VIDEO: Elektrisk MX-prototyp bevisar sig själv i spårtest
Stark acceleration, kontroll och grepp i kurvorna och stabil på banans raksträckor: EMX-PRO lämnade ett gott intryck under sitt första spårtest. Dirtbike utvecklades av de holländska företagen ELEO och Dohms Projecten BV, med stöd från Yamaha Motor Europe NV och Royal Dutch Motorcyclists Association (KNMV).
EMX-PRO var verkligen genomkörd på banan. "Det är lovande att se vad den här smutscykeln kan, speciellt eftersom det här bara är prototypen.", säger Bas Verkaik på ELEO.
Elmotorn ger en annorlunda motocrossupplevelse. Det finns gott om vridmoment från låga hastigheter och ingen växling behövs. "Den här dirtbike är kraftfull och presterar bra, och den är riktigt snabb', beskriver Elmar Dohms, initiativtagare till projektet. "De statiska testerna på dynon hade redan visat riktigt bra resultat. Och nu kan vi dra slutsatsen från detta första spårtest att EMX-PRO lever upp till sin potential', fortsätter Elmar Dohms.
Helt elektrisk
EMX-PRO är en smutscykel med helt elektrisk drivlina. Den delar samma chassi som nuvarande Yamaha YZ250F. Denna maskin konverterades till elektrisk inom ett år. Utseendemässigt är det en välkänd MX-motorcykel, men med egenskaperna hos en elektrisk maskin. Det finns ingen växellåda, men det finns gott om vridmoment i det lägre området, vilket gör att maskinen kan användas annorlunda än den nuvarande generationen MX-maskiner med förbränningsmotor.
Chassi, batteri, motor och ratt
Bränslemotorn och alla tillhörande komponenter har tagits bort från YZ250f-chassit. Detta chassi utgör grunden för en tätstyrd EMX-motorcykel, så att den kan användas under de mest extrema förhållanden. Under de första bantesterna visade sig EMX-PRO vara smidig och lätt, greppvänlig i hörnen och stabil på banans raksträckor.
Det speciella batteripaketet som utvecklats för EMX-PRO passar en aluminiumram med två balkar. Snabbbytebatteriet gör det enkelt att byta batteri och möjliggör därmed kontinuerlig användning. En extern laddare kan anslutas till ett 230V-uttag.
Elmotorn är vätskekyld och kopplad till en "enstegs spiralformad" växellåda utan koppling. Kugghjul har koniska tänder och ger mindre friktionsljud. Den sekundära kedjedriften har ett standardutväxlingsförhållande. En vätskekyld styrenhet styr elmotorn.
Det elektroniska gasreglaget med mjukt grepp ger föraren full kontroll över kraftleveransen. På vänster sida av styret finns en kartläggningsomkopplare som gör att föraren kan välja mellan tre effektinställningar och möjligheten att manövrera bakbromsen med vänster och höger fot.
Fortsätt utvecklas
EMX-PRO kommer att utvecklas vidare, eftersom den kommer att genomgå många timmars testning inom en snar framtid. "Vi kommer att göra förbättringar baserat på feedback från testförare. Vi vill veta vad den här maskinen kan göra. Vi behöver bara ta ett litet steg för att göra denna smutscykel konkurrenskraftig', säger Verkaik. För att se den senaste utvecklingen av EMX-PRO, gå till www.emx-powertrain.com.
Också att läsa
Team HRC Honda till Portugal med Tim Gajser som enda ryttare
2024 MXGP World Championship startar det första av tre raka lopp i helgen i Agueda, Portugal för den femte omgången i denna spännande kamp. Nästa helg blir det...VIDEO: Roger De Coster om kommunikation med ryttarna
I en videointervju med Roger De Coster diskuteras KTM-pojkarnas svåra start i USA. Det handlar om inställningen av motorerna och hur alla...En uppdatering om Tyla van de Poels skada
Tyla van de Poel kraschade under EMX125 i Arco di Trento och bröt hans skenben och fibula. En annan pilot slog hans framhjul i ett hoppbacke, vilket fick honom att...Jago Geerts: "Jag vill komma tillbaka till Lommel"
Jago Geerts jobbar hårt för att ta sig tillbaka från en skada han ådrog sig i början av mars under öppningsloppet av 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgaren, som vid...
Dina reaktioner