Honda presenterar 2022 CRF450R
Efter ett stort steg framåt förra året förfinar Honda nu CRF450R ytterligare för 2022. Nya ECU-inställningar ger en mjukare körning, och en reviderad Showa-fjädringsuppsättning förbättrar dämpningsbalansen mellan fram och bak. Ramen genomgick inga förändringar och förblir därför exakt samma ram som den för CRF450RW med vilken Tim Gaiser blev MXGP-världsmästare både 2019 och 2020!
Honda CRF450R har varit känd som riktmärket för motocross sedan introduktionen 2002. Det totala paketet har alltid varit inriktat på att erbjuda föraren - rekreationsamatörförare eller GP-åkare - total kontroll fokuserad på balans och smidighet. Utöver det förstås byggkvaliteten, hållbarheten och livslängden som Honda är känt för.
Och det är en racingmotor som ständigt utvecklas.
Uppföljare till "-absolute holeshot"
Under MY17 genomgick Europas favorit MX-maskin i öppen klass en komplett makeover via utvecklingskonceptet 'ABSOLUTE HOLESHOT'. Designen har återutvecklats från grunden med ett nytt chassi och en betydande krafthöjning i de höga varvtalen tack vare ett helt nytt motorblock. I MY18 följde ett praktiskt tillägg med den vanliga elektriska startmotorn. Under MY19 gav ett nytt cylinderhuvud utvecklat av HRC en betydande ökning av kraft och vridmoment och HRC lanseringskontroll lades till. 2020 var CRF450R återigen utrustad med Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Andra hjul och grundläggande justeringar av motorarkitekturen följde 2021. Men CRF450R förvandlades också på andra områden till en helt annan motor, med många influenser baserade på CRF450RW som vann MXGP-världstiteln 2019. Även om 2020 MXGP Championship visade sig vara en utmanande kamp av flera anledningar, kunde Gajser och HRC lyfta titeln för andra gången i rad vid den 18:e omgången av världsmästerskapet i Trentino, Italien i november 2020. Propelled Honda fortsätter att förfina motorn och upphängningen av MY22 CRF450R med fortsatta bevis på dess racingskicklighet. Och i dess kärna är det fortfarande en HRC-racingmaskin som en vanlig förare också kan köpa!
Exceptionell fjädringsprestanda
Utvecklingstemat 'RAZOR-SHARP CORNERING' utgjorde vägledande princip för den omdesignade CRF450R MY21. Fokus låg på kraftfullare låg- och mellanregistervridmoment, extremt exakta styregenskaper och exceptionellt bra förarergonomi. Styvhetsbalansen hos den nya (2 kg lättare) ramen och svingarmen tillsammans med en snävare geometri och ökad markfrigång tog kurvtagningsegenskaperna till oöverträffade höjder.
Kunskapen från HRC levererade kraftfullt vridmoment i låg- och mellanregistret. Det omdesignade dekompressionssystemet säkerställde ett mer konsekvent körbeteende från början. Åkarna kan dra full nytta av de förbättrade ergonomiska egenskaperna tack vare den nya hydrauliska kopplingen och det omfattande elektronikpaketet. Det gjorde det lättare att vara konsekvent snabb i ett lopp. Användbar inte bara för MXGP-åkare, utan för MX-entusiaster på alla nivåer som letar efter de bästa varvtiderna.
CRF21R MY450 bygger på den solida grunden från modellår '22 och får också en ECU-uppdatering. Mest uppmärksamhet ägnades åt den nya upphängningen för
Showa fjädring fram och bak, vilket resulterar i förbättrad dämpningsprestanda.
Huvudfunktioner för chassi
- Fastare fjädringsdämpning för en mer balanserad fjädringsprestanda på MY22
- Indata från HRC går genom ramen, svingarmen, styvhetsbalansen och geometrin för utmärkta kurvegenskaper och användarvänlighet.
varv efter omgång. - Kompakta, smala plastdelar för fri körställning.
I MY22 förblir CRF450R-chassit oförändrat bortsett från vissa interna justeringar av Showa främre och bakre fjädring. Den dämpande kompressionshöjden på fjädringsvägen justerades både fram och bak. MY22-evolutionen leder till ett märkbart bättre fjädringsläge tack vare en bättre balans mellan fram- och baksidan av maskinen. Showa 49 mm USD AF2 spiralfjädergaffel var baserad på den fabriksenhet som MX-racingteamen använde för det japanska mästerskapet.
MY21-uppdateringen utökade gaffeln 5 mm till 310 mm totalt. Axelklämmorna blev också styvare. För MY22 har låghastighetsshims-stacken blivit fulländad igen, vilket gör både kompressions- och returdämpningen fastare. Oljevolymen sjunker med 8 cc till 380 cc. Nu finns det 13 justeringslägen (jämfört med 15) för returdämpning, och 15 för kompressionsdämpning, precis som tidigare.
Den helt nya ventilen i shimstapeln för låg, medel och hög hastighet på Showa MKE AF2 bakstötdämparen ger en överlag fastare kompressionsdämpning. Returdämpningen kan justeras i 11 lägen (jämfört med 8 med föregående inställning) och 6 inställningar är möjliga för kompressionsdämpningen vid hög och låg hastighet (jämfört med 12). Oljevolymen ökar med 1 cc till 422 cc.
Mindre vikt, mer ergonomi
MY21-evolutionen gav mycket bättre ergonomi och bättre komponenter. Ramens smalare huvudaxel minskade vikten med 700 g. Den omgjorda underramen sparade ytterligare 320 g i vikt. Chassidynamiken förändrades också: vridstyvheten bibehölls, men sidostyvheten reducerades med 20 % för förbättrad kurvtagningshastighet, dragkraft och styrbeteende. De omdesignade nedre och övre trippelklämmorna gav mer flexibilitet, vilket möjliggör snabbare inlämning och en övergripande förbättrad känsla. Styvhetsbalansen för Pro-link-svingarmen i aluminium justerades för att matcha ramens.
Tack vare en kortare och lättare sadel som dessutom är 10 mm lägre har förarens rörelsefrihet förbättrats. Det blev också lättare att ta isär sadeln med bara fyra 8 mm bultar, vilket förbättrade användarvänligheten. Kylartunnlarna består av en helt plastdel, designad via Computational Flow Dynamics (CFD), och inkluderar även ett lufthål i botten. Designen säkerställer maximalt luftflöde. Kylargrillen optimerar även luftflödet. Bränsletanken i titan har en kapacitet på 6,3 liter.
Det lätta Renthal Fatbar-styret som standard optimerar körkomforten. Den övre trippelklämman har två monteringspositioner för styret för att flytta styret 26 mm längre bak eller framåt. När hållaren vrids 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm jämfört med grundinställningen, vilket resulterar i fyra unika körpositioner.
Tvåkolvsbromsoket fram består av 30 mm och 27 mm kolvar och fungerar på 260 mm vågbromsskivan. Tillsammans med en bromslina med lågt expansionsförhållande säkerställer detta stark känsla och jämn bromskraft. Det enda bakre bromsoket fungerar på en vågbromsskiva med en diameter på 240 mm. DID-aluminiumfälgarna med ekermönster är färdiga i svart. Storleken framtill är 21 x 1,6 tum, baktill 19 x 2,15 tum. Bakhjulet gjordes starkare och lättare i MY21. CRF450R har Dunlops MX33F/MX33 mjuka terrängdäck som standard.
Huvudets vinkel och stig hålls på 27,1°/114 mm. Hjulbasen är 1.481 336 mm och markfrigången är 105,8 mm. Torrvikten är 450 kg. Den slående röda grafiken kompletterar de aggressiva linjerna i CR22R MYXNUMX.
Civiliserat kraftpaket
- Reviderad ECU-mappning för MY22 skapar smidigare kraftleverans
- Hydraulisk koppling ger konsistens och gör spakkänslan lättare
- Dekompressionssystem ger förbättrat motstånd mot stopp
Den 449,7 cc fyrventiliga Unicam-motorn får inga ändringar, förutom en uppdatering av ECU-mappen. Uppdateringen ger bättre linjär gasreglage och ger MY21-förbättringarna ett extra lyft. Förändringarna för MY21 var mycket betydande. Toppeffekt över 5.000 0,6 rpm steg med XNUMX kW och vridmomentet kändes också starkare vid låga varv.
Insprutningsvinkeln gick också från 30° till 60° så att bränslesprayen nådde fjärilsventilen, vilket förbättrade insugningseffektiviteten, kylningen och gaskänslan. Det nya dekompressionssystemet har en motvikt som rör sig från höger till vänster om kamaxeln, vilket resulterar i stabilare drift vid låga varvtal och förbättrat motstånd mot stopp.
Honda gjorde den viktigaste förändringen av den dubbla avgasporten. Som på CBR1000RR-R Fireblade har portarna fått en oval istället för en rund form för ökad effektivitet. Avgasröret flyttade sig också 74 mm närmare mitten och den enkla ljuddämparen var utrustad med en dubbel resonator för att minska brus och öka effekten. Åttaplatts hydraulkopplingen är tagen direkt från Gajsers motor. Detta ger utmärkt kontroll och spakkänsla. Det säkerställer också konsekvent spakavstånd under de tuffaste körförhållandena. Kopplingsslirning minskad med 85 % vid toppeffekt.
Borrning x slaglängd är 96 x 62,1 mm med ett kompressionsförhållande på 13.5: 1. En växellägessensor ger ett val av tre specifika tändningsmappningar för 1:a och 2:a, 3:e, 4:e och 5:e växlarna. Oförstörbar tillförlitlighet har alltid varit en nyckelfaktor i framgången för CRF450R. En kolvstråle med fem hål och en dubbel spolpump på 12 mm ger den allra viktiga smörjningen.
Sofistikerad elektronik
- Honda Selectable Torque Control (HSTC) med tre körlägen (plus AV)
- HRC Launch Control tillhandahåller tre startalternativ
- Motorlägesvalsknapp (EMSB) med tre mappningar till motorkaraktär
att justera - HRC Inställningsalternativ för Aggressive eller Smooth läge
CRF450R:s HSTC minskar hjulspin (och därmed förlorad kraft) till ett minimum och maximerar greppet. När förändringshastigheten i rpm överstiger en viss gräns, justerar systemet tändningstiden och styr PGM-FI bensininsprutningssystemet. Så den använder ingen hjulhastighetssensor, vilket behåller den viktiga gaspådragskänslan när du hanterar kraften. De tre körsätten skiljer sig åt i vilken utsträckning de påverkar körbeteendet
beroende på olika körförhållanden:
– Läge 1 ingriper minst och endast i sista stund – användbart för att minska hjulspin och behålla kontrollen i snäva kurvor.
– Läge 3 gör att systemet ingriper snabbare och mer dramatiskt, vilket gör det mest användbart i hala och leriga förhållanden.
– Läge 2 är någonstans mellan 1 och 3 när det gäller tidpunkt och insatsnivå.
På vänster sida av styret finns Launch Control-indikatorn, EFI-varningen, knapparna för HSTC- och EMSB-lägena och LED-indikatorn. Om du trycker på HSTC-knappen i 0,5 sekunder växlar systemet till följande läge med en grön lysdiod som bekräftar det valda läget: 1 x blinkning för läge 1, 2 x för läge 2 och 3 x för läge 3
HSTC-systemet kan också stängas av helt. När motorn är aktiverad använder systemet den senast valda inställningen. HRC Launch Control ger varje ryttare den bästa möjligheten till en stark start. Du kan göra tre
välj lägen:
Nivå 3 – 8.250 XNUMX rpm, leriga körförhållanden/nybörjare
Nivå 2 – 8.500 XNUMX rpm, torra körförhållanden/standard
Nivå 1 – 9.500 XNUMX rpm, torra körförhållanden/avancerat
HRC Launch Control är lätt att aktivera: dra in kopplingen och tryck på startknappen på höger sida. En lila lysdiod blinkar en gång för nivå 1. Tryck på startknappen igen i 1 sekunder och lysdioden blinkar 0,5 gånger för nivå 2. Upprepa den processen och lysdioden blinkar 2 gånger för att indikera att nivå 3 är aktiv. Motorlägesvalsknappen (EMSB) ändrar motorns karaktär. Med ett val av tre mappningar, anpassar karaktären sig beroende på omständigheterna eller personens preferenser
ryttare.
Läge 1 – Standard.
Läge 2 – Jämnt.
Läge 3 – Aggressiv.
En blå lysdiod visar vilket läge som är aktivt. Via Smooth-inställningen levererar ECU:n en motorkartläggning med en enkel, smidig karaktär och en mjuk gasrespons för mindre erfarna förare. Aggressivt läge resulterar i en extremt känslig gaspådrag och motorrespons, perfekt för racing.
Tekniska specifikationer 2022 Honda CRF450R
MOTOR
Motortyp Vätskekyld fyrtakts unicam enkelcylinder
Kapacitet 449,7 cc
Borrning x Slag 96,0 x 62,1 mm
Kompressionsförhållande 13,5:1
BENSINSYSTEM
Insprutning PGM-FI bensininsprutning
Tankvolym 6,3 liter
ELEKTRONIKA
Tändning Digital CDI
Starter Självstartare
KÖR
Koppling Våt lamellkoppling
Växellåda 5 växlar, manuell, konstant inkoppling
Drivkedja
RAM
Typ tvillingrör i aluminium
CHASSI
Mått (L x B x H) 2.182 x 827 x 1.267 mm
Axelavstånd 1.481 XNUMX mm
Huvudvinkel 27,1⁰
Led 114 mm
Sadelhöjd 965 mm
Markfrigång 336 mm
Tjänstevikt 110,6 kg
Torrvikt 105,8 kg
SUSPENSION
Typ för Showa 49mm USD framgaffel
Bakre typ Showa monoshock med Honda Pro-link
VÄLJA
För 80/100-21-51M Dunlop MX33F
Bakre 120/80-19-63M Dunlop MX33
Fälgar för aluminium ekerfälgar
Fälgar bak Ekerfälgar i aluminium
BROMSAR
Typ för enkelskivbroms, 260 mm diameter
Bakre typ Enkel skivbroms, 240 mm diameter
foton: Honda
Också att läsa
VIDEO: Qualy framhäver MXGP Galicial 2024
Under säsongens sjätte Grand Prix kommer Thibault Benistant (MX2) och Jorge Prado (MXGP) att starta från pole positionerna. Yamaha-föraren lyckades dra fördel på sista varvet när Sacha...Jorge Prado tar pole på sin bana
Jorge Prado tog pole position under den sjätte omgången av FIM MXGP World Championship. GasGas-föraren vinner kvalloppet före Tim Gajser och Jeffrey Herlings. Calvin Vlaanderen är som...Sacha Coenen ger stolpe till Benistant
Säsongens sjätte "RAM Qualifying Race" vanns av Thibault Benistant. Den franske ryttaren får segern av Sacha Coenen som var ledare i den senaste omgången...Gyan Doensen tar ledningen i EMX125
På Circuito MX Jorge Prado de Lugo fick Salvador Perez hemmapubliken att jubla. Spanjoren vann det första heatet under det fjärde racet i European 125cc Championship Presented by...
Dina reaktioner