E-motocross: det här är svårigheterna att övervinna
Över hela världen görs ansträngningar för att utveckla elmotorer. De första gatumotorcyklarna är redan här, men för tävlingsinriktade motorcyklar är utmaningarna mycket tuffare.
Elkörning har många motståndare, men många beslutsfattare inom motorsport ser det som en oundviklig framtid. Utvecklingen av tävlingsmotorcyklar går långsamt, men så småningom kommer det att finnas dirtbikes som kan köra på full effekt i 30 minuter som en värdig motsvarighet till sin gasslukande föregångare.
I år utropades en TrialE-världsmästare för första gången med fransmannen Gael Chatagno. Han vann världsmästerskapet med en elektrisk trials-motorcykel av märket Electric Motion, även han från Frankrike. Ren kraft och batteritid är mindre viktigt i denna sport, vilket gör en trials-motorcykel idealisk för att vara eldriven.
En dirtbike behöver mycket mer toppeffekt. Motorerna måste därför vara kraftfulla och batteriet måste hålla tillräckligt länge. Detta faktum innebär att utmaningarna med att utveckla en ordentlig eldriven smutscykel är enorma. Referensen är fortfarande den nedlagda Alta. Med sin Redshift hade de 50 hästkrafter tillgängliga under 25 minuter i en 120 kg maskin.
Men Altas projekt var för dyrt och kom för snabbt för den genomsnittliga "bensinflaskan". Alta Motors kollapsade på grund av brist på pengar. Det säger sig självt att framtida tillverkare av elektriska smutscyklar kommer att försöka närma sig eller överträffa Altas siffror utan de skyhöga investeringar som förstörde Alta.
Följande problem måste övervinnas:
- Vikten på hela maskinen är för hög
- Batteritiden
- Otillräcklig toppeffekt
- För långa laddningstider
- Kostnaden
- Utbytbarhet av batterier
Batterier är tunga, även om nuvarande litiumjonbatterier redan är mycket lättare än sina föregångare. En ny generation litium-titanoxid-batterier skulle kunna lösa det problemet. De är väldigt lätta och kan laddas på 10 minuter. Den så kallade effektivitetsförlusten skulle också vara försumbar efter många omladdningar. Under tiden pågick också forskning om "ultrakondensatorer". Tekniskt sett ligger de någonstans mellan den vanliga kondensatorn och ett uppladdningsbart batteri. Till skillnad från vanliga batterier som lagrar sin energi genom en kemisk process, lagrar ultrakondensatorer sin elektricitet elektrostatiskt. När batterierna blir lättare minskar naturligtvis även maskinens totala vikt. Tricket är att hålla tyngdpunkten låg och att inte placera batteriet för högt i ramen.
En dirtbike måste vara kraftfull och därför måste motorn kunna ge tillräcklig kraft. Det skapar värme och du måste bli av med den. Värmebildningen sker på själva motorn, men även på delar av elektroniken. Det är just därför det holländska projektet EMX-PRO använder standardradiatorer för att kyla saker. Vätskekylning verkar vara oumbärlig för elektriska dirtbikes om de vill vara konkurrenskraftiga.
Typiskt för elmotorer som drivs av ett batteri är deras negativa beteende på batteriladdningen. Motorns uteffekt minskar också tillsammans med batteriladdningen, vilket innebär att toppeffekten är lägre i slutet av en moto jämfört med början. Du kan förhindra detta genom att elektroniskt utjämna toppeffekten, men detta är bara möjligt om det finns tillräckligt med ström tillgänglig. Att utjämna toppeffekten insinuerar att man skulle behöva köra en hel serie med reducerad effekt, medan det på pappret finns mer tillgängligt. För att uppnå detta behöver du ett överskott av toppeffekt.
Den höga kostnaden för motorerna kommer att minska så snart investeringarna kan delas upp på högre produktionstal. Det är bara så det går, men förvänta dig inte att eldriften blir billigare än vad det är nu med förbränningsmotorer. Det förväntas att de första förproduktionsmodellerna av elektriskt drivna crossers kommer att dyka upp på kretsarna under loppet av 2022.
Också att läsa
VIDEO: Höjdpunkter MXGP Portugal 2024
Efter två veckors uppehåll fortsatte världsmästerskapet FIM MXGP-MX2 i Portugal. Den normalt soliga södern bjöds på mycket vatten i helgen! Liam Everts gjorde mycket...MXGP Portugal: Pauls Jonass tar totalseger, Herlings vinner den andra serien
Det hårt kämpade MXGP i Portugal är en för böckerna eftersom regnet som föll i helgen hade förvandlat Agueda till en lerpöl. Pauls Jonass kunde överraskande...MX2 Portugal: Dominanten Liam Everts tar det fulla bytet i leran
Liam Everts har vunnit Portugals brutala Grand Prix med en dubbel serieseger. I Agueda kastades en kraftigt lerig bana under hjulen och loppet var...Tim Gajser slår Pauls Jonass i den apokalyptiska första MXGP-serien
I en grå och blöt Agueda har Tim Gajser precis vunnit den första serien i MXGP-klassen. Han trumfade Pauls Jonass för vinsten. Jeffrey Herlings kämpade mot en heroisk...
Dina reaktioner