En närmare titt på 2022 års Honda CRF250R
Den nya 2022 Honda CRF250R är effektivare än någonsin. Tack vare ett chassi som härrör från CRF450R och genomgripande förbättringar av cylinderhuvudet för mer vridmoment i mellanklassen och mer kraft vid höga varv. Honda tog även hand om kylare, koppling, växelkula och slutdrift.
Ingen racingklass är mer utmanande och konkurrenskraftig än MX2. Men det är just under dessa extrema förhållanden som CRF250R har kunnat bevisa sin kämpaglöd och stridskraft. Entusiaster har länge varit fans av användarvänligheten och exemplarisk hantering av CRF250R. Men Honda ändrade sig gradvis så att tävlingsförare på högsta nivå också kan få ut det bästa av sig själva med CRF250R.
Bakgrund: Absolut Holeshot
Under 2018 tog CRF250R ett stort steg framåt genom att anamma "Absolute Holeshot"-filosofin från 2017 CRF450R. En 7:e generationens ram, förbättrad geometri och fjädring och en helt ny dubbel överliggande kamaxelmotor gjorde att CRF250R kunde bevisa sin potential. Till exempel vann Mathys Boisramé (Assomotor Honda) EMX2018-titeln på CRF250R 250. Tack vare olika motorkartläggningar och noggrant genomtänkt ergonomi kunde även amatörer få ut det mesta av det.
Under 2019, ett år efter den fullständiga omdesignen, genomgick CRF250R flera utvecklingar. Tack vare justeringar av motorn (förbättrat vridmoment i mellanregistret, HRC starthjälp etc.) och chassit (bromsok fram, justerbar Renthal-ratt etc.) har effektivitet, körkomfort och bromsprestanda förbättrats ytterligare.
2020 antar CRF250R ramen och svingarmen för 2019 CRF450R och motormodifieringar ger ännu mer mellanregisterprestanda. År 2022 kommer modellen att genomgå ytterligare en stor utveckling genom att anta chassit från 2021 CRF450R och göra ett stort steg framåt när det gäller prestanda och smidighet. Motorn genererar nu även mer vridmoment i mellanregistret, vilket perfekt matchar det nya chassit, är mer robust och hållbart.
Allmän design
Studier av inverkan av olika utvecklingar på CRF450R låg till grund för förbättringarna av 2022 CRF250R. Till exempel låg fokus på trötthet för förare, en parameter som har stor inverkan på prestandan hos både topppiloter och amatörförare av motocross.
Allt som fungerade bra för CRF450R kunde alltså bara förbättras på CRF250R. Körbarhet och kurvprestanda förbättras tack vare en viktbesparing på tre kg, en ny styvhetsbalans mellan ram och svingarm, skarpare geometri och mer markfrigång. Showa-fjädringen har också en ny konfiguration som förbättrar stötdämpning, grepp och kontroll.
Många förare uppskattar den kraftfulla höghastighetskraften hos CRF250R. För att optimera övergången från det redan kraftfulla mellanregistret genomförde Honda en omfattande översyn av insugs- och avgasportarna. Detta leder till en nettovinst i de låga hastigheterna.
Honda gjorde också mycket arbete för att optimera höghastighetständningständningsnoggrannheten och långvarig hållbarhet. En nio-plattskoppling och optimerade, förstärkta utväxlingsförhållanden säkerställer att ingen kraft går förlorad.
2022 Honda CRF250R i detalj
3.1 chassi
- Tre kg viktminskning
- HRC-ingång på ram, svingarm, styvhet och geometri för enklare körkaraktär och bättre kurvtagning
- Styvare trippelklämmor och 5 mm mer fjädringsväg
- Optimerade fjädringsinställningar fram och bak
- Ny design av säte och kropp för enklare körning
Där CRF450R gör framsteg följer CRF250R efter. Även om ramen inte utvecklades 2021, använder 2022 CRF250R samma plattform som 450-modellen. Det är plattformen som gjorde det möjligt för Tim Gajser att vinna två på varandra följande världsmästerskap.
Med en viktminskning på tre kg, en kraftfullare motor, justerad geometri och optimerad fjädring är 2022 CRF250R utrustad med ett paket som låter dig ställa in varvtider ännu snabbare och enklare.
Ramens smalare huvudaxel minskade vikten med 700 g. Den omgjorda underramen sparade ytterligare 320 g i vikt. Chassidynamiken förändrades också: vridstyvheten bibehölls, men sidostyvheten reducerades med 20 % för förbättrad kurvtagningshastighet, dragkraft och styrnoggrannhet. Styvhetsbalansen för Pro-link-svingarmen i aluminium justerades för att matcha ramens.
USD Showa ø 49 mm spiralfjädergaffel är en version av fabrikssatsen som Showa levererar till de officiella japanska MXGP-teamen. De hydrauliska justeringsventilerna ändrades, fjädringsvägen förlängdes med 5 mm (till 310 mm) och de övre och nedre trippelklämmorna gjordes mer flexibla för skarpare kurvtagning och mer manövrerbarhet, även i ojämn terräng.
Den bakre stötdämparen har också modifierats med samma syfte att förbättra smidighet och smidighet i kurvor och över gupp. Till exempel har ventilerna gjorts större och fjädern är gjord av lättare stål, vilket sparar 120 gram i vikt. Utväxlingsförhållandet på Pro-link har också förnyats helt.
Sadeln är nu kortare, lättare och 10 mm lägre baktill för enklare rörelse för ryttaren. Du kan nu ta bort den enklare. Locket är säkrat med endast fyra skruvar på varje sida (jämfört med sex på tidigare utgåvor), vilket gör underhållet lättare. Totalt är CRF250R 70 centimeter smalare i 2022 års version (50 mm längs vänster sida, 20 mm längs avgassidan) och karossen är dessutom tunnare och bränsletanklocket är borttaget.
Huvudvinkel och spår är nu 27,2° och 115 mm (jämfört med 27,4° och 116 mm) och hjulbasen har förkortats till 1477 mm (jämfört med 1486 mm). Markfrigången är nu 333 mm, 6 mm mer, och den övre trippelklämman är nu 927 mm hög. Torrvikten är 104 kg, tre kg mindre än föregående modell.
Kylartunnlarna, designade via Computational Flow Dynamics (CFD), består av en helplastdel istället för två och har ett lufthål i botten. Designen säkerställer maximalt luftflöde. Kylargrillen optimerar även luftflödet. Bränsletanken i titan har en kapacitet på 6,3 liter.
Det lätta Renthal Fatbar-styret som standard optimerar körkomforten. Den övre trippelklämman har två monteringspositioner för styret för att flytta styret 26 mm längre bak eller framåt. När hållaren vrids 180° kan styret flyttas ytterligare 10 mm jämfört med grundinställningen, vilket resulterar i fyra unika körpositioner.
Tvåkolvsbromsoket fram består av 30 mm och 27 mm kolvar och fungerar på 260 mm vågbromsskivan. Tillsammans med en bromslina med lågt expansionsförhållande säkerställer detta stark känsla och jämn bromskraft. Det enda bakre bromsoket fungerar på en vågbromsskiva med en diameter på 240 mm.
DID aluminiumfälgarna är anodiserade svarta. Storleken är 21 x 1,6 tum fram, 19 x 2,15 tum bak och däcken är PIRELLI MX32 MIDSOFT, 80/100-21 fram och 100/90-19 bak. Den nya, 100 % röda grafiken kompletterar linjerna i 2022 CRF250R.
3.2 Motorblock
- Grundlig översyn av topplock och insugs- och avgaskanaler, vilket leder till en ökning av effekt och vridmoment med 10 respektive 15 procent.
- Optimerad ventiltid vid höga motorvarvtal
- Förbättrad smörjning av cylinderhuvudet vid höga motorvarvtal
- Nio-plattskoppling för minskat kopplingsmotstånd
- Justerade utväxlingar och ny växeltrumma för mjukare växling
- Effektivare kylradiatorer
CRF249,4R:s 250 cc encylindriga motor med dubbla kamaxel är känd som en av de lättast att använda motorerna på marknaden. 2020 fick den maximala effekten och vridmomentet i mellanregistret redan en betydande uppgradering. För 2022 fokuserade ingenjörer på att optimera mellanregistereffekt och vridmoment utan att offra prestationerna med 2020-modellen.
Siffrorna som visas på chassidynamometern ljuger inte... Den förbättrade motorn levererar sin kraft smidigt och linjärt, vilket märks tidigt i varvtalsområdet. Vridmomentet startar vid mycket låga varvtal. Upp till 10 procent mer kraft och 15 procent mer vridmoment är tillgängliga över hela hastighetsområdet. En obestridlig fördel vid snabb kurvtagning.
Summan av alla dessa stora och mindre förbättringar leder till denna betydande prestandaökning. Slutresultatet är en kraftfullare motor som kör ännu mer effektivt och utnyttjar chassits smidighet optimalt.
Ingenjörerna fokuserade på förbränningsstabilitet vid låga motorvarvtal och även på luftflödet från insug och avgaser. Ett luftfilterhus med 78 % större kapacitet (4,1 liter totalt) matar de omarbetade insugskanalerna. Insprutningsvinkeln går från 30° till 60° och avgasrören har rätats upp. Detta optimerar effektiviteten för inloppet och temperaturen på luftflödet. Själva luftfiltret är nu också mer tillgängligt.
Topplocket och ventildriften var också föremål för många detaljerade förbättringar. Insugskamaxelns drivväxel är nu pressad för att spara vikt och förbättra timingen. Dubbla fjädrar istället för enkla driver nu insugningsventilerna för bättre kontroll vid högsta motorvarvtal. Den modifierade oljekretsen till kamaxelns lager och stöd minskar friktionen.
Optimerad ventiltid inklusive en omplacerad vipparmsstift och en finare design av vevstaken och kolven förbättrar effektiviteten och prestanda vid höga varvtal. Borrning och slaglängd förblir 79 x 50,9 mm med en cylinderväg på 4,5 mm för att minska friktionen. Kompressionsförhållandet ändras inte heller och förblir 13,9:1. Ventilerna är tillverkade av titan, ø 33 mm vid inloppet och ø 26 mm vid utloppet.
Ett enda grenrör och en ljuddämpare ersätter det dubbla avgassystemet, vilket ger en viktbesparing på 1,7 kg jämfört med den tidigare modellen. Förgreningsröret är också mer fokuserat, vilket underlättar gasutsläpp. Dess design och dimensioner förbättrar förbränningsstabiliteten.
För att klara den högre temperaturen som genererades av prestandaförbättringarna justerade ingenjörerna monteringsvinkeln på radiatorerna. Antalet lameller justerades också med vätskeanalys. Som ett resultat ökar värmeförlusten med 6 % och värmeväxlingsytan ökar med 2 %. Luftflödet är 5 % effektivare.
Hållbarhet är centralt för andra förändringar av 2022-modellen. Vattenpumpens drivväxel är tjockare för att bättre motstå de krafter som orsakas av motoroljetemperaturen. Själva oljetrycket i cylinderhuvudet justerades. En ny oljestråle med 5 grenrör håller kolvtemperaturen optimal och bidrar till en stabil tändningstid. Den gemensamma växeln för oljepumpen och primärdriften är på vänster sida av motorn, medan filtret och oljeinloppet är på höger sida. oljebanan runt motorn är därför kortare och mer direkt, speciellt eftersom oljan även smörjer koppling och transmission. Den totala oljevolymen är 1,35 liter.
Särskild uppmärksamhet ägnades åt överföringen. För att förbättra hållbarhet, ingrepp och känsla i växeln har kopplingen en extra platta (9 istället för 8), som bättre fördelar belastningen. Dessutom förbättras smörjningen, optimerar det friktionskänsliga materialet och stärker den centrala delen av svänghjulet. Allt detta förbättrar prestandan, minskar hävstångseffekten med 4 % och ökar hållbarheten med 21 %.
För att maximera körkvaliteten i alla hastigheter har den femväxlade växellådan förstärkts utan att tillföra extra vikt. Själva växlarna har ändrats med en längre 1e, något kortare 2e, längre 3e en kortare 4e i 5e acceleration.
Den nya växellådan använder bara en växelgaffel istället för två för att byta från 2e till 3:ane växling med två styrspår istället för tre på trumman, som också är 17 % lättare. Detta leder till en bättre känsla vid växling mellan dessa två kritiska växlar. Slutligen ger en växellägessensor ett val av tre specifika tändningsmappningar för 1e i 2e, 3e i 4e i 5e acceleration.
3.3 Elektronik
- Motorlägesvalsknapp (EMSB) med tre mappningar för att justera motorkaraktären
- HRC starthjälpsystem med tre alternativ
HRC Launch Control ger varje ryttare den bästa möjligheten till en stark start. Du kan välja tre lägen:
– Nivå 3 – 8.250 XNUMX rpm, leriga körförhållanden/nybörjare
– Nivå 2 – 8.500 XNUMX rpm, torra körförhållanden/standard
– Nivå 1 – 9.500 XNUMX rpm, torra körförhållanden/avancerat
HRC Launch Control är lätt att aktivera: dra in kopplingen och tryck på startknappen på höger sida. En lysdiod blinkar en gång för nivå 1. Tryck på startknappen igen i 1 sekunder och lysdioden blinkar 0,5 gånger för nivå 2. Upprepa den processen och lysdioden blinkar 2 gånger för att indikera att nivå 3 är aktiv.
Motorlägesvalsknappen (EMSB) ändrar motorns karaktär. Med ett val av tre mappningar, anpassar karaktären sig till omständigheterna eller förarens preferenser:
Läge 1 – Standard.
Läge 2 – Jämnt.
Läge 3 – Aggressiv.
Samma lysdiod indikerar vilket läge som är aktivt.
Kontrollerna och indikatorlamporna (tändning, varningslampa för insprutning, EMSB-mappning och LED-indikatorer) är alla placerade på vänster sida av styret.
CRF250R 2022 (Typ ED) – tekniska specifikationer
MOTOR |
|
motortyp |
Vätskekyld encylinder med dubbel överliggande kamaxel, fyra ventiler |
Innehåll |
249,4 cc |
Boring x Slag |
79 x 50,9 mm |
Kompressionsförhållande |
13,9:1 |
Oljekapacitet |
1,35 liter |
BENSINSYSTEM |
|
Injektion |
PGM-FI bensininsprutning |
Tankkapacitet |
6,3 liter |
ELEKTRONIKA |
|
inflammation |
Digital CDI |
Förrätt |
självstartare |
KÖR |
|
koppling |
Våt flerplåtskoppling |
Transmission |
5 växlar |
Kör |
kedja |
RAM |
|
Typ |
Tvillingrör i aluminium |
CHASSI |
|
Mått (L x B x H) |
2.177 x 827 x 1.265 mm |
Hjulbas |
1.477 mm |
Huvudrörets vinkel |
27,2⁰ |
Uppföljning |
115 mm |
Sadelhöjd |
961 mm |
Markfrigång |
333 mm |
Tomvikt |
104 kg |
SUSPENSION |
|
Skriv för |
Showa 49mm USD gaffel, 310mm slaglängd |
Typ bak |
Showa monoshock mötte Honda Pro-link |
VÄLJA |
|
För |
80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft |
Åttonde |
10/90-19 Pirelli MX32 Midsoft |
Främre fälgar |
21 x 1.60, aluminium spaakvelgen |
Bakre fälgar |
19 x 2,15 aluminium spaakvelgen |
BROMSAR |
|
Skriv för |
Enkel skivbroms, 260 mm diameter, tvåkolvsok |
Typ bak |
Enkel skivbroms, 240 mm diameter, enkelkolvsok |
Text och bilder: Honda
Också att läsa
Jago Geerts: "Jag vill komma tillbaka till Lommel"
Jago Geerts jobbar hårt för att ta sig tillbaka från en skada han ådrog sig i början av mars under öppningsloppet av 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgaren, som vid...Andrea Bonacorsi på sin flytt till MXGP: "Det var det svåraste beslutet i mitt liv"
Regerande EMX250-mästare, Andrea Bonacorsi, kommer att flytta till Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet under resten av säsongen 2024 FIM Motocross World Championship, och ersätta...Anmälningslistor MXGP i Portugal
Motocross-VM fortsätter nästa helg med det femte loppet på MXGP-kalendern. I Agueda, Portugal kommer, förutom MXGP och MX2, även pojkarna från EMX250 och EMX125 att tävla...Tom Vialle jagar den amerikanska titeln
Det finns ett lopp kvar i US East Coast Supercross Championship. Det kommer att äga rum om två veckor i Salt Lake City, staden som har blivit van vid att...
Dina reaktioner