Nick Kouwenberg testade 2022 CRF250R
Den helt nya Honda CRF250 2022 är här! Vi skickade testryttaren Nick Kouwenberg till Italien för att prova Hondas mycket omdiskuterade MX2 dirtbike. Utnämningsplats: Malpensas hårda spår, nära flygplatsen.
Kouwenberg har förresten ett anmärkningsvärt förhållande till denna motor. Eller åtminstone med CRF250R-familjen. 2015 vann han både EMX250-titeln och den europeiska SX2-supercrosstiteln. Så det var fortfarande i kickstart-eran. Från 2018 fick den lilla Hondan en elstartare.
Allt nytt?
Denna nya CRF250 20222 kommer med ett helt omdesignat motorblock. CRF250 använder CRF2022-ramen och underramen för 450 års modell. En annan stor förändring från tidigare modellår är bytet till ett enkelsidigt avgassystem och det inverterade luftfiltret och insugsdesignen på CRF450.
Som standard är 250 CRF2022 utrustad med Pirelli Scorpion MX32-däck, en nio-platts kabelmanövrerad koppling, en plåt mer än 2021 års årsmodell åtta kopplingsplattor, 5 mm millimeter längre framgafflar, en uppdaterad stötdämpare, '21 CRF450 kaross och mycket mer. Hondas mål för 2022 var att öka botteneffekten, öka hållbarheten och göra CRF250 lättare. Dessutom ville Honda behålla de positiva köregenskaperna.
Ambitiösa mål
Med ankomsten av CRF250R lanseras den 6:e generationen Honda 250 fyrtaktare. Honda är hoppfull om att denna uppdaterade 250 kommer att vara tillbaka i toppen av skjutningarna och ännu viktigare: på åkarnas önskelista.
Om 2018-2021 versionerna av CRF250R sades det att motorerna var för "långsamma". När vi frågade våra testryttare vad MX2 Hondan saknade fick vi alltid samma svar. Motorn känns tung och vikten går lätt att spara. Dessutom märkte vi att våra teståkare satte ett rejält tryck på kopplingarna för att få mer kraft underifrån, men detta resulterade också i fler brända kopplingsplattor.
Hej då dubbla avgasrör
Det mest slående med motorn i den tidigare CRF250 (2018-2021) var den dubbla ljuddämparen. Båda sidorna av blocket hade sitt eget avgassystem. För modellåret 2022 designade Hondas ingenjörer om ramen så att det nu finns en enda centrerad avgasport.
Enligt Honda gör kombinationen av den nya ramdesignen och avgasporten att den kan spara vikt och utveckla mer kraft. Ytterligare förändringar av motorn inkluderar förbättringar av oljepumpsystemet och förstärkning av kopplingen med en extra friktionsplatta, uppdatering av kolven och förstärkt vevstake och reviderade växellådans utväxlingar.
Koppling och växellåda
På pappret verkar förändringarna mellan 2021- och 2022-blocken små. Ändå känns blocket helt annorlunda än 2021-modellen. Mellanregistret har blivit mycket starkare och motorn verkar gå längre.
Honda har alltid varit känt för smidigt växlande och kopplingsmotorer och 250 CRF2022R fortsätter den traditionen. Förbättringen i utväxlingsförhållanden är särskilt märkbar i övergången från 2:ane till 3:ane acceleration. Kopplingsbytet var svårare att märka annat än att känslan förblev mer konsekvent. Något som förr i tiden ofta bleknat i takt med att kopplingen värmdes upp.
Fjädring Honda CRF250R 2022
För CRF250R konsulterade Honda Showa med samma 450 mm oljegaffel och stötdämpare, precis som för CRF49R. Endast gaffeln gjordes 2022 mm längre för 5. Fjäderspänningen på 4.8Nm har varit oförändrad men ventilerna har uppdaterats för att matcha det nya chassit.
Förändringarna för stötdämparen är ett reviderat länkförhållande, ny intern ventil och en ny ultralätt 50Nm stålfjäder.
Chassi och köregenskaper
De största förändringarna för 2022 finns i chassit. Som brukligt hos de flesta märken sätter 450-modellen tonen och kvartslitern kommer att få samma förbättringar nästa år. Det är samma sak med Honda. Med undantag för block, avgassystem och blockmontage är allt utbytbart.
Fördelen med det nya chassit är att det är lättare, smalare och stabilare jämfört med den tidigare modellen. Hjulbasen är 10 mm kortare och höjden från marken har ökats med 3 mm, medan sitthöjden är densamma. Ramen & stödramen och svängarmen har också alla förnyats för 2022 års modell. Trippelklämman har designats om för mer flexibilitet för att öka åkkomforten på klippta och hårdare spår.
Uppmärksamhet för detaljer
Den övergripande designen känns mer genomtänkt och är dessutom lättare att arbeta med. Detta bekräftades också av min ex-mekaniker Fabio (bilden ovan), som nu arbetar för HRC Honda i Gariboldi-teamet. Luftflödet genom radiatorerna har också förbättrats för bättre kylning. Till och med kompisstolen gjordes om. Den måste installeras framifrån och bak för att förhindra att kompisstolen lossnar framtill när du studsar.
Kort sagt känns det nya CRF250R-chassit märkbart lättare, smalare och stabilare jämfört med föregående generation. Sittställningen har en klassisk Honda-känsla och är mycket bekväm. Även om Honda har investerat mycket i större stabilitet, är CRF250R fortfarande väldigt bra på att bearbeta förarens input och lämpar sig idealiskt för smidig och exakt styrning.
Testet på summan
Vi hör ofta en liknande historia innan nya motorer kommer. En hype så att säga att motorn blivit vassare, lättare och snabbare. Naturligtvis ökar också förväntningarna. Lanseringen av denna 2022 CRF250R och de spektakulära resultaten av helt nya AMA 250MX-mästaren Jett Lawrence höjer förväntningarna på det bästa.
Ovan pratade vi om alla nya klockor och några intryck från andra testryttare.
Vi gick in i det tomt, och det första intrycket var verkligen bra! För att komma rakt på sak. Ja, denna CRF250R är definitivt bättre. Styrningen var förstås bra, men jag kände direkt att motorn hade gjort framsteg.
Leker med växlar
Det var svårt till en början att hitta rätt växel för kurvorna eftersom de hade 2:ande accelerationen lite kortare. Det är nu faktiskt extremt kort medan de tre är ganska långa. Detta gjorde de rätta vinklarna lite svårare för mig och de snabba böjarna lite lättare.
Jag var ofta frestad att gå tillbaka till 2 med automatik för att rädda kopplingen. Men jag var faktiskt tvungen att växla för tidigt igen, även när jag fortfarande försökte slutföra kurvan, och det var bara för kort. Den tredje växeln och vridmomentet på denna CRF250R är verkligen ett steg i rätt riktning. Speciellt för att man märker att man på många ställen kan lämna motorn i tre och kraften räcker skönt länge!
De 4de Vi använde bara acceleration på snabba sträckor. Även om kraften inte längre finns där nådde den inte heller sitt slut. Som ett resultat har denna 2022 CRF250R i fyra ännu mer kraft än sin föregångare. Mitt intryck bekräftades också efteråt
Jag fick veta att de gjorde 2:a och 4:e växlarna lite kortare. Det märktes tydligt, men som tur är får man en mycket bättre 3:a växel tillbaka. Sammantaget är grunderna verkligen ett steg i rätt riktning!
Fint styrvapen
Styrningsmässigt är det inget fel att säga om denna motorcykel. Honda CRF250R är känd för sina styregenskaper och du kommer inte att bli besviken på denna nya modell.
Många märken har arbetat för att göra sina smutscyklar lättare de senaste åren. Som ett resultat märker du att kampen för att vända blir lättare och roligare när du närmar dig kurvan.
Med 250 märker man mindre av detta än med 450 eftersom man naturligtvis närmar sig hörnen på ett annat sätt och 250-maskinen känns redan ganska lätt i sig. Jag märkte att inbromsningen i kurvor hade förbättrats. Kanske är detta kombinationen av den lägre vikten och motorns bromssystem. Det hjälper i alla fall att hålla farten uppe.
Slutlig slutsats
CRF250R gör också bra poäng när det gäller stabilitet och fjädring. Å andra sidan tillät det perfekta skicket på kretsen i Italien - Autostrada platt - inte upphängningen att testas utförligt eller jämföras med typiska holländska eller flamländska förhållanden.
Allt som allt var det ett stort nöje att köra den nya CRF250R. Så jag kunde inte sluta cykla eftersom det förblir en extremt trevlig och lätt cykel. Är denna MX2 Honda lika kraftfull som en KTM? Nej, förmodligen inte, men han kommer ganska nära. Dessutom bör du också ta hänsyn till Hondas exemplariska användarvänlighet.
Vi är därför väldigt nyfikna på att se hur CRF250R klarar sig i en direkt jämförelse med sina konkurrenter! Tack till alla människor på Honda och HRC för denna fantastiska upplevelse.
KRAFTKÄLLA
VÄXELLÅDA: 5 växlar
START: Elstartare
SLAG: 50.9 mm
URRING: 79 mm
KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDEN: 13,9:1
KOPPLING: Våt lamellkoppling
CYLINDERKAPACITET: 249.4cc
INJEKTION: PGM FI bensininsprutning
TÄNDNING: Digital CDI
KONSTRUKTIONSMETOD: Vätskekyld enkelcylinder med dubbel överliggande kamaxel, fyra ventiler
CHASSI
DIMENSIONER: Mått (L x B x H)
VIKT (UTAN BRÄNSLE): 104 kg
TANKKAPACITET: Ca. 6,3 l
STAMKONSTRUKTIONSMETOD: Twin-tube i aluminium
FRAMFJÄDRING: Showa 49 mm USD-gaffel, 310 mm vandring
MARKFRYSNING: 333 mm
BAKFJÄDRING: Showa monoshock med Honda Pro-link
SITSHÖJD: 961 mm
HUVUDVINKEL: 27.2°
FRAMFJÄDRINGSRÖR: 300 mm
BAKRE FJÄDRINGSRÖR: 300 mm
VÄLJA
FÄLGER FRAM: 21 x 1.60, Aluminium ekerfälgar
BAKFÄLGAR: 19 x 2,15 Aluminium ekerfälgar
FRAMDÄCK: 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft
BAKDÄCK: 10/90-19 Pirelli MX32 Midsoft
BROMSAR
FRAMBROMSSKIVENS DIAMETER: 260 mm, tvåkolvsok
BAKRE BROMSSKIV DIAMETER: 240 mm, enkolvsok
Baspris Honda CRF250R 2022: 9.299€ (Belgien och Nederländerna), inklusive moms och trafiksäkerhet
Mer information om 2022 CRF250R Här
text: Nick Kouwenberg, redaktör
foton: Honda
Också att läsa
Jago Geerts: "Jag vill komma tillbaka till Lommel"
Jago Geerts jobbar hårt för att ta sig tillbaka från en skada han ådrog sig i början av mars under öppningsloppet av 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgaren, som vid...Andrea Bonacorsi på sin flytt till MXGP: "Det var det svåraste beslutet i mitt liv"
Regerande EMX250-mästare, Andrea Bonacorsi, kommer att flytta till Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet under resten av säsongen 2024 FIM Motocross World Championship, och ersätta...Anmälningslistor MXGP i Portugal
Motocross-VM fortsätter nästa helg med det femte loppet på MXGP-kalendern. I Agueda, Portugal kommer, förutom MXGP och MX2, även pojkarna från EMX250 och EMX125 att tävla...Tom Vialle jagar den amerikanska titeln
Det finns ett lopp kvar i US East Coast Supercross Championship. Det kommer att äga rum om två veckor i Salt Lake City, staden som har blivit van vid att...
Dina reaktioner