Teknik: Allt du behöver veta om däck
De flesta däcktillverkare har tre typer av motocrossdäck i sitt sortiment. De designar däck för mjuka, mellanliggande och hårda terrängförhållanden. Mjuka terrängdäck är gjorda för att fungera i lös sand och lera. Medium däck passar de flesta vanliga motocrossbanor med bra grepp och en blandning av mjuka och hårda underlag.
Hård terrängdäck är gjorda för tuffare förhållanden med mindre grepp. Dubbmönstren skiljer sig beroende på vilken terräng däcket är tillverkat för. Förhållandet mellan ytan med dubbar och den utan dubbar är avgörande för driften. Ett däck med fler dubbar har mer gummi i kontakt med marken för varje varv på däcket. Mönstret som dubbarna är placerade i är också utformat specifikt för syftet med varje däck.
Gummiblandningen, antalet dubbar och storleken och formen på dubbarna avgör hur styvt eller mjukt däcket är. En styvare gummiblandning är mer hållbar och ger mindre flexibilitet, vilket är bra för mjuka förhållanden, medan en mjuk blandning ger mer flexibilitet och mer grepp på mellanliggande och hård terräng. Lutningen på baksidan av dubbarna bidrar till graden av flexibilitet hos knoppen. Remsor har också lagts till för att koppla ihop basen av dubbarna, vilket ger mer styvhet. Dunlop MX12 har alla de uppenbara egenskaperna hos ett mjuk terrängdäck.
Ett däck gjort för sand eller lera, och har färre knoppar och mer öppet utrymme. Med denna typ är dubbarna mer formade som en sked eller ett V-format mönster, vilket gör att de kan tränga djupare ner i marken och ta tag i mer jord för varje varv, vilket ger dirtbike mer grepp. Det åtskilda dubbmönstret på mjuka terrängdäck förhindrar att däcket fylls med lera. Gummit som används för dessa däck har en högre durometer, ett mått som anger gummits hårdhet. Det styvare däcket gräver sig in i den mjuka ytan och ger maximalt grepp.
Med ett däck för hårda ytor är förhållandet mellan dubb och underlag utan dubb precis tvärtom. Hård terrängdäck har fler dubbar, vilket innebär att mer gummi nuddar marken, vilket ger däcket mer grepp på den hårda ytan. Gummiblandningen är också mjukare, vilket gör att dubbarna kan böjas mer. Hård terrängdäck har lägre dubbhöjder för ökad hållbarhet och grepp.
Mellan- eller mediumdäck är utformade som ett lyckligt medium mellan mjuka och hårda terrängdäck. Dubbstorlekarna och dubbavstånden är optimerade för att fungera bra under olika förhållanden. Dubbarna är tillräckligt höga och tillräckligt placerade för att gräva ner i mjuk mark, men de är inte för höga eller för långt ifrån varandra för att åka på hårdpackade kretsar. Gummiblandningen är varken för hård eller för mjuk.
Lättare däck gör stor skillnad i motocross. De ser till att fjädringen reagerar snabbare på stötar. Däck är en del av den ofjädrade vikten på en motorcykel. Ofjädrad vikt är vilken vikt som helst som är under upphängningen. Den kallas "ofjädrad" eftersom den inte stöds av fjädrarna. Tyngre däck minskar motoreffekten och bromskapaciteten eftersom de kräver mer energi för att börja röra sig och därför också kräver mer energi för att stanna. Lättare däck minskar den gyroskopiska effekten av de snurrande hjulen. Med mindre gyroskop styr cykeln lättare, styr bättre och accelererar snabbare.
Om däcktrycket är för lågt är däcket mer känsligt för punkteringar och du förlorar stabilitet om däcket böjer sig och rullar över. Om däcktrycket är för högt kan det påverka dragkraften och däckets förmåga att följa underlaget. Däcktrycket ökar när dina däck värms upp under körning eller när solen skiner.
Det finns tre siffror som beskriver storleken på däcket. Ta en 120/80-19 till exempel. Den första siffran är däckets bredd i millimeter. Den andra siffran är höjden på däcket i procent av bredden. Den är inte 80 mm hög, utan 80 procent av bredden, alltså 96 mm hög. Den tredje siffran är storleken på fälgen i tum. De populäraste framdäcken är 80/100-21, men det finns fler alternativ när det kommer till storlekar på bakdäck. De flesta japanska 125 cc tvåtaktare och 250 cc fyrtaktare använder 100/90-19 däck (KTM och Husqvarna använder 110 breda bakdäck). På mer kraftfulla cyklar väljer förare vanligtvis mellan 110/90-19 och bredare 120/80-19 och högre 120/90-19 modeller.
foton: Gino Maes och arkiv
Också att läsa
Jorge Prado tar pole på sin bana
Jorge Prado tog pole position under den sjätte omgången av FIM MXGP World Championship. GasGas-föraren vinner kvalloppet före Tim Gajser och Jeffrey Herlings. Calvin Vlaanderen är som...Sacha Coenen ger stolpe till Benistant
Säsongens sjätte "RAM Qualifying Race" vanns av Thibault Benistant. Den franske ryttaren får segern av Sacha Coenen som var ledare i den senaste omgången...Gyan Doensen tar ledningen i EMX125
På Circuito MX Jorge Prado de Lugo fick Salvador Perez hemmapubliken att jubla. Spanjoren vann det första heatet under det fjärde racet i European 125cc Championship Presented by...Duncan slår Van Drunen i en vacker duell
Den första omgången av det tredje loppet i FIM WMX World Championship vanns av Courtney Duncan. Nyzeeländaren utkämpade en tuff duell med Lotte van Drunen. Handledare …
Dina reaktioner