Testa 2020 Kawasaki KX250: löfte uppfyllt?
I Kawasakis KX-sortiment är nya KX250 utan tvekan den stora stjärnan. 2020-modellerna har funnits i utställningslokalen hos de officiella Kawa-återförsäljarna sedan slutet av denna sommar. Hög tid att testa den kraftfullaste 250 fyrtaktaren någonsin från det japanska märket!
Ett år efter en grundligt reviderad KX450 tog Kawasakis ingenjörer sig an "lillebror", KX250. Målet? Gör kvartslitern Kawa ännu mer konkurrenskraftig för säsongen 2020. Även om det måste sägas att den 'gamla modellen' också fortfarande satte sina spår. Tänk bara på 250 utomhustiteln Adam Cianciarulo, F&H Racing EMX250-titeln med Roan van de Moosdijk och WMX-världstiteln Courtney Duncan.
Precis som 450 förra året genomgick 250:an ett namnbyte. Det är inte längre en KXF utan en KX, så Kawasaki ansluter sig till de starka tvåtaktsmodellerna som den en gång hade sin storhetstid med. Kobe-tillverkaren har i alla fall gjort allt den kan för att tävla om pallplatser och segrar med KX250 nästa år. Ram, fjädring, motor, allt reviderades för att utveckla en pålitlig och framför allt prestandaorienterad smutscykel.
"Motorn fortsätter att dra, även när du har nått limitern. Imponerande!"
Den mest märkbara förändringen är helt klart i motorn. En ny luftlåda, elektroniskt insprutningssystem och framför allt ett genialt topplock. Kawasaki hämtade inspiration från topplocket på Ninja ZX-10RR Superbike, som utmärker sig i höga hastigheter. Vid de höga varvtal meddelar Kawasaki inte mindre än 3 extra hästkrafter!
På pappret låter det väldigt lockande. Speciellt när det gäller en 250-motor som man ofta når höga varv med. Lilla Kawa håller också sitt löfte i praktiken. Räckvidden för den nya KX250-motorn är helt enkelt häpnadsväckande. Motorn fortsätter att dra även när du har nått limitern. Imponerande! Denna explosiva karaktär har sitt pris. Det är mindre kraft vid lägre hastigheter. Sammantaget är det ett mycket rimligt pris för en motor som fortfarande presterar väldigt homogent vid alla möjliga varvtal. Detta gör 2020 KX250 till en cykel som är väldigt lättillgänglig och rolig att köra, oavsett nivån på piloten. Kul också: dragkontrollläget. Kawa är en föregångare på KX450F, men även här fungerar systemet bra för att undvika hjulspinn i starten.
När det gäller fjädring förblir greenerna lojala mot Kayaba, både fram och bak. Framtill använder KX250 den senaste Kayaba-gaffeln med en diameter på 48 mm. Enligt Kawasaki ska detta resultera i mer komfort och fjädring som är anpassad till själva motorcykelns nya karaktär. Låter lovande, eller hur? Våra första intryck bekräftar dessa uttalanden. Fjädringen känns faktiskt bekväm och sittställningen är bekant för dem som redan kör eller åkt Kawa. Detta gör att du snabbt känner dig som hemma på nya KX250.
Fjädringen är progressiv och effektiv under alla förhållanden. Trots ett styvare chassi är KX inte tröttare att köra och är betydligt smidigare jämfört med den tidigare modellen. När det gäller cykeldelen är underlaget utmärkt!
Självklart sätter Kawasaki KX250 nya standarder för 2020. Vi är väldigt entusiastiska över denna nykomling, både vad gäller chassit, som svarar bekvämt och förutsägbart, och motormässigt. Det är synd att denna linje inte (ännu) har utökats till utrustningsnivå. Nya KX250 får dessutom klara sig utan elstartare och nöjer sig med en gammal bra vajerkoppling. Hur mycket detta väger är olika för alla. Dessutom har alla sina preferenser om vilken anslutning som känns bäst.
Pris Nederländerna: 8.749 XNUMX € (inklusive moms och BPM)
Pris Nederländerna: 8.549 XNUMX € (inklusive moms, exklusive trafikdugliga kostnader)
Tekniska data 2020 Kawasaki KX250
Typ motor: Vätskekyld, 4-takts enkel
Cylinderkapacitet: 249 cc
Boring x Slag: 78.0 x 52.2 mm
Kompressionsförhållande: 14.2:1
Ventilsystem: DOHC, 4 ventiler
Bränslesystem: 44 mm x 1 (Keihin) med dubbel injektion
tändning: Digital DC-CDI
Startsystem: Primär spark
Smörjning: Forcerad smörjning, halvtorr sump
Överföring: 5-växlad, retur
Sista körning: Kedja
Primärt utväxlingsförhållande: 3.350 (67 / 20)
Utväxling 1:a: 2.142 (30 / 14)
Utväxling 2:a: 1.750 (28 / 16)
Utväxling 3:a: 1.444 (26 / 18)
Utväxling 4:a: 1.235 (21 / 17)
Utväxling 5:a: 1.045 (23 / 22)
Slutlig körförhållande: 3.846 (50 / 13)
koppling: Våt multiskiva, manuell
Broms för: Enkel halvflytande 270 mm kronbladsskiva. Bromsok: Dubbelkolv
Bromsar, bak: Enkel 250 mm kronbladsskiva. Bromsok: Enkelkolv
Upphängning, fram: 48 mm inverterad teleskopgaffel med justerbar kompression och returdämpning
Fjädring, bak: Ny Uni Trak med justerbar kompressionsdämpning med dubbla intervall (hög/låghastighet), justerbar returdämpning och justerbar förspänning
Typ ram: Omkrets, aluminium
Spår: 130 mm
Framhjulsfjädring: 314 mm
Bakre fjädring: 310 mm
Däck, för: 80 / 100-21 51M
Däck, bak: 100 / 90-19 57M
Styrvinkel vänster: / höger 42° / 42°
L x B x H: 2,172 x 820 x 1,269 mm
hjulbas: 1,480 mm
Markfrigång: 333 mm
Sitshöjd: 948 mm
Bränslekapacitet: 6.4 liter
Tomvikt: 105.2 kg
Mer information och listan över Kawasaki-återförsäljare vind je hier
text: Florent Lambillon
foton: Kawasaki
Också att läsa
Tävlar du om MX AIR TIME 2024-prispotten? Prenumerera …
En ny upplaga av MX AIR TIME kommer att hållas söndagen den 19 maj. Plats att vara är den nederländska kommunen Beckum. Registrera dig nu via Motoinside och vem vet...Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL från NiekFotografie
Ryttarna och mekanikerna hade det svårt i Agueda. Det gäller även fotograferna eftersom väderförhållandena var tuffa! Ändå gjorde vår #NiekFotografie detta XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder över Agueda
Portugals Grand Prix kommer att minnas länge och kan bli ett för historieböckerna. Det kraftiga regnet som föll över Agueda gjorde denna 2024-utgåva en brådska...Danee Gelissen på scen i Italien
Under den andra matchen i det italienska dammästerskapet fick Danee Gelissen klättra upp på prispallen. Limburgryttaren slutade tvåa bakom Kiara Fontanesi i båda heaten i Lovolo. Ceres71-drivrutinen startar...
Dina reaktioner