Publicerad 04-06-2019
Athena GET , MOTOCROSS MX , MOTORCROSS
Teknik: Den elektroniska styrenheten för din smutscykel!
Din smutscykel har också gått in i en era full av data, kartor, sensorer, injektion och andra exotiska förhållanden. Tillsammans med bränsleinsprutningens ankomst skapades möjligheten att ändra karaktären på motorn med hjälp av datorn. När den gamla goda förgasaren var vardag, kunde tändningen endast styras elektroniskt. Med elektronisk insprutning kan bränsleinsprutningen också manipuleras, vilket öppnar upp en helt ny värld för föraren och hans mekaniker.
Den här världen är mycket mer komplicerad än tidigare och det är därför MXMag ger klarhet genom att förklara exakt vad hela verksamheten på din smutscykel är till för.
- ECU eller elektronisk styrenhet: Detta är styrenheten som bestämmer hur mycket och när bränsle sprutas in genom insprutarna. ECU:n bestämmer också vid vilken tidpunkt tändstiftet ska producera en gnista för att antända bensinblandningen. Denna lilla dator är ansluten till statorn i olika positioner så att den hela tiden får en uppdatering av vevaxelns position. ECU:n är även ansluten till ett antal externa mätenheter såsom MAP-sensorn, TPS-sensorn, IAT-sensorn och ECT-sensorn. Datorn på din smutscykel tar hänsyn till alla dessa data och beräknar snabbt nödvändiga data. Som jämförelse: På en motocrosscykel utrustad med förgasare är det enda som är viktigt tändningstiden för tändstiftet.
- Global inställning: Din nya smutscykel levereras till återförsäljaren med en global inställning som fungerar över hela världen. Tillverkaren ser alltså till att smutscykeln fungerar på vilken höjd som helst, i vilken terräng som helst, i alla temperaturer och i alla klimat. Dessutom tar denna globala justering hänsyn till bränslekvaliteten eftersom den inte är densamma överallt. Dessutom måste olika lagstiftningar kring utsläppsnormer beaktas. Du förstår att denna globala justering är ett genomsnitt och kommer aldrig att få ut all kraft ur din motocrosscykel.
- Spänningssensorn: En strömsensor är en enhet som känner av elektrisk ström i en tråd och genererar en signal som är proportionell mot den strömmen. Den genererade signalen kan sedan lagras för vidare analys i ett datasystem. Dessa data lagras därför i ECU:n.
- TPS-givare: Gasspjällslägesgivare eller gaslägesgivare. Ordet säger allt: det kontrollerar gasspjällsventilens läge. Sensorn är vanligtvis placerad på gasspjällsventilens axel. Detta bestämmer läget för gasreglaget och skickar det till ECU:n.
- Lambdasensor: Denna sensor är placerad i motorns avgassystem och bestämmer återstående syrehalt i avgaserna och förser ECU med en elektrisk signal för att reglera blandningens sammansättning.
- IAT-sensor: Insugslufttemperatursensor eller lufttemperatursensor. Denna sitter i insugningsröret efter luftfiltret. Denna sensor har två funktioner: mäta temperatur och lufttryck och skicka dem till ECU. Sensorn reglerar mängden bränsle beroende på värmen från den insugna luften. I varmt väder gör det blandningen rikare och i kallt väder gör det den fattigare. Detta är nödvändigt eftersom densiteten hos den insugna luften beror på temperaturen. Vid varmt väder expanderar luften och därför behövs mer bränsle för att möta förhållandet mellan 14 delar luft och 1 del bensin.
- ECT-givare eller kylvätsketemperaturgivare. Denna sensor har också två funktioner. Vid kallstart gör det tillfälligt blandningen rikare för att motorn ska kunna gå ordentligt. När en motor blir för varm kan sensorn injicera extra bränsle för att förhindra skador från värmeuppbyggnad. I en nödsituation kan denna sensor stänga av motorn om temperaturen hotar att stiga för högt.
- MAP-sensor eller grenrörs absoluttryckssensor. Denna sensor samlar in barometrisk data och justerar därmed injektionen. Med andra ord: Det är denna sensor som avgör höjden. Om du befinner dig vid havsnivån blir bränsleinsprutningen annorlunda än i Alperna på till exempel 1500 meters höjd.
- Många ägare av en smutsmaskin ägnar inte mycket uppmärksamhet åt de elektroniska komponenterna, men de är fortfarande mycket viktiga för att motorn ska fungera korrekt. Fukt är nästan elektronikens största fiende. Kontrollera därför regelbundet kontakternas skick. Blås dem torra med tryckluft efter tvätt och spraya dem med kontaktspray. Korrosion av kontakter och andra elektroniska anslutningar kan leda till svårupptäckta felfunktioner.
Nedan ser du en video där skillnaden mellan en förgasare och bränsleinsprutning förklaras i detalj.
Text: Danny Hermans
Också att läsa
Tävlar du om MX AIR TIME 2024-prispotten? Prenumerera …
En ny upplaga av MX AIR TIME kommer att hållas söndagen den 19 maj. Plats att vara är den nederländska kommunen Beckum. Registrera dig nu via Motoinside och vem vet...Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL från NiekFotografie
Ryttarna och mekanikerna hade det svårt i Agueda. Det gäller även fotograferna eftersom väderförhållandena var tuffa! Ändå gjorde vår #NiekFotografie detta XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder över Agueda
Portugals Grand Prix kommer att minnas länge och kan bli ett för historieböckerna. Det kraftiga regnet som föll över Agueda gjorde denna 2024-utgåva en brådska...Danee Gelissen på scen i Italien
Under den andra matchen i det italienska dammästerskapet fick Danee Gelissen klättra upp på prispallen. Limburgryttaren slutade tvåa bakom Kiara Fontanesi i båda heaten i Lovolo. Ceres71-drivrutinen startar...
Dina reaktioner