Teknik: vad är egentligen ljudtryck?
Efter ett antal möten på FIM-nivå ser det ut som att olika ljudstandarder kommer att gälla för Supercross World Championship. Från 2023 sänks ljudtrycket till 109 dB. Tidigare var det 114 dB.
De andra disciplinerna diskuterades också, vilket gjorde att det verkar som att MXGP också kommer att genomgå denna förändring. Ett år senare kommer även vanliga terrängmotorcyklar att omfattas av denna regel.
Vad är egentligen ljudtryck?
Wikipedia berättar att ljudtryck är en snabb lokal tryckvariation i luft eller annat medium runt det rådande statiska trycket. Ett lokalt ljudtryck orsakas av en gående eller stående ljudvåg. Så mycket för teorin. I praktiken behöver en ljudkälla luft för att resa. Till exempel finns det inget ljud i rymden eftersom det är tomt på luft och därför kan det inte förekomma någon ljudrörelse.
Jämför det med en plastpåse som du blåser full med luft och sprängs med ett slag. Den där plötsliga luftrörelsen gör ett ljud. En modern fyrtaktare gör i snitt 10.000 XNUMX slag per minut. Du har hög- och lågtrycksvågor. Det är frekvensen av dessa vågor, det vill säga hastigheten med vilken de följer varandra, som vi hör som tonhöjd. Volymen på den tonhöjden bestäms av ljudtrycket. Ju mer tryck, desto mer volym. Ljudtrycket uttrycks i decibel (dB).
Decibel är förvirrande
Decibel är ett förhållande på en logaritmisk skala. Varje ökning med 10 decibel innebär en ökning av effekt eller energi med en faktor 10. En ökning med 20 dB innebär därför en faktor på 100, en ökning med 30 dB en faktor på 1000, etc. Konkret betyder det att en ljudtrycket på 120 dB är många gånger högre, är till exempel det på 110 dB.
Absorptionsdämpning
Dämparna på våra smutscyklar använder alla principen om absorptionsdämpning. Denna dämpningsmetod åtföljs av lågt mottryck. En viss nivå av mottryck är nödvändig för att säkerställa att en förbränningsmotor fungerar korrekt. Avgaserna strömmar med hög hastighet genom ett perforerat rör så att en del av gaserna tränger in i absorptionsmaterialet (dämparull) och en annan del får en virvlande karaktär genom samma hål.
Dessa virvlar tar bort vissa höga frekvenser, vilket redan dämpar en stor del av ljudet. Ljudvågorna hamnar då i det dämpande materialet som absorberar ljudet och inte reflekterar det tillbaka. Detta gör att ljudvågen i huvudröret tappar ännu mer tryck och ljudintensitet.
Ljudet av tystnad
Du behöver inte vara matematiker för att förstå att bullret från våra smutscyklar sakta dödar sporten. FIM:s regeländring är inte utan anledning. Från 114 dB till 109 dB är ett stort steg i rätt riktning, men det kunde ha varit mycket större. I korridorerna hörde vi dock att FIM i samråd med branschen (motor- och avgastillverkare) successivt siktar på ett slutligt ljudtryck på 98 dB.
Också att läsa
Kommer Anstie att återvända till Star Racing-Yamaha?
Ryktena om att Max Anstie kommer tillbaka till Star Racing-Yamaha-MonsterEnergy blir allt starkare! Britten har ett "Supercross Only"-avtal med Fire Power Honda Team men med tanke på problemen inom...MXMag gick för att titta på Free Energy Trailer i Olmen
Fordonssektorn leder vägen inom fordonselektrifiering och nu tar motorcykelindustrin ett liknande steg. Men att utveckla en maskin avsedd för tävlingsbruk är en helt annan sak...Robert Fobbe vid start i USA!
Robert Fobbe kommer att vara i aktion för de två första (2) tävlingarna i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige ryttaren kommer...Ian Ampoorter återvänder till Portugal
Efter en hel del skador kommer Ian Ampoorter att dyka upp bakom startgrinden nästa helg. GasGas-föraren reser till Agueda med gott humör för det tredje loppet i EM...
Dina reaktioner