Teknik: Ducatis "Desmo" ventilsystem
I veckan fick vi se Ducati crossern för första gången. Desmo450 MX från Bologna kommer att användas i det italienska Motocross Pro Prestige MX1-mästerskapet från mars. Ducati-tekniken som används är välkänd inom motocross förutom en artikel: Ventilkontrollen i cylinderhuvudet.
Moderna fyrtakts motocrosscyklar har konventionell ventilstyrning med ventilfjädrar. Öppningen tvingas fram av en kam som trycker upp ventilen vid rätt tidpunkt. Stängning sker med hjälp av en ventilfjäder som trycker tillbaka ventilen mot sätet.
En nackdel med detta system är att ventiler tenderar att flyta i höga hastigheter, vilket skapar risk för att ventilerna slår i kolven och orsakar skador. Det innebär att motorutvecklare måste ta hänsyn till en maximal hastighet vid vilken inga skador uppstår. Det är en av anledningarna till att en smutscykel har en varvtalsbegränsare.
desmo
Ducati använder namnet Desmo för de maskiner som är utrustade med "Desmodromic Valve System". Varumärket är för närvarande den enda tillverkaren som använder denna metod för ventilstyrning. Tidigare använde Mercedes det kort på sina F1-racingbilar på 50-talet. Till skillnad från ett konventionellt system är ventilerna på Ducati crosser tvångsstängda. Det möjliggör högre hastigheter med detta system.
fördelar
Ducati har Superquadro Mono på sina hyllor, nyligen lanserad som den mest kraftfulla encylindriga i världen. Denna motor är också utrustad med ventilsystemet från Ducatis ingenjör Fabio Taglioni. Det är en helt ny 659 cc korttakts encylindrig motor med desmodromisk ventilkontroll. Den ärver Superquadros racingkaraktär och det desmodromiska ventilsystemet som gör att den kan varva högre än någon annan motor och uttrycka sig i sensationell acceleration.
Det verkar som att detta faktum övertygade ingenjörerna i Bologna att även använda "Desmo-systemet" på motocrosscykeln.
Varje fördel har en nackdel
Systemet har fler delar och är mer komplicerat. Eftersom det finns fler rörliga delar (då med tre kamaxlar, nu med en) måste mer massa drivas och det drar lite kraft. Då gällde kortare underhållsintervaller för systemet, men sedan introduktionen 1956 har Ducati kontinuerligt arbetat med systemet, vilket eliminerat denna nackdel.
Det verkar som att Ducati accepterar den extra vikten och tillhörande lilla effektförlust, med tanke på att det finns gott om kraft tillgängligt med en 450cc fyrtaktsmotor. Vi har för närvarande ingen aning, men det finns en reell chans att Ducati också kommer att använda Desmo-systemet på sina 250F-maskiner. De har tidigare bevisat att de har tekniken att även få lätta motorer att gå som gift med den här typen av ventildrift. Det var förresten en 125cc-motor 1956 som först tilldelades detta system.
125 GP Desmo vände vansinniga 13.000 1956 varv per minut för den tiden. Han debuterade 1959, innan Gianni Degli Antoni red honom till seger i Svenska GP på Hedemora senare samma år. De följande åren kom Ducati nära världstiteln genom att vinna tre lopp, med Alberto Gandossi i Belgien och Sverige och med Bruno Spaggiari i Italien. 125 dominerade en ung Mike Hailwood Ulster GP och avslutade XNUMX World Championship på tredje plats.
Från 2025 kommer Ducati Desmo450 MX att finnas med i MXGP. Niofaldiga världsmästarna Antonio Cairoli och Alessandro Lupino ska förresten hjälpa till med vidareutvecklingen av maskinen. För några år sedan tog ett annat italienskt märke (Beta) steget mot MX. Förra året meddelade Triumph detsamma och nu vill Ducati också ta del av kakan. Motocross kommer att få ytterligare tre tillverkare på bara några år. KTM, Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki, GasGas, Husqvarna och TM har varnats.
foton: Ducati Media House och Mercedes-Benz
text: Danny Hermans
Också att läsa
Test: Polisports okrossbara spakar
Broms- och kopplingsspakar har ibland gått av vid en krock, men det har aldrig varit annorlunda. Polisport har tänkt djupt på detta ämne och har nu en okrossbar spak på...Jens Walvoort om hans portugisiska Grand Prix
I Agueda lyckades Jens Walvoort göra ett stort intryck under säsongens femte Grand Prix. KTM-föraren slutade sexa i den dagliga rankingen, Walvoort är nu sextonde...EnduroGP: Intervju Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP-historia förra året genom att vinna E1:an i Slovakien som kapare. Den 29-årige veteranen har haft en lång och lysande karriär, men...Jans-Beken ute på grund av axelskada
Nästa helg kommer det tredje loppet i FIM WMX World Championship att hållas i Lugo. Detta kommer att ske utan Britt Jans-Beken. Limburgaren föll under träningen förra helgen...
Dina reaktioner