Teknik: KTM:s 2023 fyrtaktsmodeller
Den här veckan har vi redan profilerat de nya tvåtaktarna från KTM och nu är det maskinerna ur deras fyrtaktares tur. De fick också en stor uppdatering med många tekniska nyheter som kräver lite förklaring.
Även om fyrtakts KTM:arna fortfarande är i toppen av sitt segment, har det gått sex år sedan de fick en stor uppdatering. Speciellt motorn hade varit så gott som oförändrad under alla dessa år och för att behålla sin ledning gentemot konkurrenterna infördes nu en stor uppdatering.
Maskinerna från Österrike ser väldigt snygga och snygga ut, du kan inte skylla på dem designmässigt eftersom de orangea motorerna är väldigt snygga. Men design vinner inte lopp, så mycket har förändrats under. Vi tog en närmare titt på alla nyheterna i 2023 års fyrtaktsmodeller.
Ram
Den hydroformade, laserskurna och robotsvetsade ramen har genomgått betydande uppdateringar för att förbättra den övergripande dynamiken och stabiliteten. Detta beror delvis på de omplacerade roterande massorna i ramen och den smidda headsetanslutningen, i kombination med ett helt nytt stötdämparfäste, som inte längre är anslutet till huvudramröret. Tjockare ramväggar bidrar också till förbättrad tillförlitlighet och specifik styvhet i mycket belastade områden som ratthuvudet och stötdämparfästen.
En stor höjdpunkt med den nya ramen är de omplacerade fotpinnarna. Dessa har flyttats inåt, vilket gör dem mindre benägna att fastna i djupa hjulspår eller vid skrubbning. Den totala storleken på fotpinnarna har dock ökat med 26 %. Ramen på 2023 KTM SX-F-modellerna har en svart pulverlackering och en slitstark matt yta. Dessutom är svarta ramskydd med en ny och förbättrad greppstruktur standard, vilket säkerställer överlägset skydd, hållbarhet och ultimat grepp.
delram
Med en vikt på bara 1,815 XNUMX kg ger den nya tvådelade polyamidförstärkta aluminiumunderramen imponerande viktbesparingar. Med hjälp av FEA har noggrant beräknad styvhet byggts in i underramen, vilket säkerställer utmärkt hantering och återkoppling, samtidigt som den förblir robust och pålitlig. Underramsdesignen ger också ett snyggt hölje för all elektronik, som håller dem säkra, torra och ur vägen.
svingarmen
En ny ihålig gjuten aluminiumsvingarm är designad för att ge optimal styvhet och tillförlitlighet vid lägsta möjliga vikt. Topologin är optimerad för styvhet, medan en förbättrad gjutprocess minskar vikten med cirka 190 g. En ny 22 mm bakaxel har också monterats som är skräddarsydd för chassits nya böjegenskaper.
Motor
Fyrtaktsmotorerna fick också en komplett uppdatering. Den kanske viktigaste förändringen är att motorn har roterats två grader bakåt. På 2023 KTM 250 SX-F är blockets position också något sänkt. Detta innebär att fyrtaktaren drar nytta av förbättrad masscentralisering, vilket drastiskt förbättrar kördynamik och stabilitet under acceleration.
En annan intressant plats för den nya 2023 KTM SX-F-serien är dess lätthet att underhålla. Vätskeavloppsnäsor och extra servicemarkeringar på motorn (▲) indikerar tydligt var brickorna ska användas, vilket gör underhåll och service enklare och mer tillgänglig för olika nivåer av förare.
450 SX-F:s nydesignade SOHC cylinderhuvud är otroligt kompakt och lätt, med en kort profil med kamaxeln placerad så nära tyngdpunkten som möjligt. De reviderade insugsportarna ger en högre flödeskoefficient, vilket resulterar i en mer effektiv och kraftfull motor.
De helt omgjorda DOHC-cylinderhuvudena på 350 SX-F och 250 SX-F har fingerföljare med en DLC-beläggning, vilket resulterar i minimal friktion och optimal prestanda.
växellåda
En nydesignad 5-växlad växellåda av Pankl Racing Systems garanterar högsta nivå av hållbarhet och tillförlitlighet. Omdesignen är centrerad kring en viktoptimerad växlingsaxel, vilket minskar manöverkraften vid växling.
När motorn går på tomgång aktiveras startkontrollen genom att trycka på knapparna Traction Control och Quickshift samtidigt. Denna funktion reglerar mängden kraft till bakhjulet vid start, förbättrar greppet och förhindrar hjulspin under hård acceleration.
Traction control är inställt på ett på eller av läge vid strömbrytaren och fungerar genom att analysera förarens gaspådrag och hastigheten med vilken motorvarvtalet ökar. Om varvtalet ökar för snabbt känner ECU:n en förlust av grepp och minskar kraften till bakhjulet för att säkerställa maximal dragkraft. Detta ger en klar fördel vid dåligt grepp, dammiga hardpack-ytor eller i våta eller leriga förhållanden.
Quickshifter
Den nya Quickshifter-funktionen kan aktiveras eller avaktiveras via den nya kartväljaren, vilket möjliggör kopplingsfria uppväxlingar med gasreglaget vidöppet. En sensor på växeltrumman registrerar kraften på växelspaken, skickar signalen till ECU:n som kortvarigt avbryter tändningen. För att förhindra oavsiktlig växling och falska neutrallägen är funktionen endast aktiv från 2:a till 5:e växeln. Denna funktion kan även inaktiveras om så önskas.
Suspension
48 mm XACT-gaffeln har nya hydrostopp i gaffelbenen, vilket gör gaffeln mer motståndskraftig mot botten. Den delade luftgaffeln har en inkapslad luftfjäder och trycksatt oljekammare för progressiv och konsekvent dämpning. Dessa olje- och luftbypass reducerar trycktoppar och ger exceptionell feedback och förarkomfort.
Precis som med stötdämparen är enkel och snabb justering av yttersta vikt. Detta görs via den enkla lufttrycksförspänningsventilen och via lättillgängliga klickjusterare för kompressions- och returdämpningen. Dessutom ingår den luftpump som krävs för att justera gaffelns lufttryck som standard.
En helt ny bakre stötdämpare resulterar i en minskning av total längd och vikt jämfört med föregående generation, medan fjädringsvägen förblir oförändrad på 300 mm, med tonvikt på enkel justering utan verktyg eller avisolering.
En ny CFD-optimerad huvudkolv förbättrar komforten, medan flödeshål med olika storlek gör att mellanläggen öppnas lättare och minskar den totala belastningen av oljeflödet och trycket på mellanläggen för en överlag jämnare drift.
Justerbarheten sköts nu av en handjusterbar dubbel kompressionskontrollratt, vilket möjliggör snabb och enkel justering av hög- och låghastighetsinställningar. I kombination med den nydesignade rebound-justeraren, som även kan justeras för hand, kan ryttare justera sina stötdämparinställningar utan verktyg och utan hjälp av en mekaniker i depån.
En ny fjäderförspänningsjusterare har också introducerats, som ger större motstånd mot inträngning av smuts, och en ny tvådelad fjäderhållare som möjliggör snabb installation utan att stötdämparen splittras.
Också att läsa
Langenfelder ska prova den i helgen
Förra helgen under lerfestivalen skadades Simon Langenfelder. GasGas-föraren kraschade i de tidiga stadierna av den andra motorcykeln och bröt nyckelbenet. Tyskan är klar...Ferruccio Zanchi gör sin återkomst i helgen
Goda nyheter för Ferruccio Zanchi och Team HRC eftersom italienaren återvänder i helgen. Den 17-årige motocrossföraren kraschade under träning inför Grand Prix på Sardinien...Kawasaki kommer med ett fabriksteam i MX2
Goda nyheter från Kawasaki eftersom det japanska märket från 2025 kommer att ställa upp en officiell fabriksryttare i FIM MX2 World Championship. Detta kommer att ske under IceOne Racings fana. Den …Hermans/Van den Bogaart vinner ONK Heerde
Koen Hermans och Ben van den Bogaart har vunnit ONK i Heerde. De var med på generalrepetitionen för Grand Prix, som äger rum om två dagar på samma bana...
Dina reaktioner