BRC Conversion Kit: Förvandla din KTM till en cool 500cc tvåtaktare!
I denna moderna värld där miljöguruer styr, gör motorcykelmarknaden konstiga drag. Vi borde alla köra elektriskt och ett rökavgas är därför uteslutet. Faktum är dock att en del "olyckliga" motorer från det inte så avlägset förflutna börjar bli mycket populära. Till exempel har Honda CR500 och Kawasaki KX500 uppnått kultstatus på kort tid. Har du en i ditt garage? Vårda grejen, låt den bevakas av två ivriga skyfflare, tacka nej till alla bud och köp alla NOS-delar du kan hitta för nuförtiden vill alla ha den där mäktiga tvåtaktaren i sin samling.
Trots att de stora 500cc tvåtaktarna är prylar finns det också en rad nackdelar. Motorerna kommer att bryta ditt högra ben utan att blinka om du inte använder rätt trampteknik och karaktären hos den stora motorn är exklusivt för kraftiga motocrossförare med en stor uppsättning bollar i fronten. 500cc tvåtaktsmotorn dog en tyst död år 2000 när den sista Honda CR500 gick ur produktionslinjen i Japan. Kawasaki lade ner sin KX500 2004. Den sista Yamaha WR500 tillverkades 1993. Och Suzuki hade ett kortlivat RM500-projekt som avslutades i mitten av 80-talet. Och KTM avslutade också sitt 500cc-program 1993 och gick sedan ännu större till en 550cc sidvagnscykel som bara byggdes fram till 1995.
Dessa "krigshästar" glömdes bort med tiden. Nu, i en värld av komplexa 450cc fyrtaktsmotorer som rymmer 60 eller fler hästar, verkar 500cc tvåtaktaren inte lika skrämmande som den brukade. De senaste åren har tvåtaktsmarknaden för 500cc-motorer vuxit och det beror nästan helt på återanvändning av äldre maskiner och svåråtkomliga delar. Det var därför BRC Engineering-teamet gick samman för att komma fram till en lösning på problemet.
Det Alberta-baserade företaget är mest känt för sina framgångsrika Super-Kart 250cc GP-motorer. Riley och Carter är ägare till BRC Engineering, som grundades av deras far. För ett decennium sedan märkte Riley motocrosstrenden med att bygga om gamla Honda CR500 tvåtaktsmotorer och passa in dem i moderna aluminiumramar. Riley var så kär i idén att han byggde en CR500AF själv. Men han gillade inte den plötsliga kraften hos CR500-motorn och bestämde sig för att tillverka sin egen 500cc tvåtakts encylindrig motor och designa den för att vara ett drop-in-projekt för ett KTM-chassi.
Tänk inte på BRC som ett litet företag. BRC Engineering är ett företag inom precisionstillverkning och mekanisk design baserat i Calgary. Personalen består av ingenjörer och designers som är engagerade i att tillhandahålla lösningar för en mängd olika branscher. Huvudmarknaderna är olje-/gasutvinning, medicinsk utrustning, mikrovågskomponenter, bildelar och högtrycksflödesregulatorer.
Med hjälp av laserskanning och 3D-skrivare byggde Riley en "mock-up-motor" för att avgöra om den skulle passa i en KTM-ram. Den 3D-formade plastmotorn passade perfekt. Det var allt Riley behövde veta, och BRC började genast söka partners för att gjuta vevhus, cylinder och topp till sin nya BRC-motor. Vissa komponenter, som kopplingskåpor och kickstartspakar, var lätt tillgängliga från KTM-återförsäljare, så BRC fokuserade på det svåra att hitta. BRC hade ett personligt intresse för motorer i öppen klass och möjligheterna att skapa en komplett motor, så BRC började utveckla en 2016cc tvåtaktsmotor 500.
Bara för att det är en kitcykel behöver du börja med ett rullande chassi från en KTM 250SX eller 250/300XC/XC-W eller ECX tvåtaktsmotor så att BRC-satsen passar in i ramen. KTM:arna ska komma från byggåren 2011 till 2016. Det är möjligt att använda ett chassi från 2006 till 2010, men då måste monteringspunkterna på cylinderhuvudet och avgasröret ändras. BRC designar också för närvarande en motor för 2017 till 2020 KTM, men dessa är inte klara än.
Företaget gjorde ett smart drag med detta beslut. KTM producerade cirka 500.000 2007 användbara cyklar mellan 2016 och XNUMX vilket kan göra detta till en stor marknad. Dessutom är dessa österrikare mycket eftertraktade för sina köregenskaper.
Satsen har ett värde på 7.500 5.128 kanadensiska dollar, vilket motsvarar XNUMX XNUMX euro. Satsen innehåller allt du behöver för att bygga motorn, inklusive lager, tätningar, packningar, beslag, fästelement och till och med ett FMF-avgassystem och ljuddämpare. Många av delarna är tillverkade av eftermarknadsföretag, som Cometic, ProX, Vertex och Hot Rods, så det är inga problem att byta ut delar vid behov. Observera att priset för setet inte inkluderar installation. Men vilken erfaren mekaniker eller KTM-butik som helst kan enkelt installera BRC-kitmotorn.
För att underlätta start av 500cc-motorn har BRC installerat en dekompressionsventil i cylinderhuvudet för att minska kompressionen vid start av motorn. Den fungerar genom att trycka på ventilen och den släpper sig själv när motorn startar. Detta gör det lättare att starta motorn. Att starta en 500cc 2-taktare är dock fortfarande en konstform. Se till att kolven är högst upp i mitten, ge sparken en bra spark och hitta rätt gasläge. Är detta inte för dig? BRC kan även leverera en elektrisk startmotor till denna motor. Oj!
På den tiden var CR500- och KX500-ägare missnöjda med kraftbandet. Detta är omedelbart löst med detta BRC kit. Powerbandet är extremt brett och därför mycket mer tillgängligt för nybörjare och mer erfarna amatörer. Om du vill ta det till GP krävs det lite arbete med spolportarna och kompressionen.
Vem passar detta BRC kit för? Absolut inte för köparen som kommer hem med en 2020 KTM eller Husky. Du skulle då behöva betala totalt cirka 13000 500 euro för att få satsen. Den största marknaden för BRC 250 motorsatser är bland ägarna till en välanvänd, äldre KTM 500SX i behov av en restaurering. Satsen ger KTM ett nytt kraftverk och du har direkt något unikt i ditt skjul. Trots sin nuvarande status körde dåtidens KX och CR inte perfekt. Ramen på Kawi var inte bra och motorn i CR hade inte karaktären av KX. Med BRC-satsen i en modern KTM har du det bästa av två världar. Dessutom kan en total restaurering av båda japanska bilarna kosta lika mycket som en färdig ombyggnad till ett BRCXNUMX-kit i din KTM.
Det finns för närvarande inga återförsäljare här, men vi har kontaktat BRC och det borde inte vara några som helst problem att skicka kiten till de flesta europeiska länder.
Du hittar all information på www.brcracing.ca
Foto: BRC Racing och Adam Duckworth
text: Danny Hermans
Också att läsa
FOTO: Dag två i Mons
Idag var andra dagen av acceleration på Bois Brûlé-banan i Mons. Vår fotograf var där för att fånga allt. Han…Leferink vinner ONK Sidecars St.Isidorushoeve!
Bröderna Tim och Sem Leferink lyckades vinna sin allra första ONK Sidecar Cross i St.Isidorushoeve. De vann båda de kaotiska och spännande heaten som hölls. Hermans/Van den…FOTO: Endurance BEX i Mons
Den fjärde BEX 5-timmars International Endurance (Belgian Endurance-cross Championship), även känd som 'Endurance du Doudou', ägde rum i går på den berömda Circuit du Bois Brûlé i Mons-Ghlin! Det var …VIDEO: Höjdpunkter Supercross Philadelphia 2024
Den femtonde omgången av Monster Energy AMA Supercross Championship hölls i Philadelphia. I 250SX-finalen kunde Max Anstie ta sin andra supercross-seger. Jett Lawrence som visste...
Dina reaktioner