Vi körde de nya tvåtaktarna från Yamaha
MX mag testryttaren Tristan Young var hemma i England hela sommaren och jobbade på cykeln men nu ringde vi upp honom för att prova de helt nya 2022 Yamaha YZ125 och YZ250. För det fick han åka till Dorno i Italien.
Det har gått tre månader sedan mitt senaste motorcykeltest och jag blev så exalterad när jag hörde att jag skulle kunna köra en smutscykel på en perfekt preparerad bana i norra Italien. Speciellt för YZ125 såg vi fram emot alla förändringar de hade gjort i Japan, eftersom en sådan stor uppdatering var redan 15 år sedan.
2022 YZ125 har haft några stora förändringar för 2022 och det har varit länge på väg. Nästan varje funktionell del av motorn är ny, från cylinder, topplock, kolv, kolvtapp, vevstake, vevhus och avgaser till en reviderad cylinderportform och uppdaterad cylinderports timing.
Det första man lägger märke till med de nya YZs är formen, som har förändrats avsevärt. Du kommer att se två stora luftintag på baksidan av sätet, detta för att mata den nya motorn med mer kraft, tillsammans med ett plattare säte som sitter 6 mm högre än den tidigare modellen. Med en ny motor som ger mer fart behöver du mer bromskraft. Yamaha har också funderat på detta och har förstorat de främre kolvarna, stelnat upp bromsoket och monterat en nydesignad 270mm rotor.
Kylarhöljena har ändrats för en snyggare look, och toppen av kylaren är också avslutad lägre än på 2021 YZ. Yamaha har gjort 125:an mer kraftfull i låga varv. Det gjorde de genom att lägga till en VForce 4 reed-ventil och en Keihin-förgasare där en Mikuni tidigare användes.
Jag gjorde det första testet med YZ125. Så fort jag startade 125:an med sin lilla borrning vaknade den direkt till liv. Första varvet på cykeln var ett lugnt varv för att lära känna banan. När det väl var över blev jag omedelbart kär, den här lilla cykeln med så mycket kraft, jag kände att jag hanterade denna YZ mycket bättre än de tidigare modellerna. Jag kunde placera den perfekt där jag ville varje varv. Det tog ett eller två varv för att få grepp om växlarna, eftersom jag inte kör 125:or ofta.
När jag väl bemästrade det kände jag mig verkligen ett med cykeln. I Dornos mjukare sand gällde det att ha rätt växel, på en hårdpackad krets är det förstås lättare att köra med mindre växling och mer koppling.
Sedan upphängningen. Lyckligtvis anpassades detta till min vikt. Framgaffeln svarade perfekt på min körstil. Som enduroförare gillade jag hur de kändes, men för en dirtbike tror jag att de kunde vara lite snabbare. Detta kan i alla fall snabbt ändras genom att göra kompressionsslaget ett klick styvare.
YZ125 GYTR Edition
Om du vill tävla vecka efter vecka och göra mål i loppen, köp ett GYTR-kit till din nya YZ125. Satsen innehåller cylinder och huvud, kolv, komplett avgassystem, tändning, KITE-hjul, GYTR-tändning och ett kopplingskåpa med GYTR-logotypen. Detta kit gör din YZ125 till en mycket snabbare motor och du behöver den verkligen för att tävla i 125cc-lopp.
Människor får ofta fel intryck av "trimmade" motorer. De skulle vara svåra att åka och för abrupt med kraftleveransen. Killarna på Yamaha har dock lagt ner mycket tid på att utveckla detta kit och det är helt tvärtom. Cykeln är lättare att köra med mer kraft i botten, jag kunde ge mer gas eftersom jag behövde tänka mindre på rätt växel i de mjukare kurvorna. Med lite mer kopplingsarbete lyfte han och fortsatte sedan att dra växlarna längre på de långa raksträckorna i Dorno-kretsen.
Kraftleveransen var konsekvent i hela intervallet och jag kände att jag kunde "attackera" saker lättare. Jag lärde mig snabbt att vissa delar av banan hade fina invändiga hörn som jag kunde använda eftersom det var explosivt överallt. Det fick mig till nästa hopp i hörnet lika snabbt som stockcykeln på utsidan. En annan fördel med GYTR-satsen är att du stannar kvar i växlarna längre innan du tänker på att växla upp.
Satsen förvandlar din redan snabba YZ125 till en liten bomb, men det klara ljudet är också bra. Jag blir exalterad bara av att skriva detta och jag kan inte vänta på min nästa chans att riva på en av dessa bestar.
YZ250 och YZ250 med GYTR avgassystem
2022 YZ250 ser inte annorlunda ut än YZ125, den har samma utseende och design minus det mycket större 250 2-taktsröret. Den har samma luftintag på baksidan av motorn för bättre flöde. Något som jag tyckte var väldigt intressant är att YZ250 är den "längst" körande 2-takts MX-modellen och att Yamaha har producerat en YZ1974 sedan 250. För mig var det bara otroligt!
Tillbaka till motorn, om du kommer ihåg mitt tidigare motortest förklarade jag att jag inte var ett fan av de större motorerna, men jag gillade den snyggare designen. En smalare cykel känns mycket bättre i kurvorna, eftersom du kan använda dina knän bra och låta motorn göra sitt.
Det första intrycket var att den här cykeln är snabb. När du flyttar från en YZ125 till en YZ250 vet du att 250 är mycket starkare och lättare att använda i botten. KYB-gaffeln är oslagbar, så när den väl är inställd för dig vill du aldrig ha något annat. När jag svängde in i kurvor tyckte jag att 250:an var riktigt fin och fast, den gick dit jag skickade den och stannade i tid eftersom frambromsen har modifierats med större kolvar och en längre spak för bättre känsla.
Jag fick chansen att prova versionen 250 GYTR, som i det här fallet bara är ett helt annat avgassystem. Eftersom motorn redan producerar tillräckligt med kraft, fann Yamaha det inte nödvändigt att lägga till något för att förbättra motorn. Och de har rätt, röret gör stor skillnad. Det går från "snabbt" till "riktigt snabbt". Under mitt första varv på banan överskred jag de flesta vall och hopp, men fjädringen filtrerade mina misstag bra. När jag väl kände mig bekvämare med att skura hopp hårdare och använda den nya 270 mm rotorn för att bromsa hårt för kurvor, var den här cykeln en riktig biffig cykel. Dessutom skötte den sig väldigt fint i den mjukare sanden.
Liksom 125:an var den lättare att åka, men med mer kraft och mer vridmoment. Kraften kändes vassare och renare än stock och när jag kom från botten kunde jag "nästan" närma mig den som en 4-taktare vilket gjorde det lättare att åka. Jag älskade hur lätt 250:an kändes för en cykel med så mycket kraft. Att katapultera denna YZ ur ett hörn är en njutning. Eftersom jag inte var en stor ryttare kände jag att Yamaha återigen hade fått det att kännas tryggt att åka. Yamaha gör denna YZ till en användarvänlig maskin som förblir njutbar även för en mindre kapabel förare.
Sammanfattning
Yamaha är tillbaka på rätt spår i 2-taktsavdelningen och har fyllt ett tomrum på marknaden för att erbjuda en konkurrenskraftig och modern 2-taktare. Förbättringarna talar för sig själva. De började arbeta på 125:an och gjorde den till en kraftfull, rolig motor. Om du vill göra mål är det bäst att skruva på GYTR-satsen på denna redan trevliga 125cc-maskin. För detta måste du räkna med en extra kostnad på € 2500.
Priser
Yamaha har prissatt sin tvåtaktsrätt genom att göra den bättre och använda starkare delar. Det kommer säkert att omvandlas till försäljningssiffror.
- Yamaha YZ125: €7.799
- Yamaha YZ125 Monster Energy Edition: 7.999 XNUMX €
- Yamaha YZ250: €8.399
- Yamaha YZ250 Monster Energy Edition: 8.599 XNUMX €
Specifikationer YZ125
- Vätskekyld, 2-takt
- Encylinder med membraninlopp med YPVS
- Motorvolym 125cc
- Borrning x slagg 54,0 mm x 54,5 mm
- Kompressionsförhållande 8,2-10,1:1
- Smörjsystem blandad smörjning
- Kopplingstyp Våt, flerplåt
- Tändsystem CDI
- Kickstarter startsystem
- Transmission Constant mesh, 6 växlar
- Slutlig drivkedja
- Förgasare Keihin PWK38S/1
- Ram Halvdubbel spjälsängsram
- Casterhoek 26º
- Spor 109 mm
- Upphängning för upp och ner teleskopgaffel
- Fjädring fram 300 mm
- Bakre fjädring 315 mm
- Bromsar fram Hydraulisk enkelbromsskiva, Ø270 mm
- Bakbromsar Hydraulisk enkelbromsskiva, Ø240 mm
- Däckstorlek för 80/100-21 51M
- Bakdäck storlek 100/90-19 57M
- Total längd 2.135 mm
- Total bredd 825 mm
- Totalhöjd 1.295 XNUMX mm
- Sitthöjd 975 mm
- Axelavstånd 1.440 XNUMX mm
- Markfrigång 365 mm
- Tjänstevikt inklusive alla vätskor 95 kg
- Bränsletankvolym 7,0 l
- Carterinhoud 0,7 l
Specifikationer YZ250
- Vätskekyld 1-cylindrig, membranintag med YPVS
- 2-taktare
- Motorvolym 249 cc
- Borrning x slagg 66,4 × 72,0 mm
- Kompressionsförhållande 8,9 – 10,6:1
- Smörjsystem Blandsmörjning
- Kopplingstyp Våt: flera plattor
- Tändsystem CDI
- Kickstarter startsystem
- Transmission 5 växlar, konstant ingrepp
- Slutlig drivkedja
- Förgasare Keihin PWK38S/1
- Chassi
- Ram Halvdubbel spjälsängsram
- Casterhoek 27° 40′
- Spor 122 mm
- Hjulupphängning för teleskopgaffel
- Bakre fjädring Svängarm
- Fjädring fram 300 mm
- Bakre fjädring 315 mm
- Bromsar fram Hydraulisk enkelskivbroms, Ø 270 mm
- Bakbroms Enkel skiva, Ø 240 mm
- Däckstorlek för 80/100-21 51M Slangtyp
- Bakdäck storlek 110/90-19 62M Slangtyp
- Dimensioner
- Total längd 2.185 mm
- Total bredd 825 mm
- Totalhöjd 1.290 XNUMX mm
- Sitthöjd 975 mm
- Axelavstånd 1.485 XNUMX mm
- Markfrigång 360 mm
- Tjänstevikt inklusive alla vätskor 103 kg
- Bränsletankvolym 7,0 l
- Carterinhoud 0,7 l
Också att läsa
MXMag gick för att titta på Free Energy Trailer i Olmen
Fordonssektorn leder vägen inom fordonselektrifiering och nu tar motorcykelindustrin ett liknande steg. Men att utveckla en maskin avsedd för tävlingsbruk är en helt annan sak...Robert Fobbe vid start i USA!
Robert Fobbe kommer att vara i aktion för de två första (2) tävlingarna i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige ryttaren kommer...Ian Ampoorter återvänder till Portugal
Efter en hel del skador kommer Ian Ampoorter att dyka upp bakom startgrinden nästa helg. GasGas-föraren reser till Agueda med gott humör för det tredje loppet i EM...Australien återvänder till MXGP-kalendern!
Från 2025 kommer Australien att vara tillbaka på FIM MXGP-MX2 World Championship-kalendern. Efter 24 år kommer ytterligare ett Grand Prix 'down-under' att hållas och detta kommer att hända...
Dina reaktioner