MXMag Suzuki RM125: så här gjorde vi det!
Ja, din favoritsajt lämnade den bärbara datorn bakom sig ett tag och smutsade ner händerna på ett projekt för första gången. Vi lämnade vårt kontor och gick in i verkstaden för mycket pyssel. Valet föll på en Suzuki RM125 från 2006.
Tidigare såg du testvideo med Nick Kouwenberg men nu kan du läsa hur och varför för detta projekt. RM125 var en solid crosser, men på grund av ankomsten av fyrtaktaren fick den inte längre de uppdateringar den förtjänade. Och det var precis vad vi ville svara på med det här projektet. Suzuki är väldigt pålitlig men saknade ändå lite kraft om man jämför med dåtidens KTM SX125.
Suzuki har med sin RM-serie alltid byggt dirtbikes som styr väldigt hårt vid kurvtagning. Vi ville verkligen förbättra det lite. För att bredda kraften och kraftbandet öppnade vi den traditionella påsen med tricks genom att installera en eftermarknads reedventil och avgassystem. Vi ville visa dig vad som är möjligt att förbättra en vanlig dirtbike på många områden. Med andra ord: bygg den ultimata roliga cykeln utan omfattande motorjusteringar.
Vi hittade en RM125 från samlingen av Outlaw Racing i Leeuwarden. Du känner dem från dem snygg webshop med tusentals delar. RM125 visade sig vara ett mycket bra exempel eftersom det var mycket kompression, motorn startade direkt och fotstöden hängde fortfarande prydligt utan glapp i ramen.
En första inspektion
Att omedelbart ta isär den här gula rackaren var inte ett alternativ eftersom vi först ville veta hur maskinen körde på en grusväg. Motorn tog sig förvånansvärt bra när den kom ut ur en kurva, vilket visade sig efteråt när vi tog bort tändningslocket. Svänghjulet tyngdes en gång ner av en tidigare ägare. Det är goda nyheter eftersom det stod på vår önskelista. Slutsatsen var kort och koncist: i standardlivery är RM redan en mycket trevlig och vass styrleksak. Förgasaren och fjädring behövde lite uppmärksamhet, men förutom dessa två punkter hade vi inga kommentarer.
Motorblocket
Avsikten var inte att göra Suzuki lika kraftfull som denna världens KTM och Huskies. Projektet måste dock vara genomförbart för alla som pysslade med sin egen tvåtaktare. Vi ville inte heller påverka blockets tillförlitlighet. Så vi lät inga spolportar flöda. Vi fick råd av många motorsportteknikföretag och de gav oss råd efter att vi presenterat vårt projekt.
Den enda trimningen vi därför tillät var att byta topplocket. Detta kommer från det holländska företaget VHM. Huvudet kan utrustas med olika så kallade "insatser" för att anpassa motorkarakteristiken till kretsen. VHM försåg oss med en förbränningskammare med en genomsnittlig karaktär, så vi kunde använda denna tvåtakt nästan var som helst. En annan typ av trimning vi hade i åtanke var användningen av alkylaatbensin. Ett holländskt företag från Nijmegen tillverkar den berömda Ecomaxx-alkylatbensinen med mer kraft i botten och mer dragkraft i toppen och har dessutom en otroligt ren förbränning.
Blocket "gjordes" av Suzuki-återförsäljaren Maris Racing från Sint-Niklaas. Det skulle ha varit nästan onödigt med tanke på det utmärkta skicket på insidan av denna 125cc. Bara kopplingen fick lite kärlek tillsammans med ett nytt packningsset.
Vi gick och handlade på Boyesen för en eftermarknadsrörventil. RM:n andas då mycket bättre, vilket ökar kraften något och i synnerhet kraftbandet blir mycket bredare. För att ge Suzuki en mer "fabrikslook" valde vi även ett kopplings- och tändskydd från Boyesen. De rådde oss också att använda en så kallad "powerwing". Detta kommer mellan förgasaren och sugröret på luftfilterlådan och säkerställer att det blir mindre turbulens runt luften och huvudstrålen. Detta säkerställer bättre gasrespons.
Ramen
Ramen sprayades i en silvergrå färg med ett extra lager lack. Den här gången valde vi vanlig billack och inte pulverlack. Svängarmen behövde en ordentlig rengöring och kunde sättas fast på ramen igen utan mycket extra arbete. Självklart sätter vi in helt nya lager. Efter att stommen målats kunde det stora bygget påbörjas.
Hjulen
Hjulen var i bra skick men visuellt var de såklart i "använt skick". Jo, vi hade redan i förväg bestämt oss för att satsa på nya hjul. Dessa levererades till oss av Luyten Import från Oud-Turnhout. Hon byggde oss två hjul med Haan-nav, Excel-fälgar och rostfria bulldogekrar från LSP. Endast det bästa är tillräckligt bra för detta projekt.
Bromsarna
Moto-Master är kända för sina uppgraderingsset med de berömda "flame-skivorna" och tillhörande bromsbelägg. De "biter" bättre och är lättare att dosera. En adapter måste installeras eftersom framsidan av Suzuki kommer att ha en större bromsskiva på 270 mm. För att skapa ännu mer känsla i bromsarna valde vi bromslinor i stål från det engelska företaget AS3 Performance. Dessa är de så kallade "flätade stålbromslinorna". AS3 Performance kunde förse oss med gula bromslinjer och det är ett trevligt blickfång på RM125. Vi valde dem också för alla kosmetiska krusiduller som svarta, broms- och kopplingsspakar, bromsreservoarkåpor, ett vattenpumphus, en bromsrotor och bromsokskydd.
Kugghjulen och kedjorna
Denna Suzuki kommer som standard med ett förhållande på 12 tänder fram och 51 tänder bak. På baksidan valde vi slutligen 52 tänder för att fylla ett "litet gap" mellan andra och tredje växeln. I kombination med det tyngda svänghjulet drar nu "sulorna" bara lite "starkare" från två till tre och det är viktigt vid kurvtagning. Kedjehjulssatsen kommer också från Moto-Master.
Styregenskaperna
Vi ville uppgradera utseendet på denna maskin och det är därför vi valde ett styre från det franska märket Neken. Vi behöll samma styrgeometri som originalet och valde Neken-typen "Radical Design" med en svart/gul finish och naturligtvis en Neken-stångdyna. Det ser redan väldigt trendigt och snyggt ut.
Trippelklämmorna har en offset på 22,5 grader som standard. Det finns inte många alternativ för denna RM125, men i Kalifornien hittade vi företaget Ride Engineering. De gör trippelklämmor med en förskjutning på 22 mm, vilket gör att Suzuki kan svänga ännu smidigare.
Upphängningen
Fram och bak var utrustade med Showa-upphängningar 2006. Det är inget fel med det. De behövde en översyn med nya glidlager, tätningar och färsk olja. Vi anförtrodde denna tjänst till fjädringsspecialisten Willy Verstrepen från WV2 Suspension i Herselt. Han är Showa-serviceman på MXGP:s och arbetade med avstängningen av bland annat Clément Desalle och Romain Febvre. Det kommer att bli okej.
Kyl
Radiatorerna var fortfarande i utmärkt skick och behövde inte bytas ut. Ytan såg lite sliten ut och vi fick leta efter rätt behandling. Detta erbjöds oss av Dirk Vansummeren från DVS Racing Works i Grobbendonk. Den har en så kallad "vaporblast" installation. Det är en blästerhytt som inte bara sprutar slipmedel på föremålet, utan en blandning av blästringsmedel, vatten och tryckluft. Det ger en sorts finish som är jämförbar med ett nytt utseende. Dessutom är ytan kompakterad, vilket bevarar utseendet under lång tid.
Vi anförtrodde innehållet i kylsystemet till Evans Waterless Coolants. Kort sagt är det en kylvätska utan vatten, vilket extremt höjer kokpunkten till cirka 180°. Det sker också knappt någon expansion när vätskan värms upp, vilket gör att det är mindre risk att rören trycks av eller spricker upp. Evans vattenlösa kylvätskor används av många toppteam som Honda HRC-teamen i MXGP och i Dakar Rally.
Däcken
Den här gången valde vi inte de traditionella märkena utan ett bra alternativ från Brasilien. På begäran av deras BeNeLux-importör MX477 från Genk installerade vi däck av märket Rinaldi. Gummin är en värdig ersättare för de mer vanliga märkena och vi är därför väldigt nyfikna på att se hur de presterar på en motocrossbana. Flera lag från EM kör redan dessa Rinaldi's och det är redan ett bra riktmärke.
Avgaserna
Vi valde den holländska tillverkaren HGS från Brabantkommunen Oss. Tvåtaktsavgaserna från HGS ger i kombination med deras ljuddämpare mer kraft i botten. Detta kommer att ge RM125 en mer lekfull karaktär och gaskranen behöver inte alltid vara "vidöppen" för att använda all tillgänglig kraft.
Luftfiltret
Att leverera kraft är inte möjligt utan tillräckligt med luft. Det är därför vi valde Twin-Air Powerflow-satsen. Setet skapar ett större luftflöde och därmed mer kraft. Den innehåller en aluminiumbur som ersätter den ursprungliga plastburen, och ett specialanpassat luftfilter.
Plastsats
Vi valde ett set från det portugisiska företaget Polisport. Deras Restyle-kit förvandlar RM till en modern maskin med plast som mycket liknar den nuvarande generationen RMZ. Nummerskyltarna har kortats ner i botten, vilket gör att maskinen ser lite snyggare ut.
Grafiskt kit och sitsöverdrag
För det grafiska kitet konsulterade vi Zeefdrukkerij Smets från Gemert. De designade och tillverkade klistermärkeset för denna RM och kunde dra nytta av många års erfarenhet. Dessutom tog man hänsyn till Polisports restyling-kit och allt passade ner på millimetern. Hantverk!
Sadelskyddet kommer från Cross De gör mycket slitstarka stolsöverdrag som dessutom är vattentäta och tål därför en högtryckstvätt. LSA från Laakdal levererade och installerade den senaste modellen med 'UGS', så att säga ultimat greppserie. Omslaget ger mycket grepp och kontroll, vilket är precis vad vi behövde.
De bidrog till detta projekt:
- HGS avgassystem och ljuddämpare http://www.hgs-exhaustsystems.com
- Klistermärkeset Screentryck Smets Gemert https://smetszeefdruk.nl
- Sätesöverdrag CrossX LSA, Laakdal http://www.lsa-enterprise.com
- Reedventil, powerwing och motorkåpor Boyesen http://boyesen.com
- Översyn av motorblock http://marisracing.be
- Kopplings- och bromshandtag AS3 Performance https://www.as3performance.co.uk
- Anodiserad svart täcker AS3 Performance https://www.as3performance.co.uk
- Tradeable Negen https://www.nk-neken.com
- Twin Air powerflow kit https://www.twinair.com
- LSP MX hjul Luyten Import http://www.luytenimport.be
- Triple Clamps Ride Engineering https://ride-engineering.com
- Polisport Restyle set https://www.polisport.com
- Fällbart lyftcykelställ https://www.polisport.com
- Cylinderhuvud i massiv hårdmetall https://www.vhm.nl
- Showa fjädring översyn WV2 fjädring https://www.wv2.be
- Rinaldi däck https://www.mx477.be en https://rinaldityres.com
- Kylvätska Evans Kylvätska https://evanscoolants.nl
- Moto-Master bromsar och drev https://www.moto-master.com
- Motorolja och rengöringsmedel BO Motor Oil https://www.bomotoroil.nl
- Ecomaxx alkylaatbensin https://www.ecomaxx.nl
- Suzuki RM125 Outlaw Racing https://www.outlawracing.nl
foton: Dieter Jans och Danny Hermans
Också att läsa
Robert Fobbe vid start i USA!
Robert Fobbe kommer att vara i aktion för de två första (2) tävlingarna i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige ryttaren kommer...Ian Ampoorter återvänder till Portugal
Efter en hel del skador kommer Ian Ampoorter att dyka upp bakom startgrinden nästa helg. GasGas-föraren reser till Agueda med gott humör för det tredje loppet i EM...Australien återvänder till MXGP-kalendern!
Från 2025 kommer Australien att vara tillbaka på FIM MXGP-MX2 World Championship-kalendern. Efter 24 år kommer ytterligare ett Grand Prix 'down-under' att hållas och detta kommer att hända...Marc Antoine Rossi dimma av portugisiska GP
Marc-Antoine Rossi kommer inte att vara med i helgen under den femte omgången av FIM MXGP-MX2 World Championship i Portugal. GasGas-föraren måste missa loppet i Ageuda efter hans...
Dina reaktioner