Testa Triumph TF250-X 2024
Publicerad 03-03-2024 Gatorback Cycle Park , MX2 , Triumph MotorcyklarPrimeurtest Triumph TF 250-X
Jag var tvungen att bita mig i tungan när amerikanska kollegor klagade på att de måste åka hela vägen till andra sidan landet för att testa den helt nya Triumph TF 250-X. Vi flög "snabbt" till andra sidan havet... Men om jag ska vara ärlig så var det 100% värt det!
Sommaren 2021 tillkännagav Triumph först sina MX/enduro-planer. Efter att ha släppt information gradvis, är det äntligen dags. Vi var en av de första som fick chansen att sätta Triumphs splitternya motocrosscykel genom sina steg i Gatorback Cycle Park (Gainesville, Florida).
Hyperambitiös nykomling
Det har varit känt sedan en tid tillbaka att britterna menar allvar med att ta en ledande roll inom terrängen efter äventyrsmarknaden (Triumph 1200, Triumph 900), Roadstermarknaden (Speed and Street Triple) och segmentet Modern Classics (Scrambler). , Bonneville, Thruxton).
På så sätt besparades kostnader och ansträngningar när det gäller utveckling. Männen från Hinckley inkluderade Ricky Carmichael (aka The GOAT), Ivan Cervantes (femfaldig endurovärldsmästare), Ivan Tedesco, belgiska Clément Desalle, Jeff Stanton (sexfaldig amerikansk SX/MX-mästare) och Paul Edmondson (fyrafaldig mästare) enduro världsmästare). arm. Alla utom Edmondson var på plats under presslanseringen.
Dessutom gjorde Triumph det till en ära att faktiskt förnya sig själv. Nej, trots de yttre likheterna med KTM och Yamaha är denna TF 250-X verkligen inte en kopia av en annan tillverkare. Tvärtom kommer majoriteten av delarna från vår egen fabrik.
Denna första avkomma till Triumph MX- och enduro-familjen är bara toppen av isberget. Precis som Mikkel Haarup och Camden McLellan (båda MX2) och Jalek Swoll är Evan Ferry och Joey Savatgy (AMA 250MX) den första generationen av Triumph-fabriksförare. Trots allt kommer Triumph TF 450-X att lanseras i slutet av detta år. Under 2025 är det turen för Triumphs enduromotorcyklar. Kommer det också en 350? Vi har inte fått något svar (ännu).
Siffror att dö för
Innan vi sätter oss på motorcykeln är det den traditionella pressträffen. Mycket uppmärksamhet ägnas åt bakgrunden och det grundliga tillvägagångssätt som Triumph tog sig an detta projekt med. Fyra år av utveckling och testning föregick slutprodukten. Det blir ännu mer konkret när vi går igenom siffrorna och spec-listan. Klicka här för det fullständiga tekniska bladet. Denna moderna 250cc fyrtaktare utvecklar precis 48 hk. Och det för en tjänstevikt på 104 kg. Det betyder att TG 250-X får exceptionellt bra poäng i förhållande till kraft/vikt jämfört med konkurrenterna.
Å ena sidan finns det en hel del snygga high-end grejer på denna Triumph: Kayaba fjädring och dämpare, Akrapovič titanium avgasledning, ProTaper styre, XTrig hole shot device, Neken trippelklämmor, Brembo och Galfer bromsdelar, Pirelli Scorpion MX32 däck, ODI-grepp etc... Å andra sidan har TG 250-X verkligen sitt eget ansikte och karaktär. Till exempel är det den enda fyrtakts crosscykeln på marknaden som använder en handsvetsad dubbelvagga aluminiumram (mittrygg).
Helhetsintrycket av denna motor är också mycket imponerande. Avslutsmässigt och soliditetsmässigt är detta första kast allt annat än ett försök. Den eleganta svarta looken med fluorescerande accenter matchar också den högkvalitativa positioneringen som Triumph strävar efter. Detta framgår också av den standardmässiga högteknologiska utrustningen: Athena LC-GPA lanseringskontroll med dragkontroll som kan väljas av föraren, snabbväxling, mappningar, MX Tune Pro wi-fi-modul. Fin detalj: plastkåpan till huvudbromscylindern bak.
Hoppa med GETEN
Okej, det är det för teorin. Efter den omfattande genomgången var det dags att köra. Välkommen förändring eftersom inget bättre än lite action för att skaka av sig jetlag! Eller att försöka följa den levande legenden Rocky “The GOAT” Carmichael hahaha. Hur som helst, mitt första intryck var av själva cykeln. Och hur starkt denna TG 250-X drar. Jag erkänner att jag inte är en kandidat MX2-världsmästare, men du kan inte ignorera det: som en standardmotorcykel drar denna Triumph hårt. Mycket högt jämnt, men på ett linjärt, flytande sätt. Toppeffekt nås vid 13.500 14.000 rpm, medan motorn fortsätter till XNUMX XNUMX rpm.
Konceptmässigt för motorn är likheterna med Yamaha YZ250F och KTM 250 SX-F slående. Den här maskinen gillar att varva upp, men det betyder inte att ingenting händer i botten. Den är nog mindre vridmoment vid låga varv än Yam, men den fortsätter att gå väldigt fint med nödvändig dragkraft. Det skulle vara trevligt att testa Triumph på en bana "från vårt hem" eftersom detta var en mycket typisk amerikansk miljö. Läs: en stor bred bana, med hyfsad fart och stora hopp. Även om förhållandena utvecklades lite under dagen, var ytan fortfarande ganska på den hårda sidan. Inte en sydeuropeisk betongbana, men ni fattar.
Jag trivdes i alla fall jättebra tack vare blockets lättillgängliga, flexibla karaktär. Trots det uttalade fokuset på prestation är detta en plattform som veteraner, seriösa tävlingsryttare och unga föl kan njuta av. Det är ingen slump att motorcykelkänslan är en kombination av KTM- och Yamaha-egenskaper. Båda märkena satte tonen i MX2 och Triumph indikerade också att "Österrike" och märket med de korsade stämgafflarna var deras viktigaste referenser för motorn. Benchmarking är namnet på spelet barn!
Komfort och stabilitet
Sedan mitten av 2019 har Carmichael och Cervantes ägnat mycket tid åt att finjustera ramen. Det måste sägas att de verkligen lyckades med sitt mål. Jag kände mig direkt hemma på den här cykeln. Komfort stod klart högt på önskelistan i specifikationerna. Resultatet är en mycket neutral känsla som passar bra med KYB-fjädringskombon. Visserligen är KYB-fjädringen inte densamma som på senaste Yamaha, den ligger något efter. Ändå är resultatet exceptionellt bra. Dessutom är det här chassit förmodligen det bästa jag någonsin kört.
En ytterligare fördel med den nakna aluminiumramen är det hållbara utseendet. Till skillnad från ett lackerat stålchassi kommer denna motor att bibehålla ett snyggt, rent utseende. En stor skillnad med en cromo-ram där färgen är utsliten efter ett och ett halvt år!
När det gäller stabilitet, komfort (även vad gäller sittställning) och sittställning gör denna britt mycket bra poäng. Eftersom jag är mycket bekant med WP Supension blev jag mycket positivt överraskad över hur stabil cykeln kändes. Inställningen jag åkte med på Gatorback bjöd på mycket självförtroende. Inte en enda gång upptäckte jag att fjädringen gjorde ett misstag, även om jag ibland missade tajmingen när jag lärde mig själva banan på morgonen. Att avsluta för kort eller för långt på de stora hoppen, det spelade ingen roll.
Sist men inte minst ett ord om positionen på motorcykeln. Det är lite generiskt och karaktärslöst. Vilket jag anser är en stor bonus! Tänk inte, ta plats och accelerera. Från fotpinnarna till styret och de bekväma greppen, allt är där det ska. Lite jämförbar med den där stensolida Honda-känslan.
Prickar på i:et
Eftersom vi normalt testar motorer från en generation till nästa kan du verkligen fokusera på allt som är nytt. Så var naturligtvis inte fallet med Triumph. På grund av den begränsade tiden vi spenderade med TF 250-X - och ett huvud fullt av jetlag - skulle det ta oss för långt att undersöka varje detalj.
Därför några lösa kommentarer, som börjar med bromsarna. Brembo frambromsen imponerade definitivt och det var ingen slump. RC förklarade för mig att trots de ökade prestanda och högre hastigheter som uppnås med denna generation av dirtbikes, behandlas bromsar dåligt. Triumph gör utmärkta resultat på detta område, med en skarpt lyhörd och konsekvent frambroms. Bakbromsen sitter på utsidan av ramen, vilket inte är idealiskt med tanke på risken för att små stenar kommer in mellan bromsen och ramen. Även om detta lätt kan åtgärdas med en svamp.
Quickshifters har sedan länge etablerats för gatumotorcyklar. När det gäller deras ansökan om smutscyklar var jag allt annat än övertygad fram till nu. The Triumph ändrade detta med blixtsnabba svarstider som du för en förändring inte tycker är störande alls. Man märker faktiskt lite eller inget och det är förstås bara positivt! De som föredrar att hålla det "traditionellt" kommer inte att bli besvikna över Brembo-kopplingen.
MX TuneProApp låter dig välja mellan tio olika mappningar. Eftersom Triumph samarbetade med GET-Athena för ECU, kan vi bara anta att det kommer att finnas många fler justeringsmöjligheter på eftermarknaden. För den genomsnittlige amatören är dessa mappningar en bra början.
Slutlig slutsats
När Carmichael tidigare nämnde det i Triumph communications som en ny referens när det gäller prestanda och körglädje, var det ingen lögn. Ja, de påstådda 48 hästkrafterna sitter vid vevaxeln och inte vid bakhjulet. I botten kan det säkert vara lite mer kraftmässigt. Växellådsutväxlingarna skulle kunna vara bättre (lätt att lösa för övrigt), men det är helt oväsentligt jämfört med de enorma kvaliteter som denna TF 250-X har.
Ramen är en på tusen och erbjuder gott om grepp, stabilitet och jämn komfort. Man märker av varje detalj att britterna har tänkt noga och lärt sig av alla dirtbikes som redan finns på marknaden. Den första Triumph smutscykeln är en omedelbar hit när det gäller tillförlitlighet och underhållsintervall (45 timmar för kolven). Vissa saker behöver förstås fortfarande bekräftas under uthållighetstester, men det är glasklart att TF-250
Vi kan inte vänta med att upptäcka det under olika omständigheter och särskilt att lära känna de 450 dirtbikes och enduros som kommer att följa senare. Med ett pris på 11.395 250 € är denna Triumph inget fynd. Även om det är förståeligt med tanke på nivån på finish, prestanda och den långa listan av högkvalitativa delar. Det är därför inte heller ett exotiskt med stor risk för besvikelse eller konstiga skavanker. Utan tvekan förtjänar Triumph TF 2-X din uppmärksamhet (och pengar) om du letar efter en ny MXXNUMX motorcykel.
Triumph är fast övertygad om att den som nykomling kan förtjäna sin plats i solen och tilltala en bredare publik att bekanta sig med motocross och enduro. Det är i och för sig lovvärt. En sak är säker: grunden för deras terrängprojekt är stensäker. Vi kommer definitivt att höra mycket mer från Triumph under de kommande åren. Inte minst i GP och andra lopp.
Skål och välkomna grabbar!
text: Tristan Young
foton: Tyler Tate / Triumph
Också att läsa
Lista över deltagare MXGP i Galicien i Lugo
Årets sjätte MXGP kommer att hållas i Lugo, Spanien i helgen. Efter det portugisiska lerbadet i Agueda kommer VM-topparna att ha en annan typ av bana under...Test: Polisports okrossbara spakar
Broms- och kopplingsspakar har ibland gått av vid en krock, men det har aldrig varit annorlunda. Polisport har tänkt djupt på detta ämne och har nu en okrossbar spak på...Jens Walvoort om hans portugisiska Grand Prix
I Agueda lyckades Jens Walvoort göra ett stort intryck under säsongens femte Grand Prix. KTM-föraren slutade sexa i den dagliga rankingen, Walvoort är nu sextonde...EnduroGP: Intervju Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP-historia förra året genom att vinna E1:an i Slovakien som kapare. Den 29-årige veteranen har haft en lång och lysande karriär, men...
Dina reaktioner