2020 Honda Africa Twin Adventure Sports!
En mycket viktig utveckling för Hondas Africa Twin Adventure Sports: med ett öga mer än någonsin på en avlägsen horisont är detta en bekväm långdistansturer med vilken du bokstavligen kan åka i vilken riktning som helst. Cylinderkapaciteten ökar, vilket innebär mer kraft och vridmoment. Dessutom uppfyller Africa Twin EURO5-standarder och vikten har minskat med 5 kg. En sexaxlig IMU styr körlägena och HSTC, samt tre nya system: Cornering ABS, Wheelie Control och Rear Lift Control.
Det finns också en ny böjdetekteringsfunktion på DCT-versionen. Showa elektroniskt utrustad körjustering (Showa EERA™) är nu också ett alternativ. Det finns också en 6.5-tums TFT-pekskärm med Apple CarPlay® och Bluetooth-anslutning. De dubbla LED-strålkastarna har nu även varselljus (DRL) och farthållare är standard.
introduktion
För mer än tre decennier sedan lanserades Honda XRV650 Africa Twin i Europa. Även om cykeln som nu bär hans namn – lanserad 2016 som CRF1000L Africa Twin – var en helt ny motorcykel, finns essensen och andan som gjorde originalet så populärt fortfarande i dess DNA.
Balansen mellan kraft och vikt var kärnan i den ursprungliga Africa Twin och det gäller även den nya modellen. Med sitt unika atletiska utseende, en smidig och användbar motor och ett kraftfullt chassi, visade sig CRF1000L Africa Twin vara en sann samtida allroundbil och blev extremt populär bland världsresenärer, som stadscykel, för pendling och för helgturer.
Under 2018 fick både DCT-versionen och versionen med manuell växellåda Throttle By Wire (TBW)-kontroll plus 3 körlägen, fler Honda Selectable Torque Control (HSTC)-alternativ lades till och ett förbättrat insug och avgas gav ett starkare grymtande och bättre gasrespons. Plattformen utökades också: Africa Twin Adventure Sports – med samma uppdateringar, men med mer vindskydd, större bränsletank och längre fjädringsväg – gav cykeln en ännu större räckvidd.
Baserat på en stark efterfrågan på europeisk och global nivå för båda modellerna och med 87.000 2020 sålda enheter över hela världen, kommer XNUMX att bli en ny milstolpe i Africa Twins historia.
Turkomforten, teknologin och potentialen hos den nya CRF1100L Africa Twin Adventure Sports utökas ytterligare och det finns möjlighet till Showa elektroniskt utrustade åkjustering (Showa EERA)™). Dessutom har CRF1100L Africa Twin* designats om med en aggressiv och kompakt rallystil och ett ännu starkare terrängfokus. Det är också mer kraft och vridmoment och vikten är betydligt lägre. På så sätt hedrar Africa Twin de grundläggande principer som etablerades för mer än trettio år sedan.
Modellöversikt
Den nya CRF1100L Africa Twin Adventure Sports delar ram, motor och körställning med den terrängfokuserade CRF1100L Africa Twin, men fyller en mycket unik roll: att erbjuda ryttare komforten att korsa en kontinent med en cykel som kan användas både på och av vägen. Detta innebär en större bränsletank på 24,8 liter, bättre vindskydd (både kåpan och sidopanelerna på kåpan), en höjdjusterbar vindruta, stora vevhusskydd, bärställ i aluminium och slanglösa hjul och däck. 12 V laddare och uppvärmda handtag är också standardutrustning.
För optimal fram- och bakfjädring finns Africa Twin Adventure Sports även tillgänglig med Showa EERA™ som tillval. Fyra standardlägen – SOFT, MID, HARD och OFF-ROAD – säkerställer att alla körförhållanden är kontrollerade. Och det finns ett USER-läge för ytterligare finjustering. Förspänningen på den bakre stötdämparen kan även justeras när motorn står stilla.
Precis som på Africa Twin producerar motorn nu 7% mer toppeffekt och 6% mer vridmoment, och det är klart bättre prestanda över hela effektkurvan. Motorn uppfyller även EURO5-standarderna. Ramen har gjorts om helt och hållet och har nu en bultbar underram i aluminium. Svingarmen är också gjord av aluminium och är baserad på den från CRF450R smutscykeln. I hjärtat av Africa Twin finns en sexaxlig IMU (Inertial Measurement Unit) som inte bara styr den 7-vägs justerbara HSTC, utan också (ny för 2020) den 3-vägs justerbara Wheelie Control, Cornering ABS (med off- väginställning) , Rear Lift Control och DCT-svängdetektering.
Dubbla LED-strålkastare med varselljus (DRL) ger ökad sikt och säkerhet. Farthållare är standard. Africa Twin Adventure Sports erbjuder även trestegs justerbara kurvljus – även styrda av IMU – som justeras automatiskt beroende på lutningsvinkeln. Syftet till perfekt kontroll erbjuder den nya körställningen en smalare sadelsektion som är 50 mm lägre än tidigare. En 6.5-tums Multi Information Display-pekskärm (MID) i färg möjliggör anslutning till Africa Twins system och erbjuder även Apple CarPlay® och Bluetooth-anslutning.
Kärnegenskaper
Styling och utrustning
- Skyddskaross, höjdjusterbar vindruta och lägre sitthöjd
- 24,8L bränsletank, aluminiumpaneler, bakre bärställ och motorskydd
- Multi Information Display (MID) 6,5 tums TFT-pekskärm
- Apple CarPlay® tillåter användning av Apple iPhone® via MID och Bluetooth-anslutning
- Daytime Running Lights (DRL) med extra kurvljus
- Farthållare, uppvärmda handtag och 12V laddare
Designad för att täcka långa sträckor, den större frontkåpan erbjuder gott om vind- och väderskydd, och det skyddet förstärks ytterligare av den femvägs höjdjusterbara vindrutan. Africa Twin Adventure Sports delar nu sin sitthöjd med Africa Twin: 850-870 mm (betydligt lägre än 900-920 mm från den tidigare modellen).
Bakdelen är smalare och sadeln är 40 mm smalare, så att ryttaren lättare kan nå marken. Den är också formad på ett sådant sätt att den är lätt att flytta framåt och bakåt. Alternativen låg (825-845 mm) och hög (875-895 mm) finns som tillbehör.
Sitttriangeln är nu densamma som den på Africa Twin; med upprätt körställning och bekväm kontroll. Stora handskydd är standard, liksom de uppvärmda handtagen och 12 V-laddaren. Med en kapacitet på 24,8L finns det en potentiell autonomi på 500 km. Detta tack vare en förbrukning på bara 4,8L per 100 km. (1 på 20,4, WMTC-läge). Större sumpskydd, aluminiumpaneler och ett bärställ i aluminium är standardutrustning.
De nya dubbla LED-strålkastarna ger en genomträngande ljusstråle, och för ännu mer säkerhet finns trestegs vänster/höger kurvljus. Detta i kombination med Daytime Running Lights (DRL), som automatiskt anpassar sig till intensiteten på det omgivande ljuset. Detta ökar säkerheten under alla omständigheter. Handskydd är standard.
Multi Information Display (MID) 6,5-tums TFT-pekskärm är i fullfärg och låter föraren styra Africa Twins system. Vart och ett av körlägena kan väljas längst upp till vänster på skärmen. MID kan även justeras efter önskad information och är enkel att använda, även när man bär motorcykelhandskar.
Den erbjuder även Apple CarPlay®, som gör att du kan använda en Apple iPhone® via pekskärmen. Det finns tillgång till navigationsappar och inkommande och utgående samtal kan göras via en Bluetooth-hjälmset. Själva iPhonen kan kopplas in via en USB-laddningsport på höger sida av MID:n. Handsfree Bluetooth-anslutning är också ett alternativ för iPhones och Android-enheter och detta styrs via knappar på det vänstra styret.
De främre och bakre blinkersen har en nödstoppsfunktion. Vid abrupt inbromsning över 50 km i timmen tänds nödblinkersen för att varna andra trafikanter om att hård inbromsning pågår. Farthållare är standard, för att göra långa resor på motorvägen ännu enklare.
Chassi
- En sexaxlig IMU är placerad centralt i motorn
- Showa elektroniskt utrustad körjustering är nu ett alternativ
- En omarbetad och lättare ram med förbättrad underram i aluminium
- ABS för kurvtagning ger mer självförtroende och har en terränginställning
- Ny dämpning och fjäderstyvhet för Showa främre och bakre fjädring
- Slanglösa däck för enkla reparationer
I hjärtat av Africa Twins prestanda på och terräng är en Bosch MM7.10 sexaxlig IMU (Internal Measurement Unit), gömd i mitten av motorn. Den mäter – i realtid – acceleration, bromsning och lutningsvinkel och den hastighet med vilken dessa faktorer uppstår. Den styr bakhjulsdragkraften via TBW och HSTC, bromsgrepp fram med Cornering ABS, framhjulslyft via Wheelie Control och bakhjulslyft via Rear Lift Control.
Tillsammans med ankomsten av denna nya IMU för 2020, finns det också en ny balans mellan styrka och styvhet för den halvdubbla stålramen. Denna designades helt om av Hondas ingenjörer för bättre allroundbeteende.
Styvheten runt headsetet har optimerats för en bättre känsla av frontgrepp. Huvudbalkarna är nu också tunnare och rakare och det främre korsade röret är borta. Ramen väger 1,8 kg mindre än den tidigare. En bultad underram av aluminium ersätter den inbyggda stålkonstruktionen i den tidigare modellen och, med en bredd på 195 mm, är den hela 40 mm smalare – avgörande för enkel räckvidd till marken med båda fötterna.
Aluminiumsvingarmen är helt ny och är 500 gram lättare. Den är baserad på designen som används på den VM-vinnande CRF450R. Den förbättrade styvheten ger bättre grepp och bättre feedback till föraren. För att perfekta dämpningen fram och bak – och justera fjäderförspänningen till körförhållandena – är Showa elektroniskt utrustade åkjustering ett alternativ på nya Africa Twin Adventure Sports.
Det finns en OFF-ROAD-inställning som gradvis ökar gaffeldämpningen när hastigheten på fjädringen ökar, vilket ger högre dämpning för den bakre stötdämparen. Fjäderförspänningen på den bakre fjädern kan justeras elektroniskt när motorcykeln står stilla, med fyra förprogrammerade inställningar: 1) Solokörning, 2) Solokörning, 3) Körning med passagerare och 4) Körning med passagerare och bagage. Ett USER-alternativ tillåter finjustering av dämpningen fram och bak och det finns 24 fjäderförspänningsval.
Africa Twin Adventure Sports finns också med standard Showa-fjädring. Med en rörelse på 230 mm erbjuder Showa upp och ner-gaffeln utmärkt stötdämpning och de ändrade inställningarna ger förbättrad funktion för att förbättra prestanda överallt. Kompressions- och returdämpning är fullt justerbara och en topptrippelklämma i aluminium ansluten till den nedre gjutna trippelklämman förbinder de två gaffelbenen.
Den bakre stötdämparen har anpassats för att perfekt matcha den uppdaterade framgaffeln och erbjuder 220 slag för axeln och har en 46 mm cylinder med separat reservoar för stabil dämpning under alla förhållanden. Förspänningen kan justeras via en stor ratt på stötdämparen. Plåtarna inuti svängarmens svängpunkter är bearbetade av ett 600 MPa höghållfast stål och det övre tvärröret som förbinder dem fungerar som det övre fästet för den bakre stötdämparen.
IMU tar hänsyn till lutningsvinkeln, bromsning (via sensorer på fram- och bakhjulen) och slirning av båda hjulen för att reglera bromstrycket via ABS. På samma sätt upptäcks ett plötsligt lyft av framhjulet. När den står stilla kan det bakre ABS-systemet stängas av för terrängbruk. Markfrigången är oförändrad på 250 mm, med en hjulbas på 1.575 27 mm och styrhuvudets vinkel och spår på 113° och 5 mm. Tjänstevikten har sjunkit med 238 kg till 248 kg, DCT XNUMX kg. Showa EERATM lägger till 2 kg till både manualen och DCT.
Liksom på den tidigare modellen finns det tvådelade radiellmonterade fyrkolvsbromsok på 310 mm vågformade bromsskivor framtill. Den bakre 256 mm skivan har pressade hål.
För att underlätta reparation av däck är slanglösa Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T eller Metzeler Karoo Street-däck monterade på de rostfria ekerhjulen. Storlekar: 90/90-21M/C 54H och 150/70R18 M/C 70H. Dubbdäck (Continental 90/90-21M/C 54S och 150/70B 18M/C 70Q) är också godkända för användning.
Motorblock
- Motorkapaciteten ökar till 1.084 75 cc med 105 kW effekt och XNUMX Nm vridmoment
- Detta uppnåddes av ett nytt topplock, ventiltid och lyft, ny gasspjäll och olika avgaser
- Manuella utväxlingsförhållanden justerade och växelmaterial optimerat, vilket sparar vikt
- Ljuddämparen har nu en variabel avgaskontrollventil (ECV) för förbättrat ljud vid låga varv och prestanda i den övre änden av varvtalsområdet
SOHC 8-ventils parallella tvilling behåller i princip samma arkitektur för 2020, men har en större deplacement, 1.084 998 cc istället för 70 cc. Resultatet blir att effekten ökar från 75 till 7.500 kW vid 105 99 rpm med ett maximalt vridmoment på 6.250 Nm (istället för 2.500 Nm) vid XNUMX XNUMX rpm. Det är viktigt att ökningen av effekt och vridmoment från XNUMX XNUMX rpm fortsätter att märkas över hela linjen.
För att uppnå den större cylindervolymen ökades inte hålet (förblir 92 mm), utan slaglängden var; från 75,1 mm till 81,5 mm. Kompressionsförhållandet är 10.1:1. Cylinderväggarna är nu i aluminium. Tillsammans med viktbesparingar i bland annat transmissionen resulterar detta i ett motorblock som nu är 2,5 kg lättare: 66,4 kg. DCT-versionen är 2,2 kg lättare på 74,9 kg.
Som tidigare ger vevaxeln på 270° med udda avfyrningsintervall det igenkännbara ljudet och utmärkt grepp. Cylinderhuvudet har dock gjorts om helt, precis som spjällhusen med 46 mm diameter. Cylinderns luftintag och utlopp har optimerats. ECU-inställningarna är nya och injektorvinkeln har justerats för att uppnå mer direkt finfördelning i de omformade tvågnistorförbränningskamrarna.
Hondas SOHC Unicam ventiltåg är en funktion hämtad från tävlingsmotorn CRF450R MX. Kamaxelns låga läge bidrar till cylinderhuvudets kompakta struktur. Ventiltiden optimerades för 2020 och insugs- och avgasventilens lyfthöjd ökade till 10,1 mm respektive 9,3 mm (från 9,2 mm och 8,6 mm).
För att hantera effekterna av det ökade insugs- och avgasflödet försågs ljuddämparen med en variabel avgasventil, Exhaust Control Valve (ECV), mycket lik den för CBR1000RR Fireblade. Detta förbättrar prestanda och effektivitet genom att öppna i högre hastigheter. Vid låga rotationshastigheter hörs ett djupare morrande.
Vevhushalvorna är åtskilda vertikalt. Vattenpumpen är inrymd – mycket effektivt – i kopplingshuset med en integrerad termostat i cylinderhuvudet. Manuella och DCT-versioner har samma vevhushalvor med endast detaljerade skillnader. Vatten- och oljepumpen drivs av balansaxlarna i båda fallen.
Detta är en semi-torr sumpkonstruktion med oljelagring i de nedre delarna av vevhusen. Detta möjliggör ett grundare panndjup, vilket minskar blockets vikt. Eftersom den trycksatta pumpen finns i tanken där oljan kommer ifrån är en trycksatt passage inte nödvändig. Sekundära vibrationer neutraliseras av kolvarnas ömsesidiga rörelse fram och tillbaka, medan primära tröghets- och kopplingsvibrationer elimineras av de biaxiala balansaxlarna.
För 2020 har det också skett en optimering av de främre och bakre balansväxlarna, vilket gör att växelgafflarna kan tas bort. En vevaxel pulseringsring upptäcker falsktändningsintervall och bidrar därmed till att säkerställa att motorn har optimal förbränning och uppfyller EURO5-standarderna. Dessutom är 02 lambdaavgassensorn ersattes av linjära luftflödessensorer (LAF) i avgasböjningen nedåt. Detta möjliggör en mycket mer exakt mätning av luft/bensin-förhållandet.
Kopplingscentrum och tryckplatta av aluminium använder extra kammar för att underlätta uppväxlingar. Slipper cams för retardation och avstängning; kopplingsdiametern har reducerats och har en lägre fjäderspänning för en lättare känsla i kopplingsspaken. Själva kugghjulen var omformade och gjorda av lättare material. En quickshifter finns kvar som tillval.
Motorblock och Chassis Management elektronik
- IMU-kontrollerade HSTC-interventionsnivåer optimerade för terrängbruk
- Wheelie Control har 3 nivåer och IMU-stöd
- OFF-ROAD läggs till i körlägena TOUR, URBAN och GRAVEL
- Två ANVÄNDARlägen gör att du kan anpassa körlägena optimalt
Motorn i Africa Twin fick fördelarna med Throttle By Wire 2018, som gav optimal motorstyrningskontroll vad gäller kraft och motorkaraktär, tillsammans med en utökad HSTC-version för bästa möjliga dragkontroll. 2020 kommer systemet att bli ännu smartare tack vare ankomsten av en sexaxlig IMU.
Systemet erbjuder 4 effektnivåer och 3 nivåer av motorbromsning. Det finns fortfarande sju nivåer i HSTC, men i vilken utsträckning varje nivå ingriper har optimerats baserat på input från IMU. Utrymmet mellan nivåerna har förbättrats så att föraren med ännu mer precision kan välja mellan de olika lägena och i vilken utsträckning hjulspinn tillåts. HSTC kan också stängas av helt.
Wheelie Control är en annan ny funktion. Även här beaktas mätningen av acceleration och lutningsvinkel och hastigheten med vilken dessa uppnås. Ryttaren kan välja mellan tre nivåer. Nivå 1 gör att framhjulet kan lyftas upp i luften, men förhindrar oväntade rörelser. Nivå 3 förhindrar varje form av lyft från framhjulet. Nivå 2 är ett mellanting. Wheelie Control kan också stängas av helt.
Det finns fyra standardinställningar för körläge: TOUR, URBAN, GRAVEL och OFF-ROAD. Detta är bra för de flesta situationer. Dessutom finns två USER-inställningar, men även inom de fasta körlägena går det att justera ett antal parametrar. HSTC mellan nivåerna 1 och 7 (och 'av'), Wheelie Control mellan nivåerna 1 och 3 (och 'av') och DCT S-lägesväxlingsmönsternivåerna 1-3.
TOUR använder den högsta kraften (1) för touring med passagerare och bagage plus motorbromsning på mellannivå (2) och aktivt Cornering ABS.
URBAN uppfyller ett brett spektrum av krav och använder medelnivån av kraft (2) och motorbromsning (2) med aktivt Cornering ABS.
GRAVEL använder den lägsta nivån av effekt (4) och motorbromsning (3). Kurv-ABS är aktivt med en terränginställning. ABS på bakbromsen kan stängas av.
OFF-ROAD använd den nedre mittnivån av kraft (3) och den lägsta nivån av motorbromsning (3). Kurv-ABS är aktivt med en terränginställning. ABS på bakbromsen kan stängas av.
USER 1 & 2 lägen ger föraren ett val mellan två personliga uppsättningar. Med ett val mellan Power 1-4, motorbromsning 1-3, ABS (on-road/off-road) parametrar och dämpning/förspänning av den elektroniska fjädringen.
Dubbel kopplingstransmission
- Supersnabba växlingar med manuell växellåda eller automatiskt D- eller S-läge
- S-läge (med 3 nivåer) varvar högre och växlar ned snabbare än D, för en mer aggressiv körstil.
- G-omkopplaren förbättrar bakhjulsgreppet vid terrängkörning
- Detektering av lutningsvinkel justerar kopplingsmönstret beroende på vinkeln.
- IMU ger kurvdetektering för bättre växlingstid
Honda har sålt mer än 100.000 10 DCT-utrustade motorcyklar i Europa sedan systemet introducerades för 2009 år sedan 48. Som ett bevis på motorns marknadsacceptans såldes XNUMX procent av DCT-utrustade motorcyklar på dess modeller under det senaste räkenskapsåret den vilket systemet är tillgängligt.
Det unika DCT-systemet ger konsekventa och supersnabba växlingar och man vänjer sig väldigt snabbt. Två länkar används. En för start, 1ste, 3de i 5de växel, Den andra för 2, 4 och 6 med huvudaxeln för varje koppling placerad i den andra, för en kompakt struktur.
Varje koppling styrs individuellt av sin egen elektrohydrauliska krets. Om det sker en växling väljer systemet den målväxel som ännu inte används. Den första kopplingen kopplas sedan ur elektroniskt medan den andra kopplingen aktiveras samtidigt.
Resultatet är en konsekvent, sömlös och supersnabb växling. Dessutom, när de två kopplingarna styr växlingen från en växel till en annan, blir det bara en minimal stöteffekt, vilket gör växlingsupplevelsen särskilt smidig.
Det finns också en stor fördel när det gäller hållbarhet, eftersom felaktigt byte inte längre är en möjlighet. Dessutom är det omöjligt att av misstag stoppa blocket och förarens trötthet minskar ytterligare.
Det finns flera användarlägen för körning: MT-läget erbjuder manuell kontroll, där föraren växlar via avtryckare och knappar på styret. Det automatiska D-läget är idealiskt för staden och motorvägen och erbjuder största möjliga ekonomi. Det automatiska S-läget erbjuder tre nivåer av sportig körning eftersom ECU:n låter motorn varva högre innan den växlas upp och den växlar ner snabbare när mer motorbromsar krävs.
I både D- och S-läge tillåter DCT även manuella ingrepp när så önskas. Föraren behöver helt enkelt använda en av kontrollknapparna på det vänstra styret. Vid rätt tidpunkt växlar DCT tillbaka till automatiskt läge, beroende på gasreglagets öppningsläge, motorns varvtal och vald växel. DCT för Africa Twin syftar också till att fungera optimalt i en äventyrlig miljö med terrängfunktionalitet aktiverad via G-omkopplaren på TFT-pekskärmen. Aktivering av G-omkopplaren i valfritt körläge förbättrar känslan av dragkraft och kontroll genom att minska kopplingens slirning vid växling.
En annan anmärkningsvärd egenskap hos DCT är lutningsvinkeldetekteringen. Här justeras växlingsmönstret utifrån lutningsvinkeln, så att det alltid finns optimal kontroll. En ny funktion hos Africa Twin är kurvtagningen av DCT. När IMU upptäcker att cykeln är i ett hörn, justerar systemet subtilt växlingsprogrammet för att ge de mest naturliga växlingarna.
tillbehör
Utbudet av äkta Honda-tillbehör till Africa Twin har utökats till att omfatta: bagagealternativ inklusive en Premium 42L aluminium toppbox och sidoväskor plus ett stort set med 58 L plast topbox och sidoväskor. Två sitthöjder (låg vid 825-845 mm och hög vid 870-895 mm), skärmhöjare och vindskyddssats, 4,5L tankväska, sidotankdynor, motorskydd, sidorör, LED-dimljus och ett centralt stöd.
Priser och tillgänglighet
2020 Africa Twin Adventure Sports kommer att levereras som standard i Belgien med Showa elektroniskt utrustad åkjustering (Showa EERA™) och kommer att finnas i två färger:
- Darkness Black Metallic
- Pearl Glare White (Tricolor)
och kommer att vara tillgänglig från den officiella Honda-återförsäljaren från mitten av oktober 2019 från € 17.499 18.599 (DCT: € XNUMX XNUMX), inkl. moms, exklusive Honda Quality Delivery.
Tekniska specifikationer
MOTOR | |
motortyp | Vätskekyld fyrtakts parallell tvilling med 8 ventiler SOHC, 270° vevaxel och unicam |
Innehåll | 1084cc |
Boring x Slag | 92mm x 81,5mm |
Kompressionsförhållande | 10.1:1 |
Max. Tillgångar | 102pk (75kW) @ 7.500 XNUMX tpm |
Max. Par | 105 Nm vid 6.250 tpm |
Ljudnivå | 73dB |
Oljebehållare | 4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT) |
BRÄNSLESYSTEM | |
systemet | PGM-IF |
Tankkapacitet | 24,8L |
CO2 Utsläpp | 112g/km MT
110g/km DCT |
konsumtion | 4,9L/100km (20,4km/L) MT
4,8L/100km (20,8km/L) DCT |
ELEKTRISKT SYSTEM | |
Förrätt | Electric |
Batterikapacitet | 12V-6Ah Li-ion batteri (20u) |
ACG-utgång | 0,49 kW/5.000 XNUMX rpm |
KÖR | |
koppling | Våt lamellkoppling med fjädrar, assist och slirkoppling med aluminiumkam.
DCT – 2 våta lamellkopplingar med fjädrar |
Kör | 6 växlar (manuell och DCT) |
RAM | |
Typ | Halvdubbel vagga ram |
CHASSI | |
Mått (L*B*H) | 2.330 960 mm x 1.560 mm x 1.620 XNUMX mm (XNUMX XNUMX mm med vindrutan i högsta läget) |
Hjulbas | 1.575mm |
Huvudrörets vinkel | 27.5 ° |
Uppföljning | 113mm |
Sadelhöjd | 850/870 mm (nedre sadel 825 mm, högre sadel 895 mm) |
Markfrigång | 250mm |
Tomvikt | Inkl. Visa EERATM 240 kg (DCT 250 kg) |
SUSPENSION | |
Skriv för | Showa 45 mm UPSD-teleskopgaffel av patrontyp med påskruvningsjustering för fjäderförspänning och dämpning. 230 mm slaglängd.
EERATM – Showa teleskopisk upsd-gaffel med en innerrörsdiameter på 45 mm och Showa EERATM med justeringar för kompression och returdämpning. 230 mm fjädringsväg |
Typ bak | Monoblock svängarm i aluminium med Pro-Link Showa med gasladdad dämpare, skruvliknande justeringar för fjäderförspänning och returdämpning, 220 mm slaglängd på bakaxeln.
EERATM – Monoblock aluminium svängarm Pro-Link med Showa gasladdad dämpare, hydraulisk fjärrstyrd fjäderförspänningsjustering och elektrisk kontroll för kompressions- och returdämpning, 220 mm slaglängd på bakaxeln. |
VÄLJA | |
Främre fälgar | Aluminiumfälg med ekrar 21M/C x 2.15 |
Bakre fälgar | Aluminiumfälg med ekrar 18M/C x 4.00 |
Främre fälgstorlek | 21 " |
Bakre fälgstorlek | 18 " |
Framdäck | 90/90-21M/C 54H (slanglös typ)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
Bakdäck | 150/70R18M/C 70H (slanglös typ)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
BROMSAR | |
ABS-system | 2 kanaler med IMU Justerbart ABS med on-road och terränginställningar |
Broms för | 310 mm bromsskiva av dubbelvågstyp med aluminiumnav och radiellt monterade fyrkolvsok och bromsbelägg av sintrad metall. |
Bakre bromsar | 256 mm bromsskiva av vågtyp med enkelkolvsok och bromsbelägg av sintrad metall. 2-kanals ABS som kan stängas av. |
UTRUSTNING & ELEKTRONIK | |
Utrustning | LCD-mätare, TFT 6.5 tums pekskärm med multiinformation |
Säkerhetssystem | Startspärr, säkerhetslarm (tillval) |
strålkastare | LED |
Baklykta | LED |
elektronik | Körljus, Bluetooth-ljud en Apple Carplay, USB-port, automatisk avstängning av blinkers, farthållare, nödstoppssignal, IMU, HSTC, bochtenverlichting, hjulkontroll |
Också att läsa
MXMag gick för att titta på Free Energy Trailer i Olmen
Fordonssektorn leder vägen inom fordonselektrifiering och nu tar motorcykelindustrin ett liknande steg. Men att utveckla en maskin avsedd för tävlingsbruk är en helt annan sak...Robert Fobbe vid start i USA!
Robert Fobbe kommer att vara i aktion för de två första (2) tävlingarna i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige ryttaren kommer...Ian Ampoorter återvänder till Portugal
Efter en hel del skador kommer Ian Ampoorter att dyka upp bakom startgrinden nästa helg. GasGas-föraren reser till Agueda med gott humör för det tredje loppet i EM...Australien återvänder till MXGP-kalendern!
Från 2025 kommer Australien att vara tillbaka på FIM MXGP-MX2 World Championship-kalendern. Efter 24 år kommer ytterligare ett Grand Prix 'down-under' att hållas och detta kommer att hända...
Dina reaktioner