Elektriska smutscykelunderlag: Vi jobbar hårt!
Det är spännande tider, särskilt i världen av två- och fyrhjulingar. Aldrig tidigare har sektorn varit under så stor press att utveckla ny teknik och detta har allt att göra med den globala uppvärmningen. Vissa av våra fordon är tvåhjuliga och i detta segment ser vi på framtiden med ett nyfiket öga. Vilka tekniker kommer industrin att erbjuda oss och vem kommer att ta ledningen i utvecklingen av elektriska crossmotorer?
Problemet kring miljövänliga transporter har funnits länge, men tagit fart på grund av dieselskandalen och fuskmjukvaran som Volkswagen använde i sina självtändare. Resultatet är att för första gången sedan bilens uppfinning (Karl Benz 1871) är det inte industrin utan politiken som avgör vilken teknik som kommer att användas för att driva våra fordon. Fram till för några år sedan bestämde branschen vilka drivsystem som erbjöds för våra dagliga transporter. Oljeindustrins inflytande kan ha varit stort, varför vi fram till nu främst använt bensin och diesel.
Dessa fossila bränslen är också högt värderade i de flesta länder och fyller statskassan med många miljarder i decennier. Men sedan dieselskandalen 2015 har andra krafter varit på gång. Under påverkan av miljöguruer över hela världen har konventionella förbränningsmotorer kommit under ökande press. Politiken har kastat sig in i detta problem en masse och beslutat att elektriska drivsystem kommer att vara framtiden. Jag kommer inte ett ögonblick att kommentera om detta är motiverat för miljön, men jag konstaterar att många beslutsfattare gärna ser att vi från och med nu kommer att laddas via uttaget istället för på macken. Att artificiellt höja elpriserna i vårt land är ett dåligt tecken och liknar en mental förberedelse för ett "skatteskifte" från bensinstationen till uttaget.
Faktum är att industrin har hoppat på "elektrifieringen" av vår fordonsflotta i massor, vilket betyder att det inte finns någon väg tillbaka. Som motorcyklister har vi inget annat val än att vända oss till fordonssektorn för att se vad framtiden har i beredskap för oss. De första skyltarna har varit synliga i flera år och elmotorer dyker successivt upp på våra vägar. Precis som med bilarna har dessa motorer ännu inte varit någon stor framgång, men utvecklingen kan vara oåterkallelig. Den största smärtpunkten med elfordon är batterierna. Du kommer inte långt med en laddning och en räckvidd som vi är vana vid med en förbränningsmotor är inte genomförbar.
Braaaping eller surrande
Branschen utvecklar även elektriska maskiner inom motocross. Vi noterar att batteriproblemet faktiskt inte är ett problem för motocrossmaskiner. Det kommer snart att vara fullt möjligt att avsluta en serie "på MXGP-nivå" med en batteriladdning. Utvecklingen av batterier som kan lagra mer kraft och vars vikt är låg sker väldigt snabbt. Det är nästan säkert att det inom några år kommer att erbjudas dirtbikes som lätt kan jämföras med en konventionell maskin. Därför är det synd att det amerikanska varumärket Alta 2018 fick ekonomiska problem. De var längst med i utvecklingen av sin elektriska crosser. Vi inser att utveckling kostar påsar med pengar, men Alta var redan på god väg. Det finns dock inga formella nyheter än om varumärkets omstart. Vi hör rykten från USA om att Harley Davidson utvecklar en eldriven crosser. Precis som inom bilsektorn (Google, Apple och Tesla) verkar det logiskt att "icke-motorcykelrelaterade" teknikmärken kommer att hoppa på tåget och börja bygga eldrivna tvåhjulingar.
Motocrossvärldens ögon riktas också mot den österrikiska tillverkaren KTM. De har nu sin elektriska Freeride, ett blygt försök att utforska marknaden för elektriska terrängmaskiner. KTM är kända för att kunna utvecklas väldigt snabbt och det är just den egenskapen som gav dem en fördel gentemot de japanska tillverkarna. Du kan förvänta dig att ingenjörerna i Mattighofen sitter vid ritbordet med en hälsosam dos hunger för att förbereda framtiden för e-motocross.
Det kom inga nyheter från Japan på länge tills vi nyligen blev blåsta av Honda, som visade en avancerad prototyp av en elektrisk CRF på Tokyo Motor Show. Denna motor var en vidareutveckling av den elektriska dinosaurieliknande Mugen-Honda från några år sedan. De andra tre japanska tillverkarna måste ha kvävts av sitt blomte den morgonen. Honda spelar en pionjärroll och så har motorcykelvärlden nu vaknat. Under tiden har de "fyra stora" tecknat ett konsortium för standardisering av ett motorcykelbatteri och dess laddning.
Politik och stöd
Vi ska inte heller tappa bort det faktum att motocross har varit under press i flera år. Speciellt i tätbefolkade områden som Belgien och Nederländerna är buller från en konventionell smutscykel ett föremål som alltmer används för att stänga kretsar. Även här kan vi använda den elektriska crossern för att omvandla problemet med för få träningsanläggningar till ett antal banor per provins. Det säger sig självt att lokala och regionala myndigheter skulle svara mycket mer positivt på en tillståndsansökan för en ny motocrossbana där endast elmotorcyklar är tillåtna. Kretsarna kan därför placeras närmare bostadsområden utan att orsaka olägenheter. Dessutom kan vissa inomhusbanor i Flandern och Vallonien övervägas. Bristen på avgaser är perfekt för inomhusbruk. Föreställ dig bara: Träning i en uppvärmd hall i djupet av vintern, utan några stickande ögon från avgaserna, och efteråt koppla av med dina kompisar i den tillhörande cafeterian med utsikt över banan.
Naturligtvis måste befintliga och nya kretsar sakta men säkert gå över till elektrisk motocross. Det måste finnas tillräckligt med laddningspunkter för att försörja batterierna med ström. Industrin kan också arbeta med att snabbt byta batterier, men denna teknik är för närvarande för dyr för att bli vardag. Elracing skulle då bli ännu dyrare än konventionell racing och det kan absolut inte vara meningen. Billigare batterier kan vara en lösning.
FIM i UCI
I Nederländerna har ett antal människor säkert vaknat. Vid tidpunkten för tryckningen har våra norra grannar flera banor tillgängliga enbart för elracing. Operatörerna tillhandahåller motorcyklar, kläder och allt som behövs för en eftermiddag av kul på en smutscykel. Det finns för närvarande två banor i Nederländerna, en i Wanroij och en i Amsterdam. En tredje bana (Wehl) är så gott som klar och väntar på tillstånd från kommunen Doetinchem. Youthstream – promotorn av Motocross World Championship – gör också ett blygt försök och planerar några prova-på-tävlingar för elektriska mountainbikes under 2019. Ett riktigt världsmästerskap startar i samarbete med FIM 2020. Det internationella cykelförbundet UCI har också genomfört demotävlingar och planerar även för en ny tävling. FIM och UCI är i vägen för varandra, nyfikna på hur detta kommer att bli.
Elracing kan också ge ny fart åt besökssiffrorna. Att anordna en motocrosstävling med elmotorer kan sänka tröskeln eftersom bruset så gott som försvinner och det inte finns några avgaser. Särskilt när det gäller inomhussatsningar kan detta ha en positiv effekt på antalet åskådare, för här är fördelarna obestridliga. På så sätt har du ingen kyla, inget regn, inga avgaser och inget buller, vilket lockar många potentiella åskådare att besöka en match.
Tävlingen
Som ofta sker utvecklingen av ny teknik delvis genom konkurrens. Till exempel har det funnits Zero-TT på Isle of Man i flera år och sedan 2019 har det funnits MotoE, en tävling med elförare som tävlar under ett antal MotoGP-helger. Det är de nuvarande lagen från MotoGP, Moto2 och Moto3 som tillsammans sätter 18 piloter på en e-racer. Alla blickar från branschen kommer att riktas mot dessa tävlingar och utvecklingen av motorerna. Det har också funnits Formel E i flera år, säg Formel 1, men för elbilar. Och 2021 kommer Dakar Rally att lägga till en kategori för eldrivna rallymotorcyklar.
Som alltid finns det förespråkare och motståndare till elracing eller motocross, men om man ser det ur ett bredare perspektiv har det säkerligen stor potential. KTM och systermärket Husqvarna släpper 2020 elektriska barnmotorcrosscyklar, motsvarande en 50cc tävlingsmotorcykel så att säga. Det är ett smart drag av österrikarna eftersom det tillåter en ny generation unga ryttare att växa med den nya tekniken.
Under tiden kommer vi att kunna "njuta" av förbränningsmotorer i minst tjugo år till. Då är det dags för den nya generationen att säga adjö till fossila bränslen. Innan det händer kommer branschen att behöva tid för att vidareutveckla elkörningen. Man måste överväga att göra elkörning 100 % energineutral. Produktionen och återvinningen av batterier behöver förbättras eftersom de är fulla av tungmetaller och kemiska processer. Att ladda batterier kan också vara mycket mer miljövänligt. En stor del av den el som produceras i Europa genereras fortfarande av brunkolskraftverk!
Generation Z
De generationer som växte upp i en värld full av förbränningsmotorer kommer att knorra och se på när konkurrenterna sakta men säkert förändras till något nytt. Vi förespråkar verkligen inte elektrisk motocross här, men man kan inte bortse från de steg som branschen tar. Absolut inte om det kan ge vår sport ny fart. Vi skulle kunna använda det eftersom bilden kring motocross har sjunkit till en absolut låg punkt på fyrtio år. Det kommer aldrig att bli som det var igen, samhället har förändrats för mycket för det. Moderna människor har nu många fler alternativ att tillbringa sin fritid. Dessutom är han/hon mycket mer engagerad i miljöfrågor än tidigare och motocross har en ganska dålig position. Detta är förstås ren uppfattning, men en positiv bild tas alltid i beaktande när man ska gå till kommunfullmäktige för att få drifttillstånd för en ny motocrossbana.
Visserligen kommer en motocross med elmaskiner aldrig att ha charmen som en med förbränningsmotor, men fördelarna är onekligen stora. Det maximala vridmomentet är tillgängligt i nästan vilken hastighet som helst, du behöver inte längre växla mellan växlarna eftersom det inte finns några. Och så finns det ingen koppling ombord. Elmotorer är också lättare att styra med olika "mappningar" för att anpassa motorns karaktäristik till kretsen. Ljudet av en konventionell motocrosscykel bestämmer delvis bilden av motorsport, men i denna värld av stora tekniska utmaningar måste man tänka utanför boxen.
Foton: Alta Motors, KTM.com, Husqvarna-motorcycles.com, Saroléa.com.
Också att läsa
Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL från NiekFotografie
Ryttarna och mekanikerna hade det svårt i Agueda. Det gäller även fotograferna eftersom väderförhållandena var tuffa! Ändå gjorde vår #NiekFotografie detta XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder över Agueda
Portugals Grand Prix kommer att minnas länge och kan bli ett för historieböckerna. Det kraftiga regnet som föll över Agueda gjorde denna 2024-utgåva en brådska...Danee Gelissen på scen i Italien
Under den andra matchen i det italienska dammästerskapet fick Danee Gelissen klättra upp på prispallen. Limburgryttaren slutade tvåa bakom Kiara Fontanesi i båda heaten i Lovolo. Ceres71-drivrutinen startar...VIDEO: Höjdpunkter MXGP Portugal 2024
Efter två veckors uppehåll fortsatte världsmästerskapet FIM MXGP-MX2 i Portugal. Den normalt soliga södern bjöds på mycket vatten i helgen! Liam Everts gjorde mycket...
Dina reaktioner