Teknik: driften av en toffelkoppling
Motorsport kännetecknas av den ständiga utvecklingen av teknik. Det skedde en del revolutioner inom motocross, till exempel bytet från fyrtaktsmotorn till tvåtaktsmotorn i mitten av 1960-talet. Införandet av mono-fjädring, vätskekylning, skivbromsar och upp och ner-upphängning var också stora förändringar i befintlig teknik. Och låt oss inte glömma återkomsten av fyrtaktaren strax före sekelskiftet. Vissa delar som kopplingen förblev dock praktiskt taget desamma i design och drift hela denna tid, men vissa tillverkare såg detta som en utmaning. Utvecklingen av kopplingen är en som förtjänar en förklaring.
Det har gått flera år sedan toffelkopplingen introducerades i motocross. Den utvecklades inom racing och har onekligen några viktiga fördelar jämfört med en traditionell koppling. Nuförtiden kan man tala om tre typer av kopplingar: standardkopplingen, slirkopplingen och automatkopplingen.
Toffelkopplingen
En slirkoppling – som Hinson BTL – kopplar ur kopplingen när motorn registrerar betydande retardation. Detta frigör den bakre fjädringen genom att minska kedjans vridmoment. På mänskligt språk: När du trampar på bakbromsen när du närmar dig en kurva fryser du delvis bakfjädringens funktion på grund av kraften du utövar på kedjan. Med en slirkoppling kopplas kopplingen ur endast när motorns massatröghet faller under en viss punkt. När du släpper gasreglaget medan du bromsar drar den in länken så att den bakre stötdämparen kan röra sig fritt.
En toffelkoppling förblir dock inte inkopplad. Så snart retardationen och motorbromsningen minskar, kopplas kopplingen in igen. Så kopplingen måste fortfarande dras in för att förhindra att motorn stannar. Kort sagt är en slirkoppling utformad för att begränsa hjultrycket vid inbromsning och nedväxling i kurvor, men låser sig fortfarande som en helt manuell koppling. Du kommer särskilt att uppleva fördelen med denna koppling när du passerar bromsklämmor strax före en kurva. Den bakre fjädringen kommer att absorbera detta mycket bättre eftersom den kan röra sig fritt.
Den automatiska kopplingen
En automatisk koppling – som Rekluse – är en helautomatisk koppling. Inte bara kopplar den ur kopplingen när den registrerar retardationen, utan kopplingen förblir urkopplad tills du accelererar igen. Med en automatisk koppling behöver du inte dra i kopplingen när du stannar, eftersom den drar in sig själv. När du öppnar gasreglaget och vrider autokopplingen till ett förinställt varvtal, rör sig centrifugalvikterna i kopplingen utåt för att koppla in drivskivorna och hålla dem tills du sänker varvtalet till en nivå där vikterna kopplas in igen. kopplingen.
I motocross är en toffelkoppling som bäst vid inbromsning över gupp i slutet av en lång sträcka, vid låsning av bakhjulet vid hård inbromsning eller i botten av en brant backe. Varför? För genom att släppa gasen frigör du bakfjädringen från hjultryck och kedjekraft. Du måste dock fortfarande dra i kopplingen för att starta, växla eller stanna.
Omvänt eliminerar en automatisk koppling behovet av att föraren rör vid kopplingsspaken. Du kan stanna helt, i växel, med en automatisk koppling och aldrig behöva oroa dig för att motorn stannar igen. Du kan starta från stillastående genom att helt enkelt öppna gasreglaget - du behöver inte släppa kopplingen. Tro inte att en automatkoppling förvandlar din femväxlade låda till en automat, du måste fortfarande växla från en växel till en annan. De flesta förare som tävlar med Rekluse automatisk koppling behöver inte oroa sig för att bromsa eller manipulera kopplingsspaken, vilket ger mer fokus på att välja körlinjer.
För några år sedan använde många motocrossförare toffelkopplingar, men nu när kopplingarna blivit mer avancerade har strömmen vänt. Nu är automatiska kopplingar till en fördel och mer användbara i motocross. Fördelarna är också obestridliga för en vardagsfärd med enduro. På tekniska vägar behöver du aldrig mer oroa dig för att en motor stannar. I videon nedan kan du kortfattat se fördelen med en automatisk anslutning förklarad.
text: Danny Hermans
Också att läsa
Jago Geerts: "Jag vill komma tillbaka till Lommel"
Jago Geerts jobbar hårt för att ta sig tillbaka från en skada han ådrog sig i början av mars under öppningsloppet av 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgaren, som vid...Andrea Bonacorsi på sin flytt till MXGP: "Det var det svåraste beslutet i mitt liv"
Regerande EMX250-mästare, Andrea Bonacorsi, kommer att flytta till Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet under resten av säsongen 2024 FIM Motocross World Championship, och ersätta...Anmälningslistor MXGP i Portugal
Motocross-VM fortsätter nästa helg med det femte loppet på MXGP-kalendern. I Agueda, Portugal kommer, förutom MXGP och MX2, även pojkarna från EMX250 och EMX125 att tävla...Tom Vialle jagar den amerikanska titeln
Det finns ett lopp kvar i US East Coast Supercross Championship. Det kommer att äga rum om två veckor i Salt Lake City, staden som har blivit van vid att...
Dina reaktioner