Teknik: stor (r)evolution på KTM tvåtakts crossers
Igår visade marknadsledaren KTM sina nya motocrossmodeller för allmänheten. Dessa fick en stor uppdatering, vilket ger det österrikiska varumärket ett betydande försprång framför sina konkurrenter. Både fyrtakts- och tvåtaktsmotorerna gjordes om, men steget som tagits inom tvåtaktstekniken är verkligen ett mycket stort.
Idag filear vi de tre tvåtaktarna från KTM. SX125, SX250 och SX300 är helt nya. Tvåtaktarna får bränsleinsprutning, elstartare och annat fint. KTM var ett av få märken som fortsatte att utveckla sina tvåtakts motocrosscyklar. Det visade sig vara ett gyllene drag eftersom inbitna tvåtaktsentusiaster över hela världen betjänades av de österrikiska ingenjörerna. I Japan var det bara Yamaha som fortsatte att bygga tvåtaktare och sätta nya klistermärken på sina gamla 2006-modeller varje år.
Yamaha såg äntligen vad tjafset handlade om förra året och gav sina YZ bangers en rejäl motoruppdatering. Detta kom inte riktigt i närheten av kraften som levererades av en liknande KTM, men den blå maskinen var nu mer eller mindre konkurrenskraftig igen. Uppdateringen som KTM skickade ut till den vida världen igår är dock av en annan storleksordning. Låt oss bara säga att det är en liten milstolpe inom tvåtaktstekniken. Med introduktionen av dessa nya dirtbikes tar KTM kanske det största steget inom tvåtaktsteknik någonsin.
Premix i huset
Spionbilder gav oss tidigare inblick i den stora vändningen på KTM. De visade att en förgasare inte längre var nödvändig och att det bara fanns ett alternativ för att fylla cylindrarna: EFI eller elektronisk insprutning. KTM hade introducerat TPI-injektionen på sina enduros för några år sedan, men den behölls inte. Istället för att skruva in två injektorer i spolportarna sitter de nu i spjällhuset.
Tillsammans med Keihin utvecklades en 39 mm gasspjällskropp som klarar påfrestningarna av konkurrenskraftig motocross. Detta görs av en specialtrimmad ECU som samarbetar med Keihins gasspjällskropp för att alltid leverera rätt luft-bränsleblandning genom att kontinuerligt analysera vattentemperatur, lufttemperatur, omgivningstryck, vevhustryck, motorvarvtal och gasläge. ECU:n har utvecklats av Vitesco, ett tyskt företag från Regensburg som är specialiserat på drivsystem för fordonssektorn. Nydesignade injektorer säkerställer också optimal förbränningshastighet, med en förbättrad och därför finare bränsledimma som produceras för renare tändning och mindre bränslespill.
I motsats till deras TPI-system på KTM:s enduros kommer motocrosscyklarna att behöva premix som vanligt. Det finns alltså ingen separat oljetank och därför ingen separat insprutning av tvåtaktsolja. Att tillsätta olja i bensinen är fortfarande ett måste om du vill tävla på en modern tvåtaktare. Det är ännu inte känt om blandningsförhållandena har förändrats jämfört med modellerna med förgasare.
KTM säger att 2023 KTM SX-serien är ett realistiskt alternativ till fyrtaktsmotorer, som erbjuder optimal kraftleverans under alla förhållanden utan att behöva manipulera förgasare när det gäller jetting. Från och med nu behöver KTM-ägare inte längre oroa sig för att justera en förgasare, ändra höjden på gasnålen och byta ut strålarna.
De reed ventilen
Reedventilen har fått en rejäl uppdatering, med nytillkomna plastklaffar på utsidan av reedventilhuset för bättre tätning av hela insugningskanalen. Denna nya design säkerställer att cylindern inte överfylls med bränsle i extrema upp- eller nedförspassager utan att kärva eller köra rik. Boyesen fortsätter att leverera koltäckplåtarna eller vassflikarna.
Den elektriska kraftventilen
Med införandet av EFI styrs kraftventilen i avgasporten baserat på gasspjällets läge och motorvarvtal. Eftersom ventilen är automatiskt kalibrerad blir det inget mer krångel med felaktiga justeringar av effektventilen, eftersom ECU:n automatiskt beräknar idealläget. Detta resulterar i linjär och förutsägbar kraftleverans vid alla gasspjällslägen.
Den elektriska startmotorn
Från och med nu är de tre KTM-tvåtaktarna utrustade med en elstartare. Att sparka är inte nödvändigt, det nämns inte ens längre. Maskinen går med en knapptryckning, en lyx som nu även är tillgänglig för tvåtaktsentusiaster. Startknappen kan enkelt växlas via en nydesignad kombinerad Start/Stopp-brytare på höger sida av styret.
Startmotorn är nu ännu mer integrerad i motorrummet och levereras utan mellanaxel, vilket sparar vikt och möjliggör en kompakt motorkonstruktion med perfekt integration och skydd mot rotation. Viktbesparingen går ännu längre, med ett ultralätt 12,8 V 2 Ah litiumjonbatteri placerat under sadeln nära tyngdpunkten.
Kartläggningar
Med tillägget av EFI var det möjligt att introducera olika motorkartläggningar på 2-takts SX-maskinerna. Du kan enkelt växla detta via strömbrytaren på vänster sida av styret. Karta 1 ger en mer måttlig standardkurva för linjär, förutsägbar effekt. Karta 2 är mer aggressiv med en mer direkt gasrespons och en mer explosiv kraftleverans.
Avgaserna
2023 KTM SX-serien drar nytta av en mer kompakt avgasdesign, som har förbättrad markfrigång och minskar risken för skador från djupa hjulspår eller yttre föremål. Ljuddämparen drar också nytta av den kompakta behandlingen, gjord av lätt aluminium och stilfullt avslutad med en premium svart beläggning.
Slutsats
KTM har satt en stor milstolpe inom tvåtaktsteknik med dessa nya tvåtaktsmodeller. Det var en öppen hemlighet att Österrike arbetade hårt för att förvisa förgasaren permanent till museet. Bekvämligheten med startmotorerna som har stått på sina fyrtaktare i åratal är nu också vanligt på tvåtaktare. En logisk konsekvens är en effektventil som arbetar elektriskt och styrs av ECU:n.
Med denna introduktion kommer märkets tvåtaktare plötsligt ha mycket elektronik ombord. När det gäller tillförlitlighet är detta inga som helst problem, för i Mattighofen har man många års erfarenhet av detta på sina SX-F-modeller. Men föraren och den som servar maskinen måste ta ett helt annat tillvägagångssätt för trimning och underhåll. Från och med nu kommer egenskaperna hos den levererade kraften att bestämmas mycket mer av ECU-inställning. Innan dess tillämpades trimningen nästan helt mekaniskt. KTM har i alla fall inget att frukta från konkurrenterna de kommande åren. Tvåtaktstekniken är fortfarande populär och med insprutning på sina maskiner tjänar de en stor grupp motocrossförare som svär till förblandad bensin.
Vi ser med spänning fram emot att testa dessa nya "ring ding ding's" från Österrike.
text: Danny Hermans
Också att läsa
Test: Polisports okrossbara spakar
Broms- och kopplingsspakar har ibland gått av vid en krock, men det har aldrig varit annorlunda. Polisport har tänkt djupt på detta ämne och har nu en okrossbar spak på...Jens Walvoort om hans portugisiska Grand Prix
I Agueda lyckades Jens Walvoort göra ett stort intryck under säsongens femte Grand Prix. KTM-föraren slutade sexa i den dagliga rankingen, Walvoort är nu sextonde...EnduroGP: Intervju Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP-historia förra året genom att vinna E1:an i Slovakien som kapare. Den 29-årige veteranen har haft en lång och lysande karriär, men...Jans-Beken ute på grund av axelskada
Nästa helg kommer det tredje loppet i FIM WMX World Championship att hållas i Lugo. Detta kommer att ske utan Britt Jans-Beken. Limburgaren föll under träningen förra helgen...
Dina reaktioner