Dirtbikes brukar få en rejäl uppdatering vart fjärde år, men i fallet med Yamaha YZ125 fick man vänta inte mindre än femton år på den. 2022-versionen är helt ny och det är därför testet av denna blå japanska är årets viktigaste.
Efter tillbakadragandet av Honda, Kawasaki och Suzuki var österrikarna och Yamaha ungefär de enda som fortfarande byggde tvåtakts motocrosscyklar. Skillnaden var att KTM satsade mycket FoU-pengar på vidareutvecklingen av tvåtaktaren, medan det på Yamaha endast grafiska avdelningen då och då tog fram nya klistermärken från ritbordet.
I åratal har vi varit arga på Yamaha för att de låtit den en gång så stora YZ125 tyna bort, men de förtjänar faktiskt en staty för att de håller tävlingen vid liv i åttondelslitern på detta sätt. I femton år blev det knappt någon uppdatering och nu har Yamaha kommit med en helt ny YZ125 helt överraskande. Det såg vi inte komma. halleluja!
Den redan mycket fina ramen lämnades orörd. På utsidan verkar KYB-gaffelbenen oförändrade, men på insidan är allt helt nytt för att passa tyngre ryttare och de som vill tävla i denna blå janker.
Motor, hjul och bromsar är helt nya. Inte en enda del från den gamla serien kommer att passa på den nya 2022 YZ, även avgasröret är inte utbytbart. Motorn fick fler hästkrafter och är mycket kraftfullare i mellan- och övre varvtalsområdet. Förgasaren är nu inte längre en Mikuni utan Keihinen lånad från YZ250. Keihin sprutar in mer bränsle (vid behov) via power jet-funktionen kopplad till CDI.
En ny YZ125 är de hetaste nyheterna i motocrossland nu för tiden eftersom den stora uppdateringen är en lättnadens suck från 15 års predikan i en tom kyrka. Många amatörer kör en YZ på grund av dess tillförlitlighet, det låga priset på motorn och tillgången på reservdelar långt in i 23:aste århundrade. YZ125 har funnits i 50 år och är redo att fira ytterligare 50. Är denna 2022 YZ125 återigen lika med världens KTMs och Huskies? Du hittar svaret i videon nedan.
Foto: Yamaha Europa
video: Motocross Action Mag