Teknik: allt du behöver veta om vevstakar
En vevstake är kopplingen mellan vevaxeln och kolven. Det franska namnet används också populärt: 'de bielle'. Den utsätts för stora, fluktuerande belastningar och måste därför vara av mycket hög kvalitet.
Vevstången rör sig snabbt upp och ner i cylindern för att flytta kolven upp och ner. De bästa exemplen är gjorda av smidd stål. Materialets struktur ändras då på ett sådant sätt att vevstaken blir mycket starkare. En annan tillverkningsprocess är att vevstaken fräss av ett block av högkvalitativt stål och får sedan rätt hållfasthet genom en värmebehandling.
Storlek spelar roll
En lång vevstake avlastar en del av trycket på kolven och cylindern. Jämfört med äldre fyrtaktare har moderna motorer mycket kort slaglängd och stort hål. Detta tillåter högre hastigheter men lägger mer belastning på kolvväggen, kolvringar och kolvtapp. En fördel är att ett kort slag ger mer motorbromsning vid stängning av gasen.
Eftermarknadstillverkare av vevaxel flyttar den så kallade "stora änden" från position mellan vevbanorna för att leka med kolvens slag. Förlängning av slaglängden säkerställer bättre fyllning av gasblandningen. Du behöver då en extra packning under cylindern och cylinderhuvudet måste fräsas ut ytterligare för att skapa mer utrymme.
Driven massa
Alla rörliga delar i ett motorblock skapar en slags gyroskopeffekt vid kurvtagning. Det krävs med andra ord en viss kraft för att övervinna detta och tvinga in din cykel i hörnet. Speciellt de övre delarna av en motor, såsom kolven och vevstaken, ger denna effekt. Ju lättare dessa material är, desto mindre uttalad blir effekten. Vevstakar är därför bäst så lätta som möjligt utan att förlora sin hållbarhet och styrka. Ju mindre driven massa desto bättre.
En motor som roterar med cirka 12.000 200 varv per minut producerar cirka XNUMX kolvrörelser per sekund! Fundera på detta ett ögonblick. Den lägger en enorm belastning på vevstaken och dess lager. Tvåtaktsmotorer har nållager överst på vevstaken. Fyrtaktsmotorer har dubbelt så många kolvförskjutningar, vilket orsakar mer slitage. Moderna fyrtaktare har nu bussningar istället för nållager. Dessa bussningar är mycket mer hållbara än nålrullager. Vissa bussar har en beläggning, andra är gjorda av brons.
Visste du att tillverkare numera inte längre flyttar kolven mitt emot vevaxeln? Tillverkarna använder för närvarande en 'offset' på några millimeter mot avgasröret. Det konstanta stoppet och start från resten av kolven sätter tryck på vevaxeln, vevstaken och själva kolven. Genom att flytta kolven lite från mittlinjen minskar du friktionen. Denna friktion uppstår främst under kraftslaget eftersom kolven i det ögonblicket trycks mot cylinderväggen med stor kraft.
Också att läsa
VIDEO: Höjdpunkter Supercross Philadelphia 2024
Den femtonde omgången av Monster Energy AMA Supercross Championship hölls i Philadelphia. I 250SX-finalen kunde Max Anstie ta sin andra supercross-seger. Jett Lawrence som visste...Jett Lawrence ökar sin ledning med seger
Ännu en viktig seger för Jett Lawrence som tar seger i Philadelphia. Honda-åkaren vinner den femtonde omgången av Monster Energy AMA Supercross Championship 450SX före Chase Sexton...Anstie vinner i Philadelphia före Vialle
I Philadelphia vann Max Anstie det åttonde loppet i Monster Energy AMA Supercross Championship East Coast. Den 31-årige britten vann finalen före Tom Vialle och Haiden Deegan. …Micha Boy de Waal också starkast i Marum
Tidigare denna månad i Lochem lyckades Micha Boy vinna de Waal. Under det fjärde racet i KNMV Dutch 500cc Championship vann Brabander igen. JH MX Service-åkaren...
Dina reaktioner