Fokus på fyrtaktsolja: Det här är vad du behöver veta!
En fyrtaktsmotors livsnerv är motorolja. Oljan i din fyrtaktsmotorcykel har flera viktiga funktioner som att smörja, kyla, rengöra, täta, dämpa ljud och förhindra korrosion. De flesta fyrtaktare, förutom Honda CRF-modeller fram till och med 2016, använder samma motorolja för att smörja ventiler, kammar, kolv, vevaxel, koppling och transmission. Oljan i din fyrtaktsolja smörjer mer än dubbelt så många rörliga delar än förblandningen och växeloljan i en tvåtaktare.
I ett försök att minska vikten och öka kraften använder din lätta fyrtaktsmotorcrosscykel precis tillräckligt med olja för att få jobbet gjort. På en dirtbike är det viktigare än någonsin att använda den bästa racingoljan och byta ut den rutinmässigt. Motorspecifika oljor är utrustade med fem gånger fler antislitage- och extremtryckstillsatser än vanlig motorolja. Som ett extra plus är oljan fri från molybdendisulfid och andra friktionsmodifierare som försämrar kopplingens prestanda.
Vilken olja använder jag i min smutscykel?
Om oljeflaskan inte anger att det är en API SG-servicekategori eller JASO MA-specifikation är den inte tillräckligt bra för din smutscykel. Även om en flaska olja kan säga att produkten är "säker för våta kopplingar", är det bästa godkännandet API SG- eller JASO MA-beteckningen. Denna beteckning är från några år sedan, vilket betyder att "högre" typer för närvarande är vanliga. Det finns dock ett undantag för CRF-ägare, vilket vi förtydligar nedan.
Vilken viskositet?
Den mest populära viskositeten är 10w40. Den är tillräckligt tunn för att inte belasta vevaxeln för mycket och ger ultimat skydd under extrema belastningar. Men 5w40 och 10w50 är också alternativ. Varje bruksanvisning listar rekommenderade oljor, märken och rätt viskositet.
Du har en Honda CRF till och med år 2016.
Använd inte motorolja eller växellådsolja i bilens CRF-transmission. Om transmissionsoljeetiketten inte har orden "tvåtaktsolja", "säker för användning i våta kopplingar" eller API SG- eller JASO MA-beteckningen, använd den inte. Honda använder separat olja för motorn och transmissionen av CRF till och med år 2016. Det här är ingen ny idé. BSA gjorde det för decennier sedan. Yamaha, Kawasaki, KTM och Suzuki använder samma olja i motorn och växellådan.
Du har en Honda CRF från år 2017.
Honda bytte pistol 2017 och använder från och med det året samma system som de andra märkena. Detta innebär att Honda från och med då inte kommer att använda separata oljesystem på sina CRF-modeller och kommer därför att använda samma olja för smörjning av motor och växellåda.
Skillnaden.
Separera olja: Fördelen med att separera oljan, som med Honda CRF, är att toppen inte är förorenad av kopplingsrester eller metallspån från växellådan. Dessutom späder inte värmen från förbränningssidan ut transmissions- och kopplingsoljan. CRF kan använda en MA-serieolja i transmissionen och MB-seriens olja på den övre änden. Nackdelen är att mängden olja i varje kammare minskar (till ca 650cc), vilket kräver tätare oljebyten. All oljeförlust, oavsett hur liten, blir kritisk när du står inför ett oljeläckage.
Delad olja: Fördelarna med att använda samma olja i motorn, såsom RM-Z, KX-F, KTM och YZ-F, är att det är mindre sannolikt att det stora utbudet når kritiska värden, den totala motortemperaturen sänks och oljebyten behövs mindre ofta. Nackdelen är att motorer med delad olja måste använda en kopplingsolja i MA-serien (vilket innebär att motorn runt förbränningssektionen inte får fördelarna med de smarta MB-friktionstillsatserna.
När ska man uppdatera?
Yamaha rekommenderar att du byter olja och oljefilter var femte åk. Honda-mekanikerna i MXGP rekommenderar att man byter motorolja så ofta som möjligt och att oljefiltret byts ut varje gång. Ett av problemen med ett frekvent serviceschema är att det uppmanar människor att använda billigare olja. Bli inte fast och använd alltid kvalitetsolja! Naturligtvis måste du följa de intervallscheman som föreskrivs av tillverkaren.
Titta på din dräneringsolja.
Var noga uppmärksam på den använda oljans tillstånd. Om det ser ut och luktar smutsigt måste du underhålla det oftare. Professionella racingteam skickar sin använda olja till laboratorier för att få den analyserad. Labs använder en spektrograf för att avgöra vilka metallpartiklar och andra föroreningar som finns i oljan. De kan också avläsa motorns temperaturhantering från analysen. Detta är för dyrt för en hobby, men det är bäst att hälla den använda oljan genom en sil för att upptäcka eventuella problem som trasiga kopplingsplattor, kuggar på växlar eller andra konstiga avvikelser.
Hur fungerar ett oljefilter?
Oljefilter är nödvändigt för fyrtaktsmotorer eftersom oljan snabbt blir smutsig. En smutscykels oljefilter är precis som din bils oljefilter. Systemet fungerar enligt följande: en pump i botten av motorn skickar olja till filtret. Därifrån distribuerar pumpen först oljan till förbränningsområdet. Detta görs för att de viktigaste delarna av motorn som kamaxel, ventiler, huvudlager och stora lager ska få den renaste oljan. Efteråt hamnar oljan i botten av vevhuset och processen startar igen.
Specifikationerna.
Oljan i din fyrtaktsmotorcrosscykel måste åtminstone uppfylla API SG- eller JASO MA-standarderna. Din lokala motocrossåterförsäljare säljer nu olja med högre klassificering och du kommer främst att stöta på API SJ/SL och JASO MA-2-standarden. Det säger sig självt att det är en utveckling av API- och JASO-standarden, så du kan använda denna olja i din maskin med full tillförsikt. Du behöver med andra ord inte tänka på det i butiken. Du kan se hur du byter olja i de två filmerna nedan. Den första videon gäller alla märken, den andra videon är specifik för Honda-modeller till och med år 2016 med ett separat oljesystem.
Också att läsa
MXGP Lugo: live timing
I helgen anlände MXGP-karavanen till den spanska provinsen Galicien och mer specifikt till Lugo för årets sjätte konfrontation. Du behöver inte missa något från...Tomac kommer inte att vara i aktion tills vidare på grund av en tumskada
I helgen kommer Eli Tomac inte att vara i aktion vid Monster Energy AMA Supercross Championship-finalerna i Salt Lake City. Under loppet i… Yamaha-åkaren…En uppdatering om Camden McLellans skada
Sydafrikanska Triumph-fabriksryttaren Camden McLellan bröt fibula i Agueda och måste sitta ute ett antal lopp. Men hans start på säsongen gick bra och han kunde till och med ...Langenfelder ska prova den i helgen
Förra helgen under lerfestivalen skadades Simon Langenfelder. GasGas-föraren kraschade i de tidiga stadierna av den andra motorcykeln och bröt nyckelbenet. Tyskan är klar...
Dina reaktioner