Teknik: Det här är vad du behöver veta om litiumjonbatterier
Alla motorcykeltillverkare använder numera litiumjonbatterier för att starta motorn. Endast Suzuki använder ett system som inte kräver ett batteri: det kallas kickstarter. Ken Roczen är den ende som måste (med framgång) slå den för att få liv i sin maskin. Men vi måste prata om batteriet i din smutscykel.
Om du har en ny motorcykel är chansen stor att den innehåller ett litiumjonbatteri. Det är goda nyheter eftersom tekniken har många fördelar jämfört med ett traditionellt bly/syrabatteri. Den har tre gånger så mycket startkraft, väger bara 1/3 av ett konventionellt batteris vikt och har längre livslängd. Du kan även montera denna typ av batteri i valfri position, i många fall även upp och ner.
Vad är CCA?
Varje batteri har ett nummer på sig som representerar den kalla startströmmen. Det uttrycks i CCA som står för Cold Cranking Amps och indikerar strömstyrkan vid -18 grader Celsius för en 30 sekunder lång start. Den laddade spänningen måste förbli över 9,6 volt under testet. Så ju högre detta nummer är, desto mer startström är tillgänglig. Så detta är den viktigaste siffran på ett batteri.
Hur fungerar ett litiumjonbatteri?
De positivt laddade litiumjonerna rör sig genom batteriet till katoden, medan de negativt laddade elektronerna rör sig genom en krets utanför batteriet från anoden till katoden. Detta externa elektronflöde förser startmotorn med ström. Vid laddning av batteriet är processen omvänd. Elektroner tvingas av en extern spänning till grafitelektroden, där de kommer att tvinga positiva litiumjoner i elektrolyten att reduceras, och därför reser de positiva litiumjonerna tillbaka från litium-koboltoxidelektroden till grafiten.
Vad finns i ett litiumjonbatteri?
Det finns fyra (vid 12 volts batteri) litiumjonceller på 3,2 volt i form av rektangulära plattor limmade ihop eller i vissa fall runda långsträckta battericeller liknande formen på ett AA-batteri. Den innehåller även ett kretskort för att hantera laddningsströmmen, det så kallade BMS, som står för Battery Management System. Detta system säkerställer att varje cell får rätt mängd laddningsström och att det inte finns någon överspänning.
I många fall innehåller BMS även en UVP, det så kallade Under Voltage Protection. UVP ser till att ett litiumjonbatteri stängs av för att förhindra att det laddas ur för djupt. Det är en av de få nackdelarna med denna teknik: Ett litiumjonbatteri tål inte en fullständig urladdning. En bra underhållsladdare har därför en så kallad väckningsfunktion till……….. ett djupt urladdat batteri. äh ……. att vakna upp.
Om batteriet lämnas i säkerhetsläge för länge enligt instruktioner från UVP kan det gå sönder. Då är byte det enda alternativet. Ett annat minus: Den här typen av batteri laddas ur upp till 4 gånger snabbare än ett bly-/syrabatteri när ytterligare tillbehör som en tracker installeras. Och det här batteriet gillar inte att det är kallt. Att starta i extrem kyla är svårare än med ett vanligt batteri. Litiumjonbatterier värms upp snabbt.
Att låta lamporna vara tända kort (max. 30 sekunder) på en gatucykel är bra för batteriet. Det finns inga lampor på en smutscykel, så du trycker kort på startknappen flera gånger med intervaller för att generera värme i cellerna på ditt batteri. Vissa (dyrare) batterier har en eller flera lysdioder inbyggda som låter dig visa laddningsstatus med en knapptryckning.
Hur underhåller man?
Om du kör mycket motorcykel kräver inte denna typ av batteri underhåll. Du måste dock vara uppmärksam när motorn står stilla en längre tid. Det är då en god idé att då och då ladda batteriet med rätt laddare. Använd inte en konventionell laddare för bly/syrabatterier eftersom dessa inte gör cellerna i ett litiumjonbatteri någon nytta. En laddningsström över 14,4 volt är skadlig (på grund av desulfateringsprogrammet för en konventionell laddare).
Så använd helst en underhållsladdare för litiumjonbatterier. Enheterna är utrustade med rätt underhållsprogram och kan "väcka" ett mycket urladdat batteri via ovan nämnda UVP. Vi använder en Ctek CT5 Powersport underhållsladdare i vår verkstad. Detta är lämpligt för alla typer av batterier som bly/syra, AGM, Gel och Litium-jon.
text: Danny Hermans
Också att läsa
Lista över deltagare MXGP i Galicien i Lugo
Årets sjätte MXGP kommer att hållas i Lugo, Spanien i helgen. Efter det portugisiska lerbadet i Agueda kommer VM-topparna att ha en annan typ av bana under...Test: Polisports okrossbara spakar
Broms- och kopplingsspakar har ibland gått av vid en krock, men det har aldrig varit annorlunda. Polisport har tänkt djupt på detta ämne och har nu en okrossbar spak på...Jens Walvoort om hans portugisiska Grand Prix
I Agueda lyckades Jens Walvoort göra ett stort intryck under säsongens femte Grand Prix. KTM-föraren slutade sexa i den dagliga rankingen, Walvoort är nu sextonde...EnduroGP: Intervju Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP-historia förra året genom att vinna E1:an i Slovakien som kapare. Den 29-årige veteranen har haft en lång och lysande karriär, men...
Dina reaktioner