Teknik: orsaken till läckande gaffelben
Varje motocrossförare måste hantera det: läckande gaffeltätningar. Av alla saker som kan gå fel på en smutscykel är gaffeltätningarna mest irriterande. Gaffeln måste vara nästan helt isär och du har ingen garanti för att de inte läcker igen efter några varv efter att du har installerat nya.
Gaffeltätningar har gått sönder sedan smutscyklar har funnits. Trots detta är de otroligt väldesignade. De är självsmörjande och fungerar åt båda hållen. De har en speciell kemisk sammansättning som gör dem starka och tåliga. Och det bästa av allt är att moderna gaffeltätningar håller i miljontals cykler. Ja! Gaffeltätningar läcker dock inte utan anledning.
Som motocrossåkare förväntar vi oss att våra gaffeltätningar inte läcker, men vi kräver också att de rör sig med minimal friktion. De ska med andra ord inte sitta tätt mot gaffelbenen. Varför inte? Friktion är fienden till mjuka gaffelrörelser över gupp. Om du minskar friktionen kommer dina gaffelben att glida smidigt genom den ojämna terrängen på en motocrossbana, men du ökar chansen för ett läckage i gaffelbenen eftersom tätningarna inte längre är lika täta. Vi ber dock tillverkarna att göra lätta, hållbara, UV-beständiga, flexibla, kompakta tätningar som knappt rör gaffelbenen. För några år sedan var det omöjligt. I dag är det möjligt under rätt omständigheter.
Gaffeltätningarna förändras ständigt. De senaste tätningarna är dubbelriktade med ett inre metallstöd för att skapa en styv tätningsstruktur. Denna design förhindrar tryck från att trycka bort kanterna på tätningen från rätt kantposition på gaffelstyraren. Vissa tätningar använder strumpebandsfjädrar för att bibehålla en bra tätning vid lågt tryck, samtidigt som tätningen hålls på plats när den är felinriktad på grund av gaffelböjning. Strumpebandsfjädern på framkanten kan också fungera som en sekundär skrapa för att förhindra att smuts kommer in i gaffeln; strumpebandsfjädrar minskar dock gaffelns prestanda genom att lägga till extra friktion.
Läckande gaffeltätningar orsakas därför inte av konstruktionsfel i själva tätningarna. De orsakas oavsiktligt av kromgaffelröret. De flesta moderna gaffelrör är tillverkade med en speciell stållegering som ger god spänst, hög hårdhet och låg friktionsgräns. Legeringen skapar en enhetlig struktur i röret som är precis tillräckligt hårt för att böjas innan det går sönder. Att producera högkvalitativt rör börjar med att slipa ytterdiametern till en finish av hög kvalitet. En precisionsslipning minimerar varierande diametrar och skapar en bred plan yta med små skåror vinklade mot tätningens framkant. Dessa fördjupningar är placerade på mikroskopisk nivå och är därför inte synliga för blotta ögat. De ser till att det finns en tunn smörjfilm på rörytan. Oljeskiktet förbättrar tätningens funktion och minskar friktionen. Tvärtemot vad många tror kommer en alltför slät gaffelröryta att ta bort olja från ytan, vilket ökar friktion och slitage.
Efter att rörytan har förberetts appliceras ett mycket tunt lager av industriell hårdkrom på den nötade ytan. Den hårda kromen ger ett mycket hårt och slätt ytskikt som är motståndskraftigt mot slitage. Ytbehandlingar på gaffelröret kan inkludera diamantliknande kol (DLC) och PVD (Physical Vapor Deposition) beläggningar. En av de populära PVD-operationerna är att applicera en Ti-beläggning eller, säg, Titanium Nitride-beläggning. Även om dessa typer av beläggningar ser väldigt olika ut, är deras allmänna syfte att förbättra ythårdheten på det yttre lagret och smörjningen av röret under höga belastningar. Den förbättrade ythårdheten bibehåller den idealiska ytfinishen under en längre tid. Detta har den ytterligare fördelen att tätningens och bussningarnas livslängd förlängs. Så nästa gång du tycker att dina tätningar har misslyckats för snabbt, kom ihåg att avancerade tätningar sällan slits ut vid användning. De slits ut på grund av externa föroreningar som kommer in i tätningsområdet.
Den vanligaste orsaken till tätningsfel kan hittas genom att köra fingrarna längs baksidan av gaffelbenet. Vi slår vad om att du kommer att hitta en defekt i krom som rör vid tätningens kant. En läcka kommer att uppstå där snabbt och med snabbt menar vi inom några minuter. Din gaffel kan komprimera och dekomprimera miljontals gånger utan att läcka, men en liten bula på gaffelbenen (till exempel på grund av stenskott) kan orsaka en läcka efter några varv motocross. Om du är van att köpa kvalitetsförseglingar behöver du inte skicka över pengarna till tillverkaren i efterhand. Att kontrollera dina gaffelben för brister bör vara en rutinkontroll för dig, precis som att smörja en kedja eller fylla på bensin.
foton: SKF och arkiv
Också att läsa
Jens Walvoort om hans portugisiska Grand Prix
I Agueda lyckades Jens Walvoort göra ett stort intryck under säsongens femte Grand Prix. KTM-föraren slutade sexa i den dagliga rankingen, Walvoort är nu sextonde...EnduroGP: Intervju Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP-historia förra året genom att vinna E1:an i Slovakien som kapare. Den 29-årige veteranen har haft en lång och lysande karriär, men...Jans-Beken ute på grund av axelskada
Nästa helg kommer det tredje loppet i FIM WMX World Championship att hållas i Lugo. Detta kommer att ske utan Britt Jans-Beken. Limburgaren föll under träningen förra helgen...Tävlar du om MX AIR TIME 2024-prispotten? Prenumerera …
En ny upplaga av MX AIR TIME kommer att hållas söndagen den 19 maj. Plats att vara är den nederländska kommunen Beckum. Registrera dig nu via Motoinside och vem vet...
Dina reaktioner