TEST: 2023 Yamaha YZ450F
Vi reste till södra Frankrike för att testa flaggskeppet i Yamaha MX-serien. Väl där såg vi nya YZ450F i hotellets lobby. Förutom yttre förändringar märktes även det nya motorblocket. Dessutom: förutom den inverterade cylindern + huvudet såg du lite som påminde om föregående årsmodell.
Den nya YZ450F är designad enligt "Put the rider first"-filosofin. Det låter logiskt kan man säga. Denna slogan är dock inte alltid självklar i praktiken. Titta bara på det förflutna av 450 crossers. Varje tillverkare var på jakt efter mer och mer kraft. Tills motorer blev så kraftfulla att bara ett fåtal verkligen kunde göra allt med dem. Och det var inte utan risk.
Detta tillvägagångssätt "Sätt ryttaren först" översätts också till det japanska sättet att arbeta. Ett mål sätts och alla medarbetare fokuserar sedan på att nå det målet. Gruppens betydelse är större än individens. Alla tjänar ett högre syfte. Enligt Yamahas uppfattning betyder detta: skapa fullständig harmoni mellan förare och maskin. Vilket gör motorcyklar så att säga en förlängning av förarens kropp och sinne. MMed det målet i åtanke började Yamaha utveckla den nya YZ450F. Ambitiös? Och eller!
Vad har förändrats?
För 2023 har YZ450F:s motor designats om helt. Varje komponent bedömdes och analyserades. Den övningen resulterade i den mest betydande förändringen av motorn sedan den ursprungliga layouten med omvänd cylinderhuvud 2010. Tack vare ett framåtriktat insug och bakre avgaser säkerställer denna motorlayout en hög nivå av köreffektivitet. Luftlådans, bränsletankens, avgasernas och den bakåtlutande cylinderns lägen bidrar också till masscentralisering.
Den helt nya motorn är lättare och starkare. Mer linjär leverans för mer dragkraft och förbättrade hanteringsegenskaper gör 2023 YZ450F lättare att köra i alla hastigheter, enligt Yamaha.
Ny kolv, lättviktscylinder och omdesignad vevaxel
Motorn med inverterat huvud drar nytta av en optimerad förbränningskammare, en nydesignad kolv och en lättare cylinder som förbättrar kraften och beteendet. För att möjliggöra en hastighetsökning på 500 rpm är den nya motorn utrustad med en kamaxelkedja med hög precision och låg friktion. För större effektivitet har vevaxeln och vevstaken designats om. Ett lättare hylslager ersätter den tidigare nålrullens design. En ny enkel balansvikt har en ny ihålig balansaxel och denna förbättrade lättare design minskar vibrationer.
Ökad luftintagsvolym
För 2023 har den mycket effektiva, framåtvända insugsdesignen förbättrats ytterligare genom en omformad insugsport med en rakare passage till cylinderhuvudet och användningen av större diameter 39 mm titanintagsventiler som ökar luftintagsvolymen med 9 % vid maximal ventil hiss. Som ett komplement till den förbättrade insugningslayouten har formen på avgasporten också reviderats för en smidigare anslutning till avgasröret.
Ny luftintagsväg med virvelluftlåda
Det finns en helt ny luftintagsväg, med frisk luft som nu leds genom utrymmet mellan bränsletanken, ramen, sätet och sidopanelerna. Detta omdirigerade luftflöde förhindrar vatten, damm och lera från att komma in i luftlådan och resulterar i en lättare och smidigare maskin som är mer kompakt. Du ser det inte bara direkt, utan du känner det också direkt så fort du kliver på YZ450F.
2023-modellen har också en högeffektiv airbox-design som skapar en virvel så att damm separeras från den inkommande luften av centrifugalkrafter innan det kommer in i det nya cirkulära tredimensionella filtret. Bullermässigt upplever man färre decibel på själva motorn, vilket säkerligen är en förbättring jämfört med föregående modell.
Nydesignad transmission och lätt koppling
För att klara av ökningen på 5 % av total effekt valde Yamaha en ny transmissionsdesign. Avståndet mellan drivaxlarna har ökats och diametern på varje kedjehjul har ökats för att minska vikten och öka kraften i den 5-växlade växellådan.
Den tvådelade stål/aluminiumlänken från den tidigare modellen har ersatts av en hållbar och lätt stålkonstruktion i ett stycke med skivfjädrar istället för konventionella spiralfjädrar. Denna nya koppling är betydligt lättare och smalare, väger 0,75 kg mindre och med en mer direkt känsla och lättare drag i spaken. Tyvärr har den hydrauliska kopplingen ännu inte introducerats. Den finns dock som en del i Yamahas GYTR-katalog.
För större hållbarhet över det bredare varvtalsintervallet för den mer kraftfulla motorn har den nya YZ450F-motorn ett uppdaterat kylsystem och ett nytt torrsumpsmörjsystem. Dessutom är kamkedjan, spännrullen och vevstaken nya.
Omdesignad bilateral balkram i aluminium
I linje med Yamahas "Rider first"-strategi, ägnade japanerna stor uppmärksamhet åt ramen. Detta resulterade i en bilateral balkram i aluminium som ger en lättare känsla, större manövrerbarhet och förbättrad stabilitet.
För att uppnå den önskade karaktären och beteendet hos det nya chassit, gjorde märket det inte över en natt med de korsade stämgafflarna. Från geometrin, den specifika styvhetsbalansen för varje enskild del till hur komponenterna interagerar med varandra, allt är koordinerat. En stor förändring för 2023 är flyttningen av anslutningen mellan tankskenorna och huvudröret, som nu är 15 mm lägre än tidigare – och anslutningen mellan ramrören som förbinder tankskenorna med nedröret har sänkts med samma belopp.
Andra betydande förändringar inkluderar att öka styvheten på nedröret och svängningsområdet för korsröret och svängarmen – och den nya ramen har nu ett 4 mm tjockt stålmotorfäste framtill med tre genomgående bultar – i motsats till en 8 mm tjock motorfäste i aluminium med en genomgående bult.
Kompakt och elegant nästa generations karosseri
YZ450F har en helt ny "Horizontal Movement"-plast som ger 2023 YZ450F ett snyggt och snyggt nytt utseende. Varje enskild exteriörpanel har designats om. Resultatet är en smalare och mer kompakt enhet med en sömlös och rundad finish för mer manövrerbarhet och mer rörelsefrihet på motorcykeln.
En ny tillförselväg för friskluft till intaget gör det möjligt att eliminera de främre luftkanalerna. Detta har möjliggjort montering av mycket mer kompakta kylarhöljen med en reducerad bredd på 50 mm, samt en smalare ny bränsletank – vilket ger en mycket smalare
Den kompakta framskärmen kombineras med en ny kortare bakskärm. Tillsammans med det nya sätet, luftfilterlocket och bränsletanken har YZ450F en plattare horisontell profil och en mycket kortare fram-till-baklängd vad gäller plast. Nya sidopaneler och gaffelskydd kompletterar det dynamiska nya utseendet.
Reviderad ryttare triangel
De relativa positionerna för de tre elementen i ryttarens triangel – nämligen sadeln, styret och fotpinnar – har ändrats för att uppnå en idealisk körställning för olika kroppstyper. Sitthöjden har ökats med 5 mm och har en mycket plattare yta.
Detta gör att du kan röra dig lätt när du går in i hörn och du har också färre hinder för att röra dig i luften. En annan förbättring är den mer rundade profilen på sadelns vänstra och högra sida, vilket gör sidorörelser av kroppen lättare och bekvämare.
Fotpinnarna är nu placerade 5 mm lägre, vilket ökar benutrymmet med totalt 10 mm för längre ryttare. Dessutom är styret justerbart i fyra lägen för en mer naturlig körställning, medan styrets fästen i gummi säkerställer körkomfort. Men jag är fortfarande känslig för sneda styre, vilket min krasch i pass 2 bekräftade. Även om detta snabbt löser sig genom att placera ratten mot ratten och ge den en bra knuff.
Uppdaterade KYB främre och bakre fjädringsventiler
Ny fjädringsventil förbättrar stötdämpningen och ökar greppet. För att förenkla justeringen är KYB-gafflarna utrustade med en handjusterbar kompressionsdämpningsjustering. Tidigare satt justerskruven under ditt styre. Ganska irriterande eftersom du alltid skadade skruven och ibland ratten. Lyckligtvis har detta problem nu lösts.
För den som inte har så mycket erfarenhet av fjädringsjustering finns nu tillgång till tydlig information och rekommendationer om fjädringsinställningar via Power Tuner-appen. Den välkända Yamaha-applikationen, som kan laddas ner till din smartphone, hjälper dig att ta bort gissningarna från justeringar. Topp!
Förbättrad bakbromskänsla
Bakbromsen spelar en nyckelroll för att byta riktning och komma in i kurvor effektivt. Den feedback du får som ryttare är avgörande för att behålla kontrollen. Därför är den nya modellen utrustad med en ny bakbromsslang med minskad styvhet som förbättrar balansen i bromsinmatningen och ger föraren mer exakt kontroll. Speciellt för de fallande kurvorna kände jag nu att bromsen kunde styras bättre. Eftersom bakbromsen ibland kändes svampig på föregående generation av Yamahas utvecklade man snabbt ett allt-eller-inget-förhållande till bakbromsen. Ett utmärkt steg framåt även på detta område.
Nytt justerbart dragkontrollsystem
Användningen av ett nytt dragkontrollsystem är ytterligare ett exempel på hur Yamaha hjälper förare att få ut det bästa av sig själva. Detta elektroniska styrsystem erbjuder två nivåer av stöd och en AV-funktion. Genom att förhindra att maskinen helt tappar greppet kan föraren helt koncentrera sig på banan framför sig. Själv föredrar jag att köra efter känsla i dessa förhållanden, men det är såklart också en fråga om vad man är van vid. Det är säkert också ett system som man som ryttare måste experimentera med för att ta reda på vad som fungerar bäst!
Uppdaterat Launch Control-system
Launch Control-systemet har en ny "Varv limit"-funktion som kan ställas in med en maximal hastighet mellan 6.000 11.000 och 500 3 rpm i steg om 8.000 rpm. Detta gör att du kan lämna gate full gas och koncentrera dig på holeshot. När Launch Control-systemet känner av att starten är klar, avaktiveras varvtalsgränsfunktionen automatiskt. När 9.000:e växeln nås avaktiveras Launch Control-systemet. Jag har själv provat startkontrollen i olika inställningar. Genom att starta vid 10.500 XNUMX rpm: vad kändes som att gå på tomgång. Sedan gick jag till XNUMX XNUMX rpm, vilket var en förbättring, men för mig var den perfekta "lanseringen" vid XNUMX XNUMX rpm. Detta beror naturligtvis på din vikt, underlaget och var bakom staketet du börjar. Till testet kunde vi, precis som GP-åkarna, utgå från ett rutnät.
Minskad vikt
Yamahas designers har analyserat varje del större och mindre i sitt uppdrag att göra den nya YZ450F till en av de lättaste MX1-maskinerna. Läs: uppmätt 'våt', med full bränsletank.
En ny bränslepump, luftlåda och kedjestyrning bidrar avsevärt till den minskade vikten och hjälper till att centralisera massan för större chassi smidighet. Även de minsta delarna – inklusive gasvajern, styrets brytare och vattenpumpspropellern – har designats om för att minska vikten till bara 109 kg med full tank – en minskning med 2,3 kg. Denna "diet" var verkligen nödvändig för Yamahas 450 crosser. Inte bara för att bli av med den skrymmande känslan, utan också för att tackla den breda fronten. Fortfarande en punkt som störde många förare. Jag upplevde det ofta - jämfört med mer skräddarsydda motorcyklar - som ett hinder när jag skulle svänga in i riktigt korta kurvor.
Förnyad Power Tuner-app
För 2023 har Power Tuner-appen uppgraderats och har en intuitiv "Quick Tuning"-funktion. En utmärkt utveckling eftersom det nu är mycket enklare och snabbare att välja önskade motoregenskaper. Att flytta ett skjutreglage från "Smidig" till "Aggressiv", så enkelt är det. Detta ger dig faktiskt 8 mappningar att välja mellan. Den nya appen innehåller ytterligare funktioner, inklusive en varvtimer, varvtal, bränsleförbrukning, hastighet och andra data. Som tidigare nämnt finns det även en sida med vanliga frågor om avstängningen. Den här sidan gör dig inte till en suspensionsspecialist, men den kan hjälpa dig att komma igång. Både för att få en bättre inblick i hur du kan justera fjädringen eller för att informera en fjädringsspecialist om vad du vill.
Slutlig slutsats
Yamaha har verkligen satt nya standarder med nya YZ450F när det gäller hantering, kraft och förarposition. De lyssnade också noga och tog upp många gamla kritikpunkter, som att banta ner de stora kylarhöljena och luftfilterhuset. Tack vare dessa justeringar låter motorn nu mycket tystare. Dessutom tittade man noga på de termiska problem som Yamahas ofta hade genom att hålla oljan helt åtskild från vattenpumpen. I den tidigare generationen av Yamahas var detta verkligen ett problem för människor som ivrigt använde kopplingen.
Det breda urvalet av mappningar som redan är programmerade som standard i power tuner-appen erbjuder något för alla. Jag provade alla kartor själv, men jag kom alltid tillbaka till den näst jämnaste kartan. Enbart för att motorn då gav en idealisk kraftleverans. MC des Costières var ett typiskt, hårt franskt jobb. Så vi är nyfikna på vad som fungerar bäst på en sandbana i Nederländerna eller Belgien.
Styrbeteendet förbättrades avsevärt eftersom motorn är så mycket smalare. Jag märkte hur man lättare kan navigera cykeln i ett djupt hjulspår och därmed behålla bättre kontroll i hjulspåret. I luften är det nu mycket lättare att röra sig på motorcykeln eftersom det verkligen känns som en helhet.
minus
- Gummi i trippelklämman, ett litet fall och ditt styre blir snabbt snett.
- Handtag, fortfarande samma handtag efter 20 år. Lätt att lösa med till exempel en uppsättning låsningar
- Hydraulisk koppling som standard istället för som GYTR-tillbehör
text: Ricardo Loos
foton: Yamaha
Också att läsa
Finalen i MXGP-mästerskapet kommer att hållas i Spanien
Infront Moto Racing meddelade idag att den spanska arenan Cózar kommer att stå värd för den spännande sista omgången av 2024 MXGP Championship. Det är den tredje spanska GP...Team HRC Honda till Portugal med Tim Gajser som enda ryttare
2024 MXGP World Championship startar det första av tre raka lopp i helgen i Agueda, Portugal för den femte omgången i denna spännande kamp. Nästa helg blir det...VIDEO: Roger De Coster om kommunikation med ryttarna
I en videointervju med Roger De Coster diskuteras KTM-pojkarnas svåra start i USA. Det handlar om inställningen av motorerna och hur alla...En uppdatering om Tyla van de Poels skada
Tyla van de Poel kraschade under EMX125 i Arco di Trento och bröt hans skenben och fibula. En annan pilot slog hans framhjul i ett hoppbacke, vilket fick honom att...
Dina reaktioner