KTM TPI, tvåtaktsinsprutning: Så här fungerar det!
I motorsportkretsar var det en öppen hemlighet att KTM arbetade med ett insprutningssystem för en tvåtaktsmotor. Vi måste ge det till österrikarna: De har blivit trendsättare och har drastiskt skakat korten i motorsportvärlden. Före sekelskiftet var det främst de "fyra stora" från den uppgående solens land som tog skotten, men nu är det något annorlunda.
I Mattighofen är FoU-avdelningen tydligen i full fart eftersom ingen utmaning är för mycket för dem. Även om insprutning på en tvåtaktare inte är ny, var KTM tvungen att göra den "arbetsbar och hanterbar" på en enduromotorcykel. Och det var tydligen inte lätt eftersom ingenjörerna ägnade 15 år åt att utveckla systemet.
Lanseringen rapporterades som en stor nyhet i varje branschtidning tidigare i år. De första bilderna dök upp liksom några videor av kändisar (läs: Jonny Walker) från endurovärlden som rekommenderade maskinen. Du kan se på allt att KTM är mycket stolta över det arbete de har gjort. De första oberoende testerna var mycket positiva. Killarna på KTM ville ha en karakteristisk tvåtaktare med "förgasarkänsla" men utan nackdelarna. Det har de säkert lyckats med. Vad vår testryttare tycker om en sådan KTM TPI enduro hittades, du läser här.
Euro4-standard som (extra) motivation
Men varför ville KTM specifikt ha insprutning på deras tvåtaktare? Det finns flera anledningar till detta. Först och främst är det trycket från miljölagstiftningen. Numera (sedan 1 januari 2017) måste motorer vara Euro 4, men det var knappast möjligt på en tvåtaktare för tävlingsbruk som också måste vara gatulaglig. Dessutom är tvåtaktare giriga med bensin. Det är typiskt för dessa typer av motorer att spilla en hel del bensin. En del av den indragna bensinen omvandlas faktiskt inte till kraft och kan anses vara bortkastad. Så en tvåtaktare kan vara lite mer ekonomisk.
Om en tvåtaktare är försedd med insprutning ingår naturligtvis även en del elektronik i detta. För att ändra egenskaperna hos motorn i en konventionell "rökare" var du tvungen att arbeta med munstycken och nålar. Detta gjorde du till exempel för att kretsen ansåg det nödvändigt, lufttrycket hade ändrats på grund av körning på hög höjd eller när väderförhållandena krävde det. Med en injektionsbaserad version gör du detta genom att ändra mappningen. Så du ändrar injektionen genom att välja en annan typ av mappning.
Och så finns det också tidpunkten för lanseringen av denna teknik. FIM har beslutat att ändra reglerna kring European Motocross Championship från och med i år. Sedan tillkomsten av fyrtaktare motsvarade en 125cc tvåtaktare en 250cc fyrtaktare. Denna regel ändras nu enligt följande: 125cc är 125cc, fyrtakts eller tvåtakts. Man misstänker att FIM även vill tillämpa detta i MXGP och MX2 nästa år. Om så är fallet, så är KTM inställd på sin timing eftersom det är självklart att de även kommer att introducera denna fantastiska teknik för motocross. Kanske kommer KTM att använda lite extra tid för att ge tvåtaktsinsprutningen den specifika karaktären av en smutscykel.
Hur fungerar KTM:s tvåtaktsinsprutningssystem?
Principen om tvåtakt bibehålls givetvis. Spolöppningarna på sidan av cylindern fortsätter att fungera som passagekanaler. KTM kallar det också TPI eller Transfer Port Injection. Den här gången sugs det dock bara in luft och inte en nygjord blandning från en förgasare. Dell'Orto-spjällkroppen tjänar bara till att reglera mängden luft som sugs in. Det finns alltså ingen injektor i spjällhuset som med fyrtaktsmotorerna med insprutning. Det finns ett kallstartsystem på huset som tillför extra luft via en by-pass. KTM har skruvat in en injektor i de två spolkanalerna på sidan av cylindern. Bensin pumpas under tryck från bränsletanken till injektorerna, som sedan öppnas och stänger på kommando från ECU:n eller omborddatorn. Injektorerna injicerar nedåt och säkerställer därmed en perfekt blandning av den insugna luften som kommer in genom spjällhuset. ECU (KTM kallar det EMS eller Engine Management System) tar hänsyn till historien som berättas av ett antal sensorer. Dessa ger information om trycket på den insugna luften, barometertrycket, gasreglagets läge, hastigheten och temperaturen på kylvattnet och oljan. Med dessa parametrar gör omborddatorn miljontals beräkningar per sekund för att alltid spruta in rätt mängd bränsle. De insprutade motorerna är utrustade med ett högpresterande kraftsystem så att ECU och bränslepump alltid får tillräcklig spänning. Motorerna som tidigare var utrustade med förgasare krävde inte så mycket el, det är därför.
Bye, bye premix
Tvåtaktsmotorer fungerar som vanligt med en blandning av bensin och olja för att smörja in tarmarna. Med inre menar vi kolven, cylindern, den stora änden och vevaxellagren. Förblandning är inte längre nödvändigt med dessa ultramoderna KTM:er: Motorerna är utrustade med en separat 0,7 liters oljetank. Detta skulle i princip tillåta dig att tömma sex till sju bensintankar. Både bensin- och oljetankarna har en indikatorlampa på instrumentbrädan. Oljetankens påfyllningslock sitter precis bakom styrhuvudet. Så oljan sprutas också in i systemet på ett kontrollerat sätt strax efter gasspjället. Konkret betyder det att KTM:erna körs på variabel blandningssmörjning. Datorn bestämmer med andra ord vilken mängd olja som krävs. Blandningsförhållandet varierar mellan 1:60 och 1:100. Man ser inte längre dessa österrikare röka, bara lukten finns kvar. Konventionella tvåtaktare fylldes ofta på och fick brännas rent genom att hålla gasreglaget öppet mot åsen en stund. Detta är redan ett minne blott: Tack vare bränsleinsprutningen, som alltid är exakt reglerad, har motorn alltid rätt mängd bensin (och olja) tillgänglig. Motorn fortsätter att gå på tomgång, även om den ramlar omkull. Bränsleförbrukningen för de insprutade KTM:arna skulle också närma sig den för nuvarande fyrtaktare och det är mycket imponerande. På så sätt kommer dina fyrtaktskompisar inte att se ner på dig nästa gång du vinkar att du akut måste gå till en bensinmack.
Introduktionen av injektion har förlorat en del av enkelheten hos en tvåtaktare, men dess fördelar är onekligen stora. Med detta steg tar KTM ett betydande försprång över sina konkurrenter. De kommer utan tvekan att behöva följa efter eftersom återupplivandet av tvåtakten nu är ostoppbar! Du kan lära dig mer om den revolutionerande TPI-tekniken Här hittades
text: Danny Hermans
foton: KTM
Också att läsa
MXMag gick för att titta på Free Energy Trailer i Olmen
Fordonssektorn leder vägen inom fordonselektrifiering och nu tar motorcykelindustrin ett liknande steg. Men att utveckla en maskin avsedd för tävlingsbruk är en helt annan sak...Robert Fobbe vid start i USA!
Robert Fobbe kommer att vara i aktion för de två första (2) tävlingarna i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige ryttaren kommer...Ian Ampoorter återvänder till Portugal
Efter en hel del skador kommer Ian Ampoorter att dyka upp bakom startgrinden nästa helg. GasGas-föraren reser till Agueda med gott humör för det tredje loppet i EM...Australien återvänder till MXGP-kalendern!
Från 2025 kommer Australien att vara tillbaka på FIM MXGP-MX2 World Championship-kalendern. Efter 24 år kommer ytterligare ett Grand Prix 'down-under' att hållas och detta kommer att hända...
Dina reaktioner