästaren i Agueda
Under mycket våta förhållanden vann Cas Valk den första omgången av det tredje loppet i EM i 250cc. KTM-föraren lyckades...
Dina reaktioner