VIDEO: Elektrisk MX-prototyp bevisar sig själv i spårtest
Stark acceleration, kontroll och grepp i kurvorna och stabil på banans raksträckor: EMX-PRO lämnade ett gott intryck under sitt första spårtest. Dirtbike utvecklades av de holländska företagen ELEO och Dohms Projecten BV, med stöd från Yamaha Motor Europe NV och Royal Dutch Motorcyclists Association (KNMV).
EMX-PRO var verkligen genomkörd på banan. "Det är lovande att se vad den här smutscykeln kan, speciellt eftersom det här bara är prototypen.", säger Bas Verkaik på ELEO.
Elmotorn ger en annorlunda motocrossupplevelse. Det finns gott om vridmoment från låga hastigheter och ingen växling behövs. "Den här dirtbike är kraftfull och presterar bra, och den är riktigt snabb', beskriver Elmar Dohms, initiativtagare till projektet. "De statiska testerna på dynon hade redan visat riktigt bra resultat. Och nu kan vi dra slutsatsen från detta första spårtest att EMX-PRO lever upp till sin potential', fortsätter Elmar Dohms.
Helt elektrisk
EMX-PRO är en smutscykel med helt elektrisk drivlina. Den delar samma chassi som nuvarande Yamaha YZ250F. Denna maskin konverterades till elektrisk inom ett år. Utseendemässigt är det en välkänd MX-motorcykel, men med egenskaperna hos en elektrisk maskin. Det finns ingen växellåda, men det finns gott om vridmoment i det lägre området, vilket gör att maskinen kan användas annorlunda än den nuvarande generationen MX-maskiner med förbränningsmotor.
Chassi, batteri, motor och ratt
Bränslemotorn och alla tillhörande komponenter har tagits bort från YZ250f-chassit. Detta chassi utgör grunden för en tätstyrd EMX-motorcykel, så att den kan användas under de mest extrema förhållanden. Under de första bantesterna visade sig EMX-PRO vara smidig och lätt, greppvänlig i hörnen och stabil på banans raksträckor.
Det speciella batteripaketet som utvecklats för EMX-PRO passar en aluminiumram med två balkar. Snabbbytebatteriet gör det enkelt att byta batteri och möjliggör därmed kontinuerlig användning. En extern laddare kan anslutas till ett 230V-uttag.
Elmotorn är vätskekyld och kopplad till en "enstegs spiralformad" växellåda utan koppling. Kugghjul har koniska tänder och ger mindre friktionsljud. Den sekundära kedjedriften har ett standardutväxlingsförhållande. En vätskekyld styrenhet styr elmotorn.
Det elektroniska gasreglaget med mjukt grepp ger föraren full kontroll över kraftleveransen. På vänster sida av styret finns en kartläggningsomkopplare som gör att föraren kan välja mellan tre effektinställningar och möjligheten att manövrera bakbromsen med vänster och höger fot.
Fortsätt utvecklas
EMX-PRO kommer att utvecklas vidare, eftersom den kommer att genomgå många timmars testning inom en snar framtid. "Vi kommer att göra förbättringar baserat på feedback från testförare. Vi vill veta vad den här maskinen kan göra. Vi behöver bara ta ett litet steg för att göra denna smutscykel konkurrenskraftig', säger Verkaik. För att se den senaste utvecklingen av EMX-PRO, gå till www.emx-powertrain.com.
Också att läsa
Langenfelder ska prova den i helgen
Förra helgen under lerfestivalen skadades Simon Langenfelder. GasGas-föraren kraschade i de tidiga stadierna av den andra motorcykeln och bröt nyckelbenet. Tyskan är klar...Ferruccio Zanchi gör sin återkomst i helgen
Goda nyheter för Ferruccio Zanchi och Team HRC eftersom italienaren återvänder i helgen. Den 17-årige motocrossföraren kraschade under träning inför Grand Prix på Sardinien...Kawasaki kommer med ett fabriksteam i MX2
Goda nyheter från Kawasaki eftersom det japanska märket från 2025 kommer att ställa upp en officiell fabriksryttare i FIM MX2 World Championship. Detta kommer att ske under IceOne Racings fana. Den …Hermans/Van den Bogaart vinner ONK Heerde
Koen Hermans och Ben van den Bogaart har vunnit ONK i Heerde. De var med på generalrepetitionen för Grand Prix, som äger rum om två dagar på samma bana...
Dina reaktioner