Intervju Tim Mathys: "Full gas för resultat!"
Tim Mathys' Standing Construct-formation har haft olika skepnader sedan dess inträde i GP-hagen för åtta år sedan. I MX2 på Suzuki, KTM och Yamaha (tillsammans med Wilvos vd Louis Vosters), i MXGP med KTM och nu som ett GasGas-fabriksteam. En till synes oberäknelig väg, men den röda tråden är omisskännligt den där otillgängliga lusten att prestera.
Bra beslut verkar enkla och självklara i efterhand. När KTM-chefen Stefan Pierer tog över GasGas stod det skrivet i stjärnorna att det spanska varumärket avsevärt skulle öka investeringarna i konkurrens och image. Det var också ganska överraskande att Pierer siktade in sig på Standing Construct-teamet och MX of Nations-stjärnan Glenn Coldenhoff för MXGP.
Den ständigt drivna Tim Mathys kombinerar ledningen av sitt GP-team med den dagliga ledningen för byggföretaget Standing Construct. Ex-crossförare, typ A-personlighet par excellence och bakom honom ett ungt lag som är lika ambitiöst. Kort sagt, GasGas "Get on the Gas" slogan kan lika gärna vara Mathys personliga motto!
Är Standing Constructs nya fabriksstatus en belöning för det hårda arbetet?
Tim Mathys: "Som ett officiellt Yamaha-team i MX2 var vi faktiskt också en "fabrik". Vi hade ett avtal med Eric de Seynes från Yamaha när vi bytte från KTM att vi skulle bli ett fabriksteam. Detta visade sig i slutändan vara svårt att förena med kontrakt som redan hade slutits innan De Seynes tog över. Yamaha ville respektera dessa avtal. För att behålla kyrkan i mitten fick både vi och Kemea titeln 'Officiellt lag'. Det stöd vi hade då var också fabriken. Till slut gick det dock inte som planerat och vi återvände till paddocken som ett KTM-satellitteam 2017. Vi var mycket nöjda med det stödet och speciellt hur samarbetet med Pit Beirer, Robert Jonas och hela KTM:s tekniska besättning gick.”
Hur annorlunda det är att fungera som ett fabriksteam för en Japansk tillverkare eller europeisk?
Mathis: ”Det faktum att vi tidigare arbetat med Yamaha på fabriksnivå gjorde det möjligt att göra jämförelser. Enligt vår erfarenhet var skillnaden natt och dag. Om du skickar ett mail till Österrike får du svar samma dag. Teknisk feedback eller frågor besvaras omedelbart, vilket var väldigt annorlunda i kommunikationen med Japan. Så i och för sig var vi nöjda med hur det gick med KTM. I oktober fick jag ett samtal från Mr Pierer att han hade köpt GasGas och omedelbart ville promota hårt med bland annat ett lag i MXGP. Det är trevligt att KTM har respekterat det vi åstadkom på egen hand förra året. Vi gjorde allt vi hade själva. Vi var alltid där i starten, kom trea i världscupen... Som jag nämnde tidigare var det först och främst ett fint erkännande för mitt team.”
För ett team som gjorde allt själv, är den fabriksstatusen förmodligen en drastisk förändring?
Mathis: "Nej. Inom ramen för vår struktur som ett GasGas-fabriksteam förbereder vi fortfarande våra motorblock själva. Fast i mycket nära samråd med ingenjörerna i Österrike. Dessutom har vi nu tillgång till material som vi annars aldrig skulle ha. En av konsekvenserna av vår kampanj var att vi var tvungna att säga hejdå till vår avgaspartner HGS Exhaust Systems. Precis som vi får de på HGS en kick av hästkrafterna. Enligt min mening är HGS en riktigt toppprodukt, så det var synd att vi var tvungna att byta. Därtill kommer också stora budgetkonsekvenser. En fabrik som står bakom dig är en helt annan situation än när du är helt ensam om att ta hand om det ekonomiska. "
För omvärlden är skillnaden mellan fabriksstöd och ett fullfjädrat fabriksteam är ofta inte så tydligt. Kan du ge några konkreta exempel?
Mathis: ”Fabriken stödjer oss fullt ut på alla områden vi vill ha. Som ett satellitteam skulle vi kunna uppmana fabriken att lösa ett problem om det verkligen behövs, men de har också en begränsad mängd fabriksmaterial. Det gjorde det ibland svårt att svara snabbt. Nu är allt planerat. I vinter fick vi ett berg av delar. (ler) Vi visste inte riktigt vad som hände med oss, så att säga!
Har de sportsliga målen nu också justerats som ett GasGas fabrikslag?
Mathis: "Inte riktigt. Vi är alltid realistiska. Med Glenn har vi en mycket bra och konsekvent förare. Det visste vi redan förra året, han har redan bevisat att han är en absolut pallkandidat. Tävlingen förblir dock densamma, förutom några mindre tekniska frågor, är vi också samma lag. Jag hade aldrig ambitionen att vara här i hagen för att passa in. Med all respekt för människor som går för det. Från dag ett med Suzuki hade vi ambitionen att prestera. Det som står svart på vitt på söndagskvällen är det viktigaste. Vi måste utnyttja allt som är relaterat till resultaten maximalt.”
Vad var det första du tänkte på när du blev föreslagen att sätta dig på GasGas-tåget?
Mathis: ”Mitt första telefonsamtal med Mr. Pierer var väldigt långt. Då var det ännu inte helt klart hur utvecklingen av motorn skulle gå till. Det var därför det första jag tänkte på var: 'Wow, hur ska jag förklara det för Glenn (red. Coldenhoff). Han är trots allt väldigt exakt med sitt material och går efter perfektion. Han är så för sig själv, men också för laget och sin utrustning. Om något förändras i motorn rent geometriskt, även om det bara handlar om millimeter, så är något sådant känsligt... Även om det vore en förbättring. Det fick mig att tänka för mig själv, åh, en helt annan motor, som kommer att göra skillnad. Mot slutet av samtalet stod det dock klart att grunden skulle vara en KTM som man arbetar med steg för steg. Det de gjorde på Husqvarna, att utveckla ytterligare en motor som liknar vissa områden men har en egen identitet inom andra, vill de också göra med GasGas. I slutet av säsongen borde vi ha motorn som kommer att ligga till grund för 2021 års produktionsversion.”
Teamets nya GasGas-image resulterade i mycket extraarbete i vintras.
Mathis: ”Det stämmer, men det handlar inte bara om att producera alla dessa material. Vi vet nu vart vi kan gå för att dekorera släpvagnen, kulisserna under tältet eller till exempel lagkläderna. Bakom kulisserna körde dock GasGas marknadsföringsmaskin på full fart. Att fatta så många viktiga beslut på kort tid var väldigt intensivt för alla. Bara att skapa den perfekta looken för cykeln tog mycket koordination. Faktum är att justeringar gjordes hela tiden fram till strax före fotograferingen. Tekniskt sett låg vi perfekt i schemat från start, men att veta hur allt skulle se ut gjorde att vi blev lite extra stressade. Vi var bara tvungna att vänta på den input, som flyttades fram lite varje gång.”
Du är nu i en lite mer bekväm position att det finns ett långsiktigt avtal med en tillverkare. Hur har du tidigare hanterat spridningen av att få förare på kontrakt utan budget? av ditt motorcykelmärke har redan fastställts?
Mathis: "Tja, du försöker uppskatta vad din budget kommer att vara. Det man saknar får man ta igen. Jag tror att det finns flera lag i hagen idag som (måste) jobba så här: Louis Vosters med Wilvo, Hans Corvers med Kemea, you name them. Det här är människor med en passion för motocross som har fört team dit de är idag. Visst är det trevligt att se att det finns starka axlar bakom ditt projekt, som nu är fallet med GasGas.”
En ny generation lagägare har helt klart vuxit fram. Harry Fasé (F&H), Giacomo Gariboldi (HRC Honda) och Wim Hutten (Hutten Metaal Yamaha) hör också hemma på den listan. Märker du den förändringen i stil jämfört med hur det var i hagen innan?
Mathis: "Vissa människor kanske inte gillar att höra det, men de senaste 10, 15 åren har sett en enorm utveckling i hur VM-lag drivs. Speciellt när det kommer till team som arbetat för en japansk tillverkare så finns det teamägare som har gjort det väldigt bra med detta. Egentligen för att de hade folk framför sig som inte hade en klar uppfattning om vad ett sådant lag egentligen kostar. Absurda budgetar har allokerats till motocross, som vissa lagägare har skummat av rejält. Men i längden lär alla sig, även tillverkarna. De gjorde också senare justeringar. Nu är det normalt att varje tillverkare har en design med input från utomstående motorsport. Uppmärksamhet, hatten av för entreprenörerna som har förtjänat ett bra uppehälle med detta, men att utvecklingen bland teamen är ett faktum. I och för sig tycker jag inte att bidraget utanför sporten är fel.”
Det blev känt förra veckan att flera husläkare skjuts upp. Coronaviruset orsakar nu också huvudvärk för teamen: nya scheman, leverantörer som måste skjuta upp leveranser...
Mathis: "Vi försöker vara nykter, men det betyder inte att vi inte håller utkik. Vi får även hjälp på detta område från Österrike med riktlinjer för vad man ska göra och vad man inte ska göra. Även om du inte kan utesluta en turfaktor. Kanske kommer en fjärdedel av hagen från Italien som i grunden är ett riskområde och alla går runt här. Så vi hoppas att vi blir förskonade!”
text: Tom Jacobs
foton: Ray Archer, skjuten av Bavo
Också att läsa
Jago Geerts: "Jag vill komma tillbaka till Lommel"
Jago Geerts jobbar hårt för att ta sig tillbaka från en skada han ådrog sig i början av mars under öppningsloppet av 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgaren, som vid...Andrea Bonacorsi på sin flytt till MXGP: "Det var det svåraste beslutet i mitt liv"
Regerande EMX250-mästare, Andrea Bonacorsi, kommer att flytta till Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet under resten av säsongen 2024 FIM Motocross World Championship, och ersätta...Anmälningslistor MXGP i Portugal
Motocross-VM fortsätter nästa helg med det femte loppet på MXGP-kalendern. I Agueda, Portugal kommer, förutom MXGP och MX2, även pojkarna från EMX250 och EMX125 att tävla...Tom Vialle jagar den amerikanska titeln
Det finns ett lopp kvar i US East Coast Supercross Championship. Det kommer att äga rum om två veckor i Salt Lake City, staden som har blivit van vid att...
Dina reaktioner