Teknik: FIMs bensinregler
Det kom nyligen fram att det norska MXoN-laget diskvalificerades och togs bort från resultaten av Monster Energy Motocross of Nations i Ernée på grund av en bensinincident. Cornelius Toendels bensin höll inte FIM-reglerna och alla resultat av Toendel, Horgmo och Fredriksen ställdes in. Vi tog därför en titt på de aktuella FIM-bestämmelserna.
Norrmännens diskvalificering sägs vara relaterad till det mer raffinerade bränslet som används i USA, som är berikat med syre och har ett högre oktantal. Detta gör att motorerna kan komprimeras ännu högre, vilket ökar prestandavärdena. Dessa bränslen är dock inte tillåtna i världsmästerskapet.
Reglerna kring bränsle är mycket tekniska och, om du inte är en kvalificerad kemist inom detta område, mycket svåra att förstå som lekman. Du behöver inte känna till alla detaljer eftersom att analysera bensin på laboratorienivå är ett jobb för specialister. FIM talar om tre kategorier av bensin.
- Den normala blyfria bensinen från bensinstationen och racingbränsle (OR)
- En blandning av de två ovan
- En blandning av blyfri bensin/racingbränsle med olja för tvåtaktsmaskiner
Så här säger FIM
Det blyfria bränslet eller blandningen av blyfritt bränsle som används måste överensstämma med FIM-specifikationerna som beskrivs i art. 63.01. Blandningen av blyfritt bränsle och smörjmedel för tvåtaktsmaskiner måste överensstämma med FIM-specifikationerna som beskrivs i art. 63.02.
Förare/lag måste ange för FIMs tekniska chef (eller FMNR Chief Technical Steward om ingen teknisk chef för FIM har utsetts) vilket märke och typ av bränsle som ska användas under träning och tävling, när förarens motorcyklar/team presenteras under den första tekniska verifikationer. De rekommenderas också att uppvisa ett intyg från bränslebolaget om att bränslet är testat och uppfyller FIM-specifikationerna.
Bränsleföretag som levererar "race fuel" (andra bränsle än det som erhålls från offentliga bensinstationer) till deltagande lag/åkare måste få sitt bränsle testat i förväg hos Intertek Schlieren (Schweiz) mot alla FIM-specifikationer som beskrivs i Art. 63.01.
Om bränslet uppfyller FIM-specifikationerna utfärdas ett certifikat med provningsrapport och batchnummer till bränsleföretaget. Om bränslet uppfyller FIM-specifikationerna utfärdas ett certifikat med provningsrapport och batchnummer till bränsleföretaget. Bränsleföretaget måste kunna tillhandahålla en kopia av detta certifikat till sina kundryttare/lag innan de deltar i en tävling.
Vanlig bensin från pump och racerbränsle
Det säger sig självt att pumpbensin inte kan överstiga 98 oktan om du inte tillsätter tillsatser eller blandar bränslet med racerbränsle. Det maximala oktantalet får inte överstiga 102 ((RON) I praktiken betyder det att de erkända racingbränslena ligger mycket nära 102 oktan.
Rent tekniskt måste ett FIM-certifierat bränsle uppfylla många krav, men som ryttare eller som team behöver man bara kontrollera om tävlingsbränslet finns med i FIM:s lista över tillåtna bränslen. Det kan du göra rådfråga här från sidan 15. Bränsle från din mack är i princip alltid enligt bestämmelserna om du inte själv tillsätter tillsatser.
Tvåtaktsolja
Tvåtaktsmaskiner kör på en blandning av bensin och tillsatt tvåtaktsolja för att smörja insidan av motorn. Även denna tvåtaktsolja är föremål för bestämmelser. Tvåtaktsolja är tillåten:
- ändra inte sammansättningen av bränslefraktionen när den tillsätts till bränslet
- innehåller inte nitroföreningar, peroxider eller andra motoreffekthöjande tillsatser
- inte på något sätt bidrar till en förbättring av den totala prestandan
- visar inte en minskning i massa på grund av avdunstning på mer än 250 % (vikt/vikt) under destillation upp till 10°C (testmetod: simulerad destillation GC)
- innehålla högst 10 mg/kg anti-knackmedel (bly, mangan, järn) (testmetod: ICP-OES)
Testning
FIM kan när som helst under ett lopp utse en förare att presentera motorcykeln för ett bränsleprov som ska tas. Bränsle tas direkt från tanken med hjälp av en pipett och placeras i tre behållare märkta med bokstäverna A, B och C. Behållarna stängs och förseglas av FIMs tekniska direktör/FMNR Chief Technical Steward. Provet med bokstaven A blir det första provet som ska analyseras i laboratoriet. Prov B kan användas för en andra analys om så krävs av FIM. Det testresultat av prov A eller B som är mest fördelaktigt för ryttaren/laget kommer att beaktas. Kostnaderna för att skicka och prova prov A och B betalas av FIM.
Om en motexpertis efterfrågas undersöks prov C och testet kommer att syfta till att kontrollera samma egenskap(er) som tidigare bestämts på prov A och B. Ryttaren/laget kan begära att C-testet provet i en av tillgängliga laboratorier som utsetts av FIM. Kostnaderna för att skicka och testa prov C kommer i detta fall att betalas av den inblandade ryttaren/laget.
Naturligtvis är reglerna kring bensin mycket mer detaljerade än vad som beskrivits ovan. Om du vill läsa detta i sin helhet kan du göra det via denna länk från FIM.
text: Danny Hermans
foton: Infront Moto Racing, Danny Hermans och arkiv
Också att läsa
Lista över deltagare MXGP i Galicien i Lugo
Årets sjätte MXGP kommer att hållas i Lugo, Spanien i helgen. Efter det portugisiska lerbadet i Agueda kommer VM-topparna att ha en annan typ av bana under...Test: Polisports okrossbara spakar
Broms- och kopplingsspakar har ibland gått av vid en krock, men det har aldrig varit annorlunda. Polisport har tänkt djupt på detta ämne och har nu en okrossbar spak på...Jens Walvoort om hans portugisiska Grand Prix
I Agueda lyckades Jens Walvoort göra ett stort intryck under säsongens femte Grand Prix. KTM-föraren slutade sexa i den dagliga rankingen, Walvoort är nu sextonde...EnduroGP: Intervju Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP-historia förra året genom att vinna E1:an i Slovakien som kapare. Den 29-årige veteranen har haft en lång och lysande karriär, men...
Dina reaktioner